【本田50ox摩托2o18款】本田CB500X和川崎Versys X300该选谁？

陆叔把原作翻译成了杰克科特和阿里哈宁

在摩托车的世界里，冒险和旅行型车型越来越多。几十年前开始，一般街头骑马和越野能力的融合使这种车型使其他类型的摩托车黯然失色。当然，这一类别的主力车型，如宝马R 1200 GS和本田飞双，各方面的性能都非常强大，但由于这款主力冒险车的成功，球迷们也听到了太大、太复杂、太贵的讽刺和抱怨声。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

ADV车型更像是一台机器，可以让我们专注于骑自行车最重要的事情。我们经常发现自己对骑自行车的感觉不太感兴趣，反而想沉浸在壮丽的风景中。(莎士比亚)。

这些摩托车中顶尖的存在已经迷惑了我们，所有1200cc以上的ADV都有一堆电子设备，以高昂的价格震撼了我们的视线。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，如果将目标排放量降低到轻重量级，可以看出本田的CB500X和川崎Versys-X 300也满足了带我们去野营欣赏风景的需求。比主力车型更简单更轻，售价也更亲民。为了体验难忘的冒险，我们把这两辆车带到了南加州的山区。我们经过交通量迅速激增的高速公路、间歇性的乡村道路、城市街道、森林的土路，在这段漫长的旅程中，我们努力了解这两位竞争者是如何应对自己所在的ADV车型细分的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

理论上，本田的铸造铝轮毂可能很难在路面之外燃烧，但如果我们对它的要求通过而不是跳跃呢？(大卫亚设)。

我们关注的第一件事：他们有足够的力量完成你的冒险路线吗？

目前，“重量级”ADV的位移标准被宝马定为近850cc等级。从Versys的296cc引擎或CB500X的471cc排放量来看，我们担心能否满足全球旅行的动力需求。两个引擎都足以沿高速公路或山脊行驶，但请放心，您可以用完全不同的方式这样做。(大卫亚设)。

Versys-X 300使用与Ninja 300相同的引擎，12，750-rpm红线周转率可以看出运动车型的音调。这款296cc发动机的功率输出非常线性，但扭矩并不特别丰富，所以川崎现在把它放在了这个低价格上。Versys-X 300可以以每小时120公里的速度在高速公路上巡航，但其发动机转速为9，000 rpm的转速，所以你会声嘶力竭，希望有比6档更高的第7档。如果将时速降低到100公里/H，就不会显得那么疯狂，还能获得更好的续航里程。

Versys-X 300的最高速度在引擎转速为11，500 rpm时接近145KM/H。

如果用我们普通的宠物狗来比喻的话，Versys X300的引擎就像狂热的猎犬一样工作，本田CB500x的引擎是轻型拉布拉多。CB 500X额外的175cc位移提供了更大的加速度和更高的最高速度，但最值得称赞的是发动机的运动特性。CB500X以几千圈转速发挥低速扭矩，更适合高速巡航，在土路上也能保持每小时80公里/H的时速。如果你喜欢这种轻型ADV，本田CB500x应该是更合适的旅行伙伴。Versys-X300没有使用更新的399cc Ninja400引擎，对此我们深感遗憾。也许对于这辆车来说，升级到300 ~ 400cc不是那么容易的事。

除了完全不同的发动机工作特性外，两种发动机之间最大的区别是从离合器杠杆得到的反馈。川崎可能在减少离合器的力量上做得太多了。因为很难感受到Versys-X300离合器接合处。在街上行驶的时候不是什么大问题，但是在越野的情况下，操作离合器的细节变得很重要，没有川崎力量的离合器杆会在这方面消耗太多的注意力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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在弯曲的道路上，Versys可能会由于轮胎较窄而提供了倾倒速度。

担心自己个子太高骑轻中量级车型像骑狗？

这些车型的尺寸是车友中常常讨论的话题，我们收到许多高个子和体型壮硕的车手对轻中量级车型表示的怀疑。不过，这两款车都进行过科学有效的人体工程学设计，骑行姿势较为直立，非常适合持续整天的长时间骑行。我们对CB500X的挡风玻璃表示赞赏，我们18cm身高的测试人员获得了良好的风阻保护。手把上的辅助风挡护手也十分有效。

无需担心车子体型的大小，因为无论你的身高是170cm还是190cm，你都能会找到一个舒适的姿势来骑它们中的任何一辆。

本田CB500X的座椅更柔软，看起来可能感觉不错，但实际体验下来却不如川崎X300的坐垫宽阔。CB500X的车把更宽，离驾驶者的上身也更近。通常来说这会使CB500X的骑行姿势比Versys-X更加直立，不过脚踏的位置感觉有些靠后了。总体而言，川崎的中性骑行姿势是首选，甚至与某些售价为Versys X300三倍价格的旗舰级ADV相比，我们的测试员认为Versys X300的坐垫更加舒适。不是说本田CB500X有什么不好，实在是Versys X300给我们留下的印象太深刻了。

在非铺装路面骑行哪个更好？

其实这两款车的越野能力都比较基础，与街道车型相比，它们的规格表增加了以下重要内容：较大的19寸前轮尺寸能更好地通过颠簸，悬挂行程更长，可以应对较为崎岖的地形。宽大的车把由于杠杆作用操作更灵活，可以选装一些附件则进一步提高了这些车型在走完普通路面后继续向前探索的能力。

如果CB500车系的其他车型给人的印象总是彬彬有礼，那么CB500X就是你激怒它以后的样子。

一旦我们走进越野路段，你会觉得需要花费更多精力来操控CB500X躲避灌木丛和车辙，因为它比川崎增加了50磅的额外重量。同样明显的是，CB500X拥有更牢固的悬挂系统和更强劲的发动机。变径车把在高速公路上巡航时可以非常舒适的把手搁在上面，而在站立骑行时，你会觉得车把的位置有些靠前了，控车姿势不是那么理想，不过你可以选用一些改装件来解决这个问题。

本田装备了普利司通Adventurecross AX41轮胎，而川崎则配备了神钢 804/805 大块越野。当然，这篇文章不是轮胎测试，但我们更喜欢川崎上的神钢轮胎。

川崎X300的车把和脚踏处于非常理想的位置，在沿着其他越野车留下的车辙前进时，感觉Versys X300敏捷而准确。为了使发动机更加适应越野工作，Versys X300的变速箱齿比被设计得更密，但与CB500X对比还是会显得扭矩不足，同样时速下转速也会更高。最重要的是，其超轻的离合器在感觉接合点时就像戴着两副手套操作一样模糊。所以除了悬挂较软之外，动力总成部分是川崎Versys X300最重要的缺点。

功能配置

跟旗舰ADV相比这两款车简直是斯巴达人一样浑身上下光溜溜。从它们身上找不到电子悬架、巡航控制、骑行模式，TFT大屏仪表等一些其他时髦车型具备的精致装备。川崎Versys X300使用一块较大的模拟转速表和数字速度表；本田CB500X则是负现全液晶仪表，两者都易于阅读，并且具备档位显示。以近些年的标准来衡量，Versys 300仪表显示功能已经足够全面，但与本田CB500X的仪表相比，它可能看起来让人感觉有些“基础”，因为本田CB500X的仪表看起来更有科技感。

本田的仪表虽然看起来更现代化，但在处在某些角度的光线照射时很难看清。CB500X的风挡具备比较有限的高度调节能力。

这次换代为新款CB500X带来了全LED照明。前大灯亮度还不错。

CB500X似乎使用了与CB500F和CBR500R这些兄弟车型相同的侧支架，但是19英寸的前轮使它在倾斜的停车场景中歪得比较厉害。川崎X300的变速箱具有家族特有的“positive neutral finder”档位保护功能，这意味着当你在第一档停车时，变速杆只能升至空档，无需担心会意外进入第二档。对于新手来说，这可能是一个有助于安全的功能，但是考虑到Versys 300变速箱较密的齿比，对于有些习惯二档起步的老手来说也可能觉得这个功能很烦人。当把行李绑在这两台车的后部（对任何ADV来说绑行李是必须的能力）时，两台机器的设计都很好，但是川崎的后货架确实让我们感受更方便一些，上面设计了许多用于固定绳索的挂点。

看起来很帅吧？Versys-X300是Versys家族三款中排量最小的，我们相信它的越野能力也是Versys家族中最强的。

丰富的选装配件

我们在两辆测试车上安装了超过1,500美元的选装配件（见图），有时选装配件也是车主会买一款车而不买另外一款的原因之一。

选装配件表

本田CB500X的选配件总价约为1,800美元，川崎的约为1,640美元。

为CB500X加装的配件是这类车型中相当典型的搭配：29升的侧开硬质塑料边箱并通过集成在行李箱中的锁进行快拆，电热手把保证秋冬季骑行不会把你的手指冻僵，增加中撑支架以方便维护。本田的边箱虽然放不下头盔，但边箱的形状很好。遗憾的是，我们不能对Versys 300的原厂边箱说同样的话，从表面上看，这款边箱似乎很整洁，防水性能和顶部装载便利性都很不错；但在实际使用环境中，这对箱子非常脆弱，它的形状使我们基本上无法放置工具包和手套以外任何有用的东西，并且还不支持快拆。实际上同样的价格选择一副软包支架和对应的防水包能够提供更好的装载能力。

本田的配套行李箱说不上便宜，但小巧、简单且易于使用。它们是对称的，CB500X的排气管并不会与边箱产生干涉，因此你在车辆两侧都能得到相同的存储空间。

我们将电加热把手装上CB500X以后发现这是一个很好的选装配件，但操作方法有些令人着急。轻按左手柄上的按钮将其打开，按钮上的LED指示灯将闪烁，告诉你电加热功能已经启动。闪烁的次数代表把手的加热档位，当然无可厚非，但当你骑车时无法把注意力集中在把手上足够长的时间以确保它工作在合适的档位，所以我们每次需要调整档位的时候都需要停下来操作。这真是一个令人沮丧的事情，它都价值近300美元了，为什么不能用LED灯的颜色来区分加热档位呢？

川崎X300的“弹药箱”在外观和顶部装载设计上获得了很高的评价，但在功能上缺少存储空间和脆弱的设计令人失望。

川崎的辅助雾灯有点让人头痛。它们能增加驾驶者的夜间视野宽度，但体积比较大且价格不菲。两款车的护杠似乎是一项不错的投资，我们曾尝试把装了护杠的CB500X推倒并靠在路肩上，护杠在这个时候能很好的保护车辆的侧面。

这两者如何选择？

在不计算选装配件的情况下，川崎Versys X300和本田CB500X的价格分别为5,499美元和6,699美元(无ABS版本)，选装ABS系统的价格需要再加300美元。如果这两款车之间1,200美元的差价对你来说很重要，或者你觉得车辆更轻的体重对你来说极具重要性，不用犹豫，直接选Versys X300吧。这是一台很棒的轻量级冒险车，不到6,000美元就几乎可以通过任何冒险路况。不过我们认为如果川崎使用忍者400的发动机生产一款Versys X400，更有可能在尺寸、价格和性能上达到完美的平衡。

但我们仍然更加推荐选择本田CB500X。与更重更昂贵的旗舰车相比，它是一台易于维护价格实惠的中量级车型。从长途旅行到达偏远的露营地的过程中，你会在CB500X上度过一段更愉快的时光。我们认为，轻中量级冒险车的市场未来会有更多的增长，更多的车型选择和功能会让这类车型成为ADV车型中最重要的组成部分。