杜卡迪1199高清壁纸专题之无限追求速度 敢对决奥迪R8的摩托车——杜卡迪1199

即使只有哈雷马苏是预见到的，天下所有摩托车的死忠粉们也可以把杜卡迪1199 Panigale S的样子看作是小小的赞叹。(莎士比亚，莎士比亚。)

尽管与奥迪R8在霍根海姆的赛道对决，只是德国大众在收购杜卡迪之后的一场大秀，但如果没有强大的实力，1199 Panigale S恐怕也只有当众出丑的份了。

2011年在米兰摩托车展上推出1199 的最初车型Panigale之后，杜卡迪就没有停下过升级的脚步，尽管这个型号因为使用了新的Superquadro引擎，在当时就以195匹马力和轻至164公斤的净重称霸摩托界。之后问世的1199 Panigle S用Öhlins倒立式前叉替换了最初的Marzocchi产品，再配上电子可调式悬挂，得以允许自动调整减震器的压缩和膨胀。因为这些改进，这台车理论上仅需3.2秒就能由零加速到100公里/小时，而最高时速则能接近300公里/小时。

在机车升级的道路上，杜卡迪奔跑的像个疯子。1199系列是全球限量500台的Superleggera。为了尽量减重，1199 Superleggera不要钱似的使用贵金属，大量的钛、镁和碳纤维被消耗，镁合金一体成型车架、镁合金轮毂、碳纤维车身面板、Akrapovič天蝎钛合金排气管，连引擎和底架上的螺栓和紧固件都用上了钛金属，把整车净重减到了155公斤。

而Brembo制动器、DWC抬头平衡控制系统、DTC牵引力控制系统、EBC发动机制动系统、DDA+数据分析系统等一系列高科技辅助配置的使用，让驾驶者得以驾驭这台输出功率高达200匹马力的怪兽。

这种不惜成本的制造方法，使得这款车的售价超过8.8万美元，这个价格差不多能买五台基本版1199。

但即便贵成这样，此款车还是被抢购一空。

意大利人有一点和中国人很像，就是恋家恋旧。时至今日，尽管开辟了两个海外组装厂，杜卡迪的主要工厂仍然在博洛尼亚。包括Superleggera在内的所有1199系列都是在这里的流水线上组装的。出厂的摩托并非整车，座椅、油箱盖、倒后镜等都被分开包装运输，再由经销商自行拼装，以减少运输损耗。

对速度的追逐，大概可以追溯到杜卡迪踏入摩托车制造业最初的那些个年头。1926年，当安东尼奥·卡瓦列里·杜卡迪和他的三个儿子成立杜卡迪公司的时候，那还只是个生产真空电子管、冷凝器和其他收音机原件的小工厂。最初几年，公司运作地很不错，到1935年已经有能力在博尔戈·帕尼加莱建立新工厂了。

与此同时，一个叫SIATA的意大利小公司开始研发一种小型引擎给自行车使用。1944年，意大利宣布解放后的几个月，这款因独特的声响被命名为“小狗“的引擎开始销售，用户可以买来自行组装到自行车上。而聪明的商人们就赶紧进货，然后卖装了引擎的自行车成品给客户。

到1950年，SIATA已经卖掉了超过20万台“小狗”，和这个公司有合作关系的杜卡迪终于开始销售以“小狗”为引擎的自产摩托了。杜卡迪的第一部摩托就叫“小狗”，排量为48cc，重44公斤，最高时速64公里/小时，百公里油耗1.2升。杜卡迪很快抛弃了“小狗”这个名字，用"55M"和"65TL"取代。1952年第一次参加米兰摩托车展时，杜卡迪推出的车型Cruiser叫好不叫座，这是世界上第一辆采用4冲程发动机的踏板车，但是从出厂直到生产线停止的两年内，也只生产了区区几千台。

但杜卡迪已经踏上了追求技术和速度的不归路。

到1960年代，杜卡迪的摩托开始创造历史，Mach 1以当时速度最快的250cc公路赛车被载入史册。1970年代杜卡迪开始制造大排量的V-twin引擎摩托，并且在1973年发布了带有标志性连控轨道阀（Desmodromic）设计的V-twin引擎。这个系列的引擎一直被用到了今天。独特的设计可以使阀门更快速的开合，减少功耗。1979年杜卡迪又推出了Pantah摩托，所使用的引擎在1990年代被升级为Super Sport (SS) 系列。可以说所有的杜卡迪现代引擎都是Pantah的派生物，其特点就是用牙轮皮带来驱动引擎阀门。

为了宣传自家的产品性能，杜卡迪曾一度凭借这些速度飞快的高性能玩具四处参加比赛、刷纪录。如今杜卡迪率领的专业车队多已经是世界超级摩托车锦标赛（the World Superbike Championship）和世界摩托车锦标赛（the World MotoGP Championship）这两大最重要赛事的常客。在世界超级摩托车锦标赛中，杜卡迪荣获了17个厂商队冠军和14个车手冠军，并于2011年赢得了第300次胜利。

正是对速度和技术不离不弃的追逐，德国大众集团才会对收购杜卡迪那么有兴趣。

在早期的成功之后，杜卡迪家族对公司的经营并不顺利，几经转手之后，1998年索性被美国德克萨斯太平洋集团全部收购，当时市值约在3.25亿美元左右。一直要到2005年，这个品牌才由意大利投资基金卡洛和波诺米出资购回意大利。

但波诺米家族也快撑不下去了。为了不放慢发展的脚步，杜卡迪需要不断对新技术进行投资，而仅仅是研发新一代发动机就需要至少2600万美元。

2012年4月，德国大众集团旗下奥迪公司宣布以12亿美元的价格收购杜卡迪。尽管意大利的公众舆论对德国人的这次收购行为并不高兴，分析家们也质疑，收购这么一家小小的摩托车制造商对德国大众这种当量的企业到底有什么样实质影响，与其说是对产业结构的调整或者增进财务表现，还不如说是给德国大众新添了一样“战利品”。

在这场收购案中，除了杜卡迪的员工们，最满意的肯定是大众集团主席费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piëch）。这位摩托车狂热爱好者早就垂涎这个意大利品牌了，他因为1984年错过了从意大利政府手里收购这家公司的机会，一直懊悔不已。据说皮耶希的私人车库中始终停放着一台当时售价超过7万美元的杜卡迪Desmosedici。

而对于广大的摩托车迷来说，1199 Superleggera的出现已经给出了最明显的信号：请闭上眼睛开始无限想象技术和速度结合的未来吧。