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JC君跟你说了摩托车的事。

去年6月左右本田关闭CBR600RR生产线的消息不断,但今年仍有2017条出现在本田网站上,正在销售。不仅如此,最近还涉嫌泄露2018个CBR600RR的专利地图。

2016年,由于欧洲4环境法规将于2017年实施,许多车型被紧急改组,但本田CBR600RR最近盈利状况不佳,本田经常在各种场合宣布关闭CBR600RR的生产线。

令人惊讶的是,在最近的主要国际车展上,2017年CBR600RR频繁出现,本田的高层也表示:“CBR600RR是否生死攸关,完全取决于市长/市场需求。如果未来市场发生变化,CBR600RR无法屹立或回归,这也是完全合理的。”(威廉莎士比亚、CBR600RR、CBR600RR、CBR600RR、CBR600RR、CBR600RR)

本田的美国网站称,2017款的价格为11799美元(2016款从11490美元开始),价格略有上涨。(下图是2017款,这篇文章的其他配图都是旧的。)

外形方面,2017起变化不大,但最近新闻上怀疑本田提交了2018款CBR600RR的外形专利,重点修改了进气线和排气系统、照明位置等。

在功率方面,2017款仍采用599cc的直列四缸DOHC水冷发动机,最大输出为120ps@13500rpm,最大扭矩为6.73kg-m@11,250rpm。

为了增加流入气流,在第2016段,Ram Air的水道得到了改善,7000转后的扭矩上升,油箱位置也接近车身中央,有利于骑自行车。

对于悬挂系统,CBR600RR使用日系仿比赛中常用的前叉,即SHOWA BPF 41mm毫米全可调叉。这个前叉重量比较轻,可以在减震器顶部调整。后冲击回避是Pro-link HMAS单缸液压冲击回避,功能完全可调,行程130毫米。

CBR600RR的刹车配置也很好。前制动器将双TOKICO辐射带4活塞钳和310毫米浮动盘,后轮将Nissin单活塞钳和220毫米圆盘盘相匹配。

CBR600RR于2016年加入本田本身的革命性刹车系统C-ABS(组合反锁定刹车系统),这是首次应用于本田。

级摩托车上。

C-ABS也称“联动式ABS系统”,它的核心功能是在单独操作前刹或后刹车时,两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力道。也就是说,不论骑士操作的是前刹还是后刹,C-ABS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上,让摩托车在最短距离内减速以及停止

然而令人遗憾的是,类似滑动离合器、动力模式等流行的电控设备,并没有出现在这款600cc级别的仿赛中,名气在外的一代神车在配置方面也许还不如一款新的250cc新车豪华

2017 Honda CBR600RR 规格表

发动机:水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸

缸径 x 冲程:67 mm x 42.5 mm

压缩比:12.2:1

总排气量:599 cc

最高马力:120ps/13,500rpm

最大扭力:6.73kg-m/11,250rpm

车架形式:铝合金双翼梁框式

传动系统:湿式多片6前速,链条传动

燃油供应:PGM DSFI电子燃油喷注

前悬挂:41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉,120mm行程

后悬挂:Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震,130mm行程

前轮胎:120/70 ZR17M/C (58W)

后轮胎:180/55 ZR17M/C (73W)

前刹:双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳

后刹:单220钻孔碟配单活塞卡钳

座高:820mm

车重:185kg

油箱:18.2L

虽然欧四法规对CBR600RR影响不小,但是这款车依然可以在美国等其他地方进行销售,所以在此基础进行小改款也算是可行的方案

但是也要看到,如今的公升级战车朝着科技化轻量化发展,而小排量朝着高性能更垂直的方向走,反观中量级仿赛依然停留在“够用”的状态,再加上研发成本并不比公升级低多少,而价格却要拉开差距,所以处境很尴尬

对于这款顽强的本田四缸,你有什么要说的吗?

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