【未来机车的燃料】大众说内燃机车“有很长的未来”，可以广泛采用环保合成燃料。

据Motor1称，大众首席技术官马蒂亚斯拉维(Matthias Rabe)表示，尽管对二氧化碳排放的限制在增加，但绿色燃料的发展使内燃机在汽车业保持着长期的未来。

据Motor1称，大众首席技术官马蒂亚斯拉维(Matthias Rabe)表示，尽管对二氧化碳排放的限制在增加，但绿色燃料的发展使内燃机在汽车业保持着长期的未来。

但是大众集团已经为自己建立了一个没有碳排放的未来，并在以ID系列电动汽车为第一个型号的电动汽车技术上进行了大量投资。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

拉贝说，内燃机“会有比一些人预想的更长的未来”。因为未来很有可能广泛采用生物质或其他材料制成的合成燃料。

目前无铅汽油作为农作物生产的乙醇数量有限，但对绿色燃料的研究仍在进行中。环保燃料是用天然材料合成的，因此不会排放二氧化碳或其他有害气体。

环境燃料长期以来一直受到汽车业的关注，大众汽车及本特利也在研究这项技术，但距离量产还有很长的路要走。

虽然现在紧迫的二氧化碳减排目标使主要汽车制造商对电动汽车产生了兴趣，

Rabe认为，电动汽车由于电池的重量和大小，在其他领域存在局限性，可以刺激绿色燃料的发展。

“我们将使用环保燃料。从航空业可以看出，对环保燃料的需求很大。因为飞机不用电。否则就不能飞越大西洋。”拉维说。

“我非常认真地对待二氧化碳排放目标，希望成为减排方面的榜样，但这并不意味着可以排除内燃机。”

拉贝补充说：“大众汽车至少在未来10年将致力于在电力系统领域拥有‘广泛的领域’。”该公司还在部分市场推出了压缩天然气(CNG)动力总成。

大众旗下有高尔夫TGI、斯科达克Octavia G-TEC、奥迪A3/A4 G-Tron、西亚特莱昂TGI等主要车型使用压缩天然气动力，但这种压缩天然气车型只在欧洲主要部分市场销售。

除了大众外，宝马还坚信内燃机还有很长的路要走。宝马R & ampD负责人弗洛里希(Klaus Froelich)表示，柴油启动车至少可以存在20年，汽油发动机至少可以存在30年。

普罗里希认为，向电动化的转变过于夸张。因为纯电动汽车的电池原材料成本更高。同时，俄罗斯、中东、西欧和中国内陆没有充电基础设施，今后10 ~ 15年将继续依赖汽油发动机。(朵拉)