【南昌机车微信群】南昌最后一个全职马夫：远去的大马时代

路上有各种各样的车。

逆行，红灯，变道

帅气地凌驾于所有交通规则之上

他们不是秋名山的“车神”

但是

南昌母亲的司机

不管多晚在地铁口或公交车上下车。

有很多摩托车停在站台和地铁口。

为你转身

“走路波浪？到哪里！太快了~”

他们曾在南昌的巷子里乱走

拯救大家和早晨高峰期的交通堵塞之间。

像救世主一样深夜加班后来到公司门口

好像是城里最便于携带的渡船。

(图为@单眼老师)

在公众眼里，摩托车的司机

经常与各种事故有联系

好像这个词也不令人高兴。

但是通过这个灰色产业，

他们也有和你一样的生活重担

每个城市都有“大马时代”

从2001年到2009年，当“金毛岭”还没有发生的时候，南昌街的摩托车就像牛毛一样多，但其中75%以上是“毛”。它可以说是“摩擦之路，汽车很难走”。

2011年禁令越来越严格，南昌再也找不到烧油的摩托车了，但我们南昌曾经认为是新中国第一辆摩托车“长江750”的地方。

(图片来自网络。）

但是摩托车的消亡并没有阻止这个行业的“繁荣发展”，摩托车变成了电瓶车。“圈内人”都惺惺相惜，玩的还有一群微信。还有行业的“潜规则”:不和同行做生意，只和出租车比较价格。

摩托车跑着跑着也跑着去江湖，江湖上有派系：地铁出口处四大天王；在公交车站流氓夜场蹲守渡船。火车站金枪小王子等。等等，这些人流量大的地方都是他们的“一面天下”。

退休了怎么办？只能跑摩托车

面对每天来来往往的人群，康师傅总是笑着说。“我不强迫任何人上我的毛马，也不跟别人讨价10块8块钱，我觉得要跑多长时间，你可以不争得贵。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)

小强师傅每天都在罐子区公交车站，公交车站小霸王说的就是他。小强师傅退休后没有工作，没有手艺，没有收入，属于被迫跑摩托车的类型。

小刚师傅说：“当时也没想那么多，先跑一跑吧，没想到跑一跑就八年了。”前后两辆摩托车都被交警没收了。有一次被带到国外蹲了几天。" "

“有钱人想跑这个，幸好没有交罚款。”我以为王师傅计算有点差，摩托车不是钱吗？

比一动不动地叫嚣要打交警的“模拟侠”强多了。小强师傅很诚实。“某某看到交警，老鼠见到猫。每天都在争智慧，勇敢地战斗。”说。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《传说》)上次抓到我的车，却连我的车都没拿，拿着裤腿跑了。" "

事实上，像摩擦这样的灰色行业，是在社会洪流中漂流的苟残喘，艰难地爬上时代的缝隙。(莎士比亚。)(哈姆雷特。)南昌。)每到高峰期，每隔几个交通量大的点，总会有交警严防死守，某某每次都利用自己的短而快的速度在巷子里来回逆行，总能突破重重的防守危险。

“那天晚上几百个街区都很正常，现在很难说。”小强师傅的语气有些无奈。“但是妈妈也上班啊。我也在上班嘛。”退休后没有收入的小强师傅决定披上夹克驰骋夜幕。毛虽然不是生意，但至少钱来了。

网络摧毁的摩马时代

“互联网”是引领时代潮流的新词，这个词不断深刻地改变了我们的生活，从这个词衍生出来的“共享经济”直接改变了多个行业的“生存姿态”。

这几个行业首先

有滴滴快车全民皆用的高使用率，出租车司机叫苦连天罢工不干。后又有共享单车火遍全中国，摩的这一行当直接受到了致命的打击。

摩的司机也是普普通通的老百姓，而且他们都是挣着钻法律空子铤而走险来的钱，尽管如此，他们也确确实实的解决的每一座城市“最后一公里”的问题。

现在摩的行业，如同一地死灰，其实每当你走出地铁站公交车打摩的的时候，随便攀谈几句，有很多只有晚上出来跑兼职。

南昌的大摩的时代也随着OFO、摩拜、Hellobike等出现，导致衰弱，八成的生意流失，从最开始的一晚上百把块，到现在一天努力各种跑也挣不了多少钱。摩的的江湖再大，也拼不过那生活的重压。

（一位摩的师傅一脚踹翻路旁的共享单车）

八成生意流失，九成的摩的师傅干脆转业，一生跑下来也没啥手艺，骑在摩的上仿佛他们才能如鱼得水，所以在时代的洪流下，他们也跟上了互联网+思维选择去快递和外卖。

时代变了转行好像就是唯一出路

摩的现在正面临着“被赶尽杀绝”的局面。“以前，我们几乎每天跑得累得慌，现在天天守在地铁公交站闲得慌。没人打摩的了，都骑自行车。” 周师傅说。

“现在收入下滑了一大半，以前别说一天，跑一晚上都能挣两百多块，现在跑一天也不定挣得到。”周师傅无可奈何道。

曾经作为一名全职摩的师傅，每天周师傅从早就开着他的摩的蹲守在各大地铁公交站拉活。每一个早高峰晚高峰，地铁站公交站遍布摩的师傅，各种招揽声车鸣声，如赶集般热闹。

现在周师傅和一大伙曾经跑摩的的兄弟都早就改行做了工地、或者快递、外卖。如同一个“下岗潮”。周师傅现在跑也只是兴趣罢了，“有的时候晚上耐不住，还是会跑一跑，现在都去工地做事了，也只有晚上跑。”

看着路上花花绿绿的共享单车，周师傅说：“好多对共享单车搞破坏的其实是一些摩的师傅嘞，我就亲眼看到过的，太冲动了，不过人家也有怨恨咯。”

问周师傅恨不恨共享单车，周师傅倒是觉得很坦然：“不跑了也好啊，不天天担惊受怕被抓车，也不用天天跑在路上让家里担心。正常的，老啦，跟不上时代了嘛。”

“但因为我现在做的兼职，所以还好，只要能挣点钱，不管多少，还是会做的。毕竟这么多年了。”周师傅说。

除了骑车，什么也不会

败给了共享单车的他们，武师傅是转业人潮的其中一个，问起为什么想到做外卖，他的第一反应是：“除了骑车什么也不会了。”

送一单外卖5-6块钱，一天努力做一做，300多块不是不可能。很快的，摩的司机深夜三缺一微信群改名叫做外卖接单交流群。武师傅也天天流转在食客和店家之间，少了开摩的时不讲价的傲气，外卖不再自由了，晚点可是要扣钱的。

尽管有了新的收入来源的，但是跑车倒是一种身体多年习惯的直觉，武师傅依然觉得：“有的时候，外卖不送了还是会跑一下摩的，多挣一点十一点，路过地铁站，还是忍不住想等一波生意。”

共享单车致超过70%摩的司机转行(数据针对南昌)。南昌市民单次骑行距离平均为2160米，80、90后是使用共享单车主力群体，累计减少碳排放近万吨，相当于植树1万多棵。

但是事实上，每一座城市的“最后一公里”，很长一段时间都是依靠黑车来实现的。

尽管现在共享单车独霸一方，但随之问题和规范管理的不足，导致南昌的共享单车肆意霸占人行道等问题百出。有时候自行车出行，风险太大、人行道太窄、路旁施工、行走危险、人行道设计不合理、某些公交线路太过拥挤、绕行太多、道路拥堵严重等等...

这些令人沮丧的问题一点点地打击着人们选择低碳方式出行的信心时，也在日积月累地让城市逐渐丧失行走的功能。

而要真正解决城市“最后一公里”的问题，出发点首先应该放在人的需求上，而不是机动车的需求上。

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