【机车动力是什么】本怀特|摩托车动力这些技术你都知道吗？

说到摩托车发动机，应该提到与它有很高共性的汽车发动机。缸内直接喷射、涡轮增压、油田混淆，是目前汽车行业最热门的三种动力技术，也是未来燃料发动机在摩托车上最能运用的技术。当然，对于摩托车来说，这些技术也不是多么新，但随着技术的不断发展，未能普及或已经放弃的技术能否回归主流并普及，仍然是一个值得讨论的话题。(威廉莎士比亚，温斯顿，《摩托车名言》)。

2行政引擎回归主流？

二冲程发动机曾经在摩托车行业有过辉煌的时代，具有体积小、重量轻、速度快等优点，但也有油耗高、维护麻烦、废气污染大等明显缺点。排放标准提高，主流R & amp随着d方向转向4冲程发动机，2冲程逐渐远离主流视野。但是，专业越野领域仍在继续。

随着专业越野领域的继续，二冲程发动机也有可能重新回到主流。给人希望的是KTM最近发布的两种越野型号KTM 250 EXC TPI和KTM 300 EXC TPI。

KTM在这两辆新车上搭载了具有传输喷射(TPI)燃油喷射技术的新型二冲程发动机。重点是，通过先进的喷射管理系统和新的润滑方式，这种二冲程发动机不需要预混合燃料，可以达到欧洲四排放标准。当然，二冲程输出特性一定会保留。

需要注意的是，这两辆车在减震和刹车等配置上偏向高级，价格也尚未公布。这个李冲发动机在道路车型上能否运用还是个未知数。但是只要有开始就有希望。即使不能成为主流，让更多的马友体验二冲程快乐也是值得期待的事情。

缸内直喷技术能普及吗？

在节能减排的宏观政策下，缸内直喷已经成为汽车行业正在大力推广的技术。可以实现更精确的燃油喷射，提高燃烧效率，达到提高动力输出、减少燃料消耗的效果。

其实对于摩托车来说，直接喷射到罐子里也不是什么新技术，但是推广的可能性和回到二冲程再流有相似的难度。原因是费用。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

在直接喷射到缸中的诸多特征中，燃油经济性是更直观的优点，但摩托车和汽车最终离油耗基数非常远，因此对于摩托车来说，从油耗减少的卖点转换而来的销售量根本无法分担增加的技术成本。不用说后期维修困难的增加，在使用费用上也不能有利。

直接在罐子上喷这个门槛并不是很高的技术，但在摩托车行业内很难普及。主要原因是，对于摩托车来说，在目前的大环境下，相对于电喷技术来说，没有足够的优势。

增压技术？

和直接喷射技术一样，增压技术对摩托车也不新鲜。但是，与“直接喷雾”不同，主要以年费为卖点，“增压”站在提高动力的起点上。追求性能要求的摩托车更有市场。

和汽车行业一样，增压技术在摩托车领域也有不小的应用，但那时的技术和材料没有今天那么成熟，也没有大面积的普及。目前最具代表性的是搭载机械增压技术的川崎H2和H2R，发动机位移均为998cc，但由于机械增压的加持，最多可输出210匹和300匹最大马力。

如果有川崎的“探路”，当然少不了紧随其后的选手。铃木已于2013年推出Recursion涡轮增压概念车，588cc双缸水冷发动机，最大马力100匹(8000转)，最高扭矩为100Nm(4500转)。马力数据虽然传统的四缸发动机不漂亮，但最高马力和扭矩的输出速度要提前得多，最高扭矩也比四缸车强得多，在一般转速区间操作的乐趣大大提高。

虽然

还可能有涡轮介入带来的突然发力问题，但只要铃木这台涡轮增压发动机正式量产，势必会引来连锁反应，至少可以期待涡轮增压技术在中量级排量的逐步普及。

混合动力技术？

对于汽车来说，在纯电动难以解决续航问题的前提下，混合动力无疑是降低排放和油耗水平的最佳解决方案。虽然摩托车对这方面的需求并没有那么强烈的需求，但如此时髦的技术，也有来自于高端人士和厂商标榜技术实力的需求。

本田已经发布了搭载混合动力的倒三轮车型Neowing。其混合动力系统以金翼所搭载的六缸发动机为基础，取掉前部的两个缸，留下一台1200cc的四缸引擎，并在原地装一个巨大的电机，直接连到机轴上。

在引擎空转或者车辆减速时，可通过电机积蓄能量，并将转换的电能存入电池，并且在下次加速时重新使用。四缸引擎加电机的体积会和传统的六缸引擎相当，允许这台混动系统装和传统六缸引擎使用相同车架，并在提供同等性能的同时帮助节油，提升续航。

混合动力系统放在金翼这样的“巨无霸”上有较高的可行性，但对于正常“体型”的摩托车来说，混动系统多出来的电机、电池却太过累赘。同时，混合动力对于其他品牌来说有极高的技术壁垒，想要普及的确是难上加难。

看了这么多，你可能会说，国内连国四和电喷都还没有普及，这些技术更是遥不可及。但梦想总是要有的，说不定哪天就，就进口了呢！