春风400nk专题之新手晋级，追350与春风400NK该如何选择？

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很久以前，来自骑马部悟空问答的朋友发来了一份问题邀请函。比如说。(莎士比亚)。

很好的问题，追350与春风400NK在价格，排量，定位上都比较接近，是两个很适合做对比的车型，而不巧的是，骠骑府正好两款车都骑过，也算有一定的发言权吧！

300cc到400cc的排量区间，是很多新手和半新手晋级的首选排量，有一定的性能，价格一般也不会太贵，经济上能承担得起，因此这个排量区间的车型也是最受关注的。

概述：

春风400NK是国内最早的400cc排量级别的运动NK街车，早在2016年时就已经上市，至今已经过了一次小改升级和一次大改，2020款的春风400NK增加了LED大灯，并且在发动机与车架连接的方式上作了一定改进，振动抑制上有所改善，虽然最初上市时有不少槽点，但是经过了不断调整和改进，依然具备一定的竞争力。

QJMOTOR的追350是后起之秀，去年才上市，这款车与贝纳利302S之间有一定继承关系，但是改动很大，基本上可以看做是一辆全新设计的运动NK街车，更有力更轻灵，价格还更低，体现了不俗的实力。

动力：

春风400NK依然使用了老款的那颗水冷并列双缸发动机，实际排量达到了400.4cc，最大输出功率为30.5KW/9500转，最大扭矩为34.4NM/7650转，相比老款车型，在数据上有一定下调，可能是为了应对国四排放法规而做出的妥协。这款发动机较为偏向高转速，6000转以上才是发力点。这也一定程度地导致一些驾驶风格保守的用户不太喜欢这点。

追350的发动机来源于贝纳利302S，加大了缸径，适当降低了压缩比，实际排量为353cc，也是水冷并列双缸发动机，最大输出功率达到了27KW/9000转，最大输出扭矩为31NM/7000转，动力特性较为均衡适中，相比302S的偏向高转速发力的特点，这款发动机的中低扭较好，起步即可感受到有力的加速。至于网上传言的离合器调校模糊的说法，骠骑府不敢苟同，因为我试驾时从来没有感受到这一点，除了感觉手感偏重了一点以外。

声浪：我觉得大多数人应该更喜好追350的声浪，这款发动机依然采用的是360度曲轴相位角点火顺序，也就是俗称的同步双缸，有接近四缸发动机的声浪，呜呜呜的啸叫声颇为拉风，远远驶来你会误以为是公升级大排，而春风400NK的声浪，不能算难听，但是也跟好听扯不上关系，一般而已。

振动：追350的振动抑制还不错，骠骑府个人感觉从怠速一直到8000转以内的振动，都控制得不错，也没有明显的共振区域，不是特别挑剔的人，应该是都能接受，而春风400NK的振动则在6000转以后偏大了点，但是2020款的春风400NK据说振动抑制有了较大改善，这个骠骑府无法验证，因为我骑的是老款，所以这个你得实地试驾体验最好。

性能：追350的零百加速成绩，据某些媒体的实测，达到了6.1秒，很不错的成绩了，对比302S的7.8秒，这个进步相当大，是一款能玩性能的街车。春风400NK的加速成绩，根据某些媒体的实测，是6.4秒左右，排量大了不少居然加速成绩还比追350慢了0.3秒，主要原因就是车重控制得不太好，这个等会后面再讲。

极速成绩春风400NK可能要比追350更高一点，毕竟绝对数值摆在那里。

部分配置对比：

追350采用TFT全彩液晶显示屏，更符合年轻人的喜好，有高档车的感觉。

春风400NK依然是黑白液晶屏，也算比较好用，但是在感官体验上差了点。

追350采用带透镜LED大灯，所以夜间行驶时的铺路效果更好，而且远近光开启后同时点亮。

2020款的春风400NK也升级了LED大灯，也还不错，但是没有透镜，夜间铺路效果有待观察。

追350使用品牌为玛吉斯的半热熔轮胎，型号是Supermaxx ST系列，这个系列是玛吉斯品牌里面的高端型号，根据国内外众多媒体的评价，其性能完全不输于进口品牌，抓地能力不错。

春风400NK使用CST半热熔轮胎，也有不错的抓地能力，基本上能满足新手跑山的需要。

追350采用与贝纳利302S相同的制动系统，前制动为260mm直径双浮动盘搭配每侧四活塞对向卡钳，后制动系统为240mm单盘搭配单活塞卡钳，制动效果中规中矩，不算很好，但也不算不及格，前后轮均搭配博世ABS。

春风400NK前制动系统为300mm双浮动盘搭配每侧双活塞卡钳，后制动系统为240mm单碟搭配单活塞卡钳，前后制动系统为知名品牌西户，并且标配大陆ABS。

追350前减震器为回弹可调的倒立前叉，后悬挂为侧置式独立悬挂，预载可调。

春风400NK前悬挂为正立式，不可调节，后悬挂同样为侧置独立式，但是阻尼和预载均可调节。

滑动离合器：追350已经官宣将为新老用户免费加装滑动离合器，春风400NK暂时没有这个配置提供，有点可惜。

骑行体验：

追350这款车，骠骑府已经在去年10月份试驾过，并且还发表过原创文章《试驾追350有感——具备爆款车的实力，细节有待提升》，总的评价还是很好，驾驶操控各方面的感受都不错，轻盈感是最大的亮点，几乎与一辆250cc排量级别的车型相差不大，动力输出线性且容易掌控，中低转速情况下的加速能力优秀，车架坚固整体性好，声浪好听，轮胎抓地也能给你信心，除了一些细节方面尚需完善之外，追350这款车确实值得你关注。

春风400NK的驾驶感受比较接近于重机，因为自重达到了206KG，与更大排量的春风650一样，这个重量在400cc级别的街车里面，算是很沉的份量，过大的车重严重破坏了骑行质感，我的体验就是有点笨，尤其是在蜿蜒的山道当中，你需要更大的力量和动作幅度才能控制住这辆车，因此我对春风400nk的驾控感受的评价不能算是很满意。

那么是什么原因导致两款车在驾控感受上差异这么大呢？

QJMOTOR是去年才创立的一个新品牌，其动力平台还是来源于贝纳利，但是在这个基础上，QJMOTOR也作了大量改进工作，例如追350这款车，其车架和后摇臂，行走系统，排气管等等，都与302S有一定关系，但是并没有照抄，在轻量化设计上，追350改动比较大，例如车架和后摇臂，看起来与302S没啥区别，但是实际上减重了不少，另外短尾的设计以及只有13.5升容量的油箱也起到了减轻车重的作用，这样一来，生生的减掉了28KG的车重，带来了更好的骑行体验。

而春风400NK的设计，与更早的春风650有极其密切的关系，不仅是外观设计，就连车架和后摇臂等等也是直接移植650NK，但是650NK是650cc级别的街车，直接移植不做轻量化设计，就只会带来平淡的驾驶感受。

那么为什么追350会有轻量化设计而春风400NK没有呢？

原因就是两款车上市的时间不同，春风400NK是2016年上市，追350是2020年上市，相差了四年，不要小看这四年时间，都足够特统领下课了。四年前国内400cc级别车型还没什么正经的竞争对手，所以春风将650NK简单改改，换装一颗400cc排量发动机就能躺赚，既节省研发采购开模等等的成本还能保证可靠性，不走弯路，而追350上市的时候就不一样了，这个时候国内的车迷已经开始追求更高层次的驾驶感受，再照搬302S的那一套，只怕是玩不转。

造成这个局面并不能怪春风不注重驾驶感受，而是那个时候没有这个需求而已，追350要是早几年出现，说不定祖传灌铅技术还是会延续下来。

价格：

春风400NK售价是2.99万（不代表实际售价）

追350售价是2.699万，价格差距约为3000元左右。

最后，我的看法是，追350作为后来者，占了后发优势的便宜，因此在骑行感受，性价比上有一定的优势，追350还是更值得你关注，供你参考！

作者：骠骑府