天气越来越热,很多老车友有在夏天高温到来之前进行保养、更换机油和过滤器、检查空调和电池、舒适地度过盛夏的习惯。

但是,我们做小保养的时候,人们有没有想过一个问题,那到底是在十车的时候换呢,还是在冷车的时候换呢?

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冷热车也行,列车时更换更好

事实上,我们这里所说的“好”和“不好”的判断标准是原来的旧机油能否变得更干净。

你知道,汽车引擎工作时,需要机油才能得到帮助。机油可以对发动机起到润滑磨损、辅助冷却、防止密封泄漏、防锈、减震缓冲等作用,如果发动机是汽车的“心脏”,那么机油就是汽车的“血液”。

目前,我们家用发动机中添加的机油都是基础油和添加剂两部分混合制成的。基础油是润滑油的主要成分,决定了润滑油的基本性质,添加剂可以弥补基础油的性能不足并加以改善。

发动机开始工作后,机油提供“循环式”保护。发动机油在汽车发动不起来的时候不会在发动机内流动,而是聚集在油底。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),发动机名言)这个油底壳位于发动机下面,就是储存油的箱子(见下图),当汽车发动不起来时,油基本处于“底部”状态。

发动机启动后,油泵开始将机油输送到发动机各部件,通过该装置,机油可以在一定的流动压力下流入各输油管。(莎士比亚,输油管道,输油管道,输油管道,输油管道,输油管道)

输油管把用户壳上的油运送到所需的各个部件。其中包括过滤器排出炉、加油、气缸盖欧元等。油就是通过这些管子循环流动到需要它的地方。

此后,机油滤清器开始工作,以防止各种杂质和灰尘等与润滑油一起粘在发动机零部件上。

过滤后到最后阶段,比较干净的机油流入曲轴、连杆、凸轮轴、正时齿轮、活塞等发动机核心部件,在这些部件的金属表面形成油膜,防止金属部件相互摩擦,同时消除工作时产生的热量,达到冷却发动机的目的。此外,机油可以清洁泥土、金属颗粒、杂质等,使发动机处于健康状态。

从上面的说明中我们可以看出,在汽车没有启动和启动的情况下,机油的状态完全不同。关于机油更换,无论是冷车还是热车都可以更换机油。这里没有原则上的错误。

但是相对来说,列车后最好换机油。这是因为列车后机油的浓度很白,流动性很好,杂质和油泥与旧机油一起流出,不粘在机油底部的内壁和地板上。

因此,列车后更换机油可以产生更好的效果。冷冻车的时候换机油,机油的浓度和流动性很差,杂质和金属粉末附着在外壳内外,不容易流出。尤其是冬天更严重。这是很多老司机在春河更换时进行整顿的原因之一。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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别忘了选择最适合自己的油

如上所述,小编已经说明了这个问题。如果冷车和列车的状态对机油的更改没有太大影响,如果你选错了机油,这个问题会很大。(大卫亚设)。

如何正确选择机油?主编认为,最基本的是购买渠道有保障的正品油。当然,油的选择主要是看“参数”。但是,选择正确标签的油只是第一步,关键在于“定期更换”。

例如,自己使用的金美维尔1号油(见上图),产品型号为“5w30”,其中“5”表示适用温度在零下30度以上。“w”代表冬天。“30”表示油在摄氏100度时粘度为30。

因此,从这里我们可以看出,数字越大,油粘度越高,抵御高温的能力越强,高温保护性能越好。(大卫亚设)。

当然,这里可能有误会。有些车主会认为:“粘性越高,机油越好。”事实上,这个观点是错误的。我们在选择机油时必须选择适当的粘度。过高或过低会对发动机产生负面影响。

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首先,加入粘度过大的机油之后,其冷却、和清洁的效果就会变差,这是因为机油的流动性变差了,循环速度也就变慢了,最终影响冷却和清洁效果。

另外,由于机油粘度偏大之后,机件摩擦表面的摩擦阻力增大,发动机为克服增大的摩擦力,就要多消耗燃料,工况肯定不如之前,费油也在所难免。当然,严重的情况下还会导致发动机启动困难,加剧发动机机件磨损。

其次,如果加入粘度偏小的机油,也会有问题。机油粘度小,发动机在工作的时候,内部温度非常高,低于正常标准的机油无法依附在高温的内部金属件上,不易形成足够厚度的油膜,油膜的承载能力差,容易被破坏,使发动机关键部件得不到正常的润滑,磨损也就加快了。

所以,选择合适的机油型号非常重要,但机油并不是可以无限用下去的,它是有更换周期的。比如小编的车,用的全合成的美孚机油,一般就是一年更换一次,如果你是半合成机油,那么更换周期就会再短一些。

领未见,探非凡。

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