【川崎er4n】专题运动旅行车之间的战争——赛科龙RG3 VS 春风400GT

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4月末，Sycoron正式发布了运动型旅行车RG3，在这辆车上市前，它提供了长短、位置分析、大象用户群、静态动态评估和1000公里的摘要，大家可以参考我之前的文章了解更多消息。

那么很多关注这款车的朋友就问了——跟春风400GT相比如何呢？

这两款车确实是棋逢对手的一对竞品车型，市场定位，目标用户群，发动机结构，排量大小等等都高度重合，不搁一块儿对比确实有点儿绕不过去，正好春风400GT这款车我也骑过多次，我觉得还是能给大家做一个较为全面的分享。

本文将从配置和骑行体验等几个方面来详细分析两款车，以下图片中上图为春风400GT，下图为赛科龙RG3。

配置情况的对比：

春风400GT配备并列双缸水冷八气门发动机，实际排量为400cc，最大功率为30.5KW/9000转，最大扭矩为34.4NM/7650转，匹配博世电喷系统，六档变速，但是没有配置滑动离合器。

赛科龙RG3同样也配备了并列双缸水冷八气门发动机，实际排量为401cc，最大功率为31.5KW/9500转，最大扭矩为34NM/8000转，也是匹配的博世电喷系统，六档变速，还配置了滑动离合器，并且发动机侧盖也是铝合金材质。

两款发动机排量非常接近，账面数据也相差无几，但是在发动机动力输出特性上有一定区别，春风400GT这款发动机面世时间较长，最早是在春风400NK这款街车上使用，与川崎的ER4N发动机有一定渊源，动力输出特性偏向中高转速，转速拉起来之后的动力表现还是相当不错的，但是低扭感觉稍稍欠缺了的一点，怎么解决这个问题呢？后面会讲。

RG3使用的是赛科龙TC400发动机，介绍过多次，动力输出特性要更均衡一点，有低扭，高转也不疲软，运行品质也还不错。两款发动机在振动抑制上差别不是很大，没那么挑剔的话，都能接受。

春风400GT与RG3全都配备了全车LED灯具，其中春风400GT的大灯是分体式，远近光分开设立，只有近光灯是带透镜，远光没有，并且开远光灯的时候近光灯会熄灭，这应该是厂家担心散热问题而特意这么设计的，也没有智能开启大灯的配置，进入隧道灯黑暗环境需要手动打开大灯。

RG3的大灯是集成式，远近光是一体，有一个透镜来聚光，并且开远光的时候近光灯不会熄灭，铺路效果还不错，RG3是智能开启大灯，会随着环境光线的变化而自动开启/关闭。

春风400GT手把上设置了动力模式的选择，而RG3没有这一电控设备，这一点还是要值得赞许的。400GT手把采用夜间标识发光，而RG3则是整体背光模式。

前风挡两款车都可以上下升降，也都是手动调节模式，在这一点上，两个厂家的思路一致，其思路就是——采用电动升降模式虽然看起来高大上，也更方便，但是风挡高低并不是一个经常需要使用的功能，采用电动升降反而会增加车重，可靠性也不如手动调节，成本也上去了。不过两款车的前风挡都不能调节角度，只能调节高低，行程上RG3略长，达到了70mm。

两款车的后视镜都设计了可折叠功能，因为两个后视镜之间距离较大，这个功能还是比较实用。

后平叉春风400GT依然是采用了钢管焊接的结构，用一个装饰罩来修饰一下，另外后链轮的表面处理工艺看起来不太上档次，就是普通的镀锌工艺，而RG3在这一点上做的比较好，是铝合金后平叉，后链轮采用黑色磷化表面处理工艺，看起来更有档次。

值得一提的是，春风400GT的后链轮尺寸远远大于RG3，齿数居然有54齿，这几乎就是越野车的标准了，这个应该是厂家为了缓解春风400GT低扭不足而采取的补救措施。

而RG3的后链轮还是常规尺寸的41齿，显示了RG3的发动机在动力输出特性上似乎要更全面。

春风400GT制动系统采用知名品牌西户，这个是个加分点，规格上与RG3相同，都是浮动双盘，RG3的制动系统应该是国产品牌。

仪表两款车都是TFT全彩仪表，但是尺寸大小不同，春风400GT是5英寸，RG3是6.75英寸，信息读取更清晰，两款车的仪表可以随光线变化自动转换背景亮度，RG3的仪表还能与手机互联，摩旅时可以将导航地图投影在仪表上，这样读取的方式更方便，手机也不用放在支架上忍受风吹雨打，并且还能杜绝手机因为长时间的车辆震动导致的摄像头损坏。

前后轮胎的规格也完全相同，前轮120/70-17，后轮160/60-17，品牌上有区别，前者采用正新品牌，后者采用滕森，抓地能力两者之间没有太大区别。

关乎续航距离的油箱容量上，RG3要略胜一筹，容量达到了21升（官网数据），春风400GT为19升（官方数据），但是都能满足长途摩旅的需求。

坐垫两款车都采用了分体式，骑乘舒适性均能保证，不过RG3的坐垫采用了更合理的拼接方式，两侧的蒙皮有一定防滑作用。座高上RG3更亲民一点，只有780mm，春风400GT为795mm。

换挡杆两款车都设计了可调节功能，可以根据脚型大小来调节，RG3的脚撑采用了铝合金材质，400GT则是钢管焊接，不过RG3的脚撑角度似乎过于靠后了点，停在下坡路段要注意点。

两款车都设计了车辆防摔装置，春风400GT是防摔护杠，保护效果要更好点，但是也增加了不少车重，RG3是原厂防摔球，简单美观。

春风400GT散热水箱是直板形式，也没有配置防护网，而RG3是弧形散热水箱，理论上成本更高，但是散热效果会更理想，原厂就设计了防护网，省去加装烦恼。

另外，RG3还多了前后摄像头和胎压监控功能，是两个比较实用的装置。

骑行三角的对比：

两款车的骑行三角很接近，春风400GT的手把略微要离骑手远一点，但是也不影响舒适性，由于轴距长了约25mm，因此400GT在转弯半径上要吃一点亏。

骑行体验的对比：

RG3对于自身的定位是60%的摩旅和40%的运动功能，对于这款车而言，如果你以运动为首要考虑，那么可能会给你带来小小失望，因为极限来临的比较早，喜欢档档红区换挡的用户可能觉得不过瘾。另外车重也是一个不可忽略的因素，在弯道上闪转腾挪可能要费点力气，但是这也带来了较好的高速巡航能力，骑着这车在高速上巡航，还是一件很惬意的事情，坐姿舒适，悬挂调校也合适，再加上稳定的骑行感受，能给骑手带来一定程度上的安全感。

春风400GT则正好相反，它似乎是以60%的运动能力再搭配40%的摩旅巡航能力，它更鼓励你以更高的转速来骑行，虽然账面的整备质量数据达到了211KG，但是在轻盈感上400GT似乎要更明显一点，有一定的运动能力，跑山的话还是有不错的乐趣。

总结：

从配置情况上来讲，RG3由于是后来者，有后发优势，因而在舒适性、使用便利性和智能化方面要占据很大优势，除了缺少一点电控设备以外，几乎已经把你能想到的装备都装上了，并且还提供了两个版本可供选择——精英版和智行版，而春风400GT只有一个版本。

两款车都还不错，但是侧重点有所不同，如果是驾驶风格稳重的用户，RG3可能更适合你，如果你希望更具玩乐性一点，那么400GT也是不错的选择。

好了，这次的对比就到这里，以上均为本人试驾体验，希望对那些徘徊与这两款车之间的朋友们有一定的帮助，欢迎各位留下自己的见解与骠骑府交流。