春风摩托车踏板250专题之市场再次验证，最便宜的往往是最贵的真理

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最近工信部的新车型申报中发现，浙江大英申报了型号TR300T-2A、外观与TR400T一致的踏板。

从外观上看，这辆即将上市的TR300T-2A与已经上市半年的台荣开拓者TR400基本相同。

但是发动机排量变成了278cc，与开拓者TR400的发动机不同，后者排量为359cc，最大功率也由21KW下调到了19.5KW。

那么这颗发动机是哪里来的？

其实早前就有行业内的包打听透露过此事，台荣将向宗申阿普利亚求购SRMAX300的QUASAR发动机，如下图。

联想到龙嘉的Vmax300这款车也是使用的这款机器，再加上排量也一模一样（都是278cc），因此，台荣的开拓者TR300T-2A有极大可能性就是使用的宗申阿普利亚的这颗QUASAR发动机。

同一个系列使用不同排量的发动机，这种做法目前国内有不少厂家就是这么做的，例如光阳的赛艇300和赛艇250，阿普利亚的SRMAX300与SRMAX250，一般采用这种做法的原因就是该系列车型的销量尚可，厂家扩大排量选择来满足不同消费人群的价格承受能力，这个奥迪A4A6都有多个排量区间的做法没什么不同。

不过，问题是，台荣两年前就推出了探路者300这款踏板车，该车型也搭载了据说是台荣自研的一颗排量为275.6cc的单缸水冷四气门发动机，账面数据也还不错，怎么就不用自家的这款机器，反而舍近求远去找阿普利亚求购？

2019年，台荣大型踏板车探路者以超低价格震撼上市，搭载单缸水冷四气门发动机，排量达到了275.6cc，国外设计团队设计的外观惊艳了不少车迷，价格更是打破了国内所有厂家的底线——标准版17800，ABS版19800，这个价格瞬间就吸引了一波暴流，“良心价”“最具性价比”等等美誉纷至沓来，一时间，探路者300这款车成了那段时间的爆款。

超低的价格也吸引了我的注意力，但是当时不知道品控如何，因此只能谨慎的说“需要上市以后的检验”。

后来有机会试驾了探路者300这款车，说实话，这款车当时给我的印象并不是很好，唯一的优势就是价格低，骑行质感和做工用料方面都有很多毛病，振动大用料差，制动和悬挂系统的表现也不如意，从后期很多用户反馈的油耗表现来看也不理想。

不过这都不是最主要的问题，而是发动机的可靠性欠佳。

当初因为预算不多买了这款车的人，不少都遭遇到了发动机质量问题，其中最广受诟病的，就是发动机异响，原因是活塞卡销脱落，这个明显就是设计上的问题导致的，这个现象普遍到什么程度呢？我都见过两次探路者300在当地经销商处更换发动机总成，虽然厂家的售后态度还是不错，能够做到及时处理，但是这个很显然不是服务态度能弥补的事情。

网上有不少传言，说探路者300这款发动机就是早就已经停产的春风捷马250踏板车的发动机技术（暂不能确定），台荣将其扩缸之后，排量升至275.6cc，这就有了台荣自研发动机的这一说法。

这种说法有一定的合理性，毕竟当时国内自主品牌里面，基本还没有一款拿得出手的大性踏板车使用的发动机，台荣想买都没地方买去，正好台荣原本业务是做模具出身，与春风有合作的关系（国宾款就是使用的台荣提供的覆盖件），将春风不要的捷马250发动机低价买来，自己再倒腾下，确实能节省不少资金和时间成本。

虽然这个传言无法证实真假，咱也不能弄个有罪推定，但是探路者300的发动机可靠性差是实实在在存在的。

春风捷马250这款发动机本身就毛病多多，油耗噪音大不说配件还奇贵无比，但是在当时的条件下，台荣似乎也没有更多的选择，硬着头皮上呗。

但是做整车与做配套件是完全不同的领域，台荣基本上在这方面没什么经验和积累可言，再加上急于一炮而红，心急求成是自然的事情，这就给了后来探路者300高开低走埋下了伏笔。

探路者的失败是意料之中的事情，严重伤害了在用户心中的品牌形象，后来的推出的开拓者TR400虽然品控稳定很多，但是奈何品牌形象遭到了严重破坏，连累着TR400的销量也不温不火，按说2.4万元的定价并不算过分，颜值配置也都过得去，就是红不起来跟这个有很大原因。

所以，现在的开拓者推出300排量级别的发动机，没有使用原来的探路者300的机器，也就在情理之中了。

而原来的探路者300这款车，虽然在台荣的官网上依然存在，但是没有了“探路者”这几个中文汉字，取而代之的是英文“EXPLORER TR300R”，发动机也更换成了台荣自研的那款359cc的水冷单缸发动机（与开拓者400同款机器），说是动力升级，其实原因就是以前的机器不堪用，早前的探路者300的那颗275.6cc发动机再没有在旗下任何车型上使用。

从台荣探路者300的遭遇，再联想到若干年前的黄河自由250，都是同样的经历，最开始都是通过超低价格造势吸引小白，一款250cc排量级别的摩旅专用车，售价不到一万，在当时确实能够引起轰动，但是真入手了就明白，一分钱就是一分货的道理在哪里都是颠扑不破的真理，被仍在凄风苦雨的半路上流下的泪，就是你当初脑子里进的水，黄河自由250最后连售后服务都找不到，买这车的用户应该没有不后悔的。

那么定价高低是不是完全就不用在意？

也不是这样，如果你这样想，就又走到另一个极端去了。

这个市场，既有浑水摸鱼的，也有狮子大张口的，例如前两年曾经有一定知名度的广东某小厂（某K），一款单缸风冷400cc复古车卖2.78万（高配），价格也就比国内大厂的同级别双缸水冷发动机的车型便宜一两千块钱，真心不算便宜，但是骑行感受和品控并没有如价格那般的硬气，毛病不少，还解决不了，例如骑行时无故耸车，减震异响，用了一年日行灯就不亮了等等懒得提，装配质量也一塌糊涂，连后平叉固定中心螺栓都没打紧，这样的质量也敢上市圈钱。

跟售后服务技师联系好了准备发配件过来保修，居然被厂家一个小股东给拦住了不让发，呵呵！这都什么管理模式，责权利都不知道么？

后来的结果也正如意料之中，某K销声匿迹了，只留下一地鸡毛。

“在意品质，请尊重它的价格”“最便宜的，往往是最贵的”，这些话并没有说错，但是还是过于笼统，新手如何避免被坑呢？

第一，还是要选择有资历有实力的大厂，这些品牌还是更在意自己的品牌形象，因为他没办法像地平线小厂那样的，这次搞砸了，下次换个品牌重新上市圈钱。

第二，不要过于在意价格高低，性价比确实重要，但是跟品控比起来，真不算什么。

第三，凡是新车上市一茬一茬的，都要留意，新车上市速度慢，不一定是坏事，你得留出充分的时间给厂家调试和检测。