【本田cbr300r刹车是联动的吗】忍者强敌，2015年CBR300R评价！

编辑分数：81.0%

发动机17.5/20减震控制11.0/15电动/离合器7.5/10刹车7.0/10器械/控制4.0/5人体工程学/舒适8.0/10外观/质量8.5/10魅力8.5/10价值9.0/10

2010年末本田推出CBR250R时，似乎是入门级运动摩托车王的双缸Ninja Z250的最佳挑战者。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)30年来，Z250实际上是踏入运动型摩托车骑士的最佳选择。最后，现在想尝试别人的人有很多选择。然而，仅仅追逐是不够的。川崎随后推出的300位移忍者让中单的CBR有点无力。本田不是随便放弃挑战的公司，CBR300R这样展示。

发动机

这里有几点。顾名思义，300R的发动机仍然和前辈一样是单缸发动机。但是，CBR250R排放量从37cc增加到286cc，但仍然是小于双缸Ninja300的10cc排放量。CBR300R的名字有点夸张，但不仅仅是口头炫耀。位移的增加是由于行程的增加，它的罐子直径没有变化。本田宣布这台发动机增加了17%马力。在2013年初级运动摩托车评估中，我们测量CBR250R尾轮马力约为22.5匹，这意味着CBR300R的尾轮马力可以达到26匹。扭矩上升幅度应该也差不多，但本田没有给出具体数字。

修改后的帧上仍放置着CBR250R等引擎，但由于笔划较长，位移增加到286cc。

显然，最大的不同是更大位移的引擎。但是本田不仅仅是将排放量从250增加到300。新修订的电子燃油喷射系统使这台发动机释放出额外的马力。但是如果是新手，就不用担心加速器反应太激烈。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天啊)真的，我们对以前的版本没有什么可吐的。

作为CBR系列的一员，300R延续了大哥们的设计风格，主要是CBR500R、CBR600RR、CBR1000RR的设计元素。双头灯和车架设计都延续了CBR系列风格。但是CBR250R奇怪地借用了VFR1200的设计。就我个人而言，我喜欢CBR的外观。我以为她是CBR系列的更大排量。我说服了很多新手选择CBR300R而不是CBR250R。就我个人而言，我很喜欢它的风格。如果我有一台，我会有点舍不得卖它。

使用狭窄的坐垫油箱结合点和细长的侧板，即使个子小，也能轻松地将双脚贴在地上。

这个系列的风格调整使300的侧面更加苗条。它的座位高度比250高0.5厘米，78厘米。但是，更窄的油箱坐垫接合部和侧板可以轻松地将双脚平放在地板上。(威廉莎士比亚、Windows、Linus)如果78厘米的座位太高，本田还应提供较短的坐垫配件，再低2.5厘米。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，NORTHERN Exposure(女演员))像以前一样，161公斤的保养质量，让您可以轻松操控，包括校正车身

目前，初学者最容易忽略的一个方面是摩托车的保养。本田改进了300R，使主要部件易于拆卸。车身(如油箱和侧板)易于拆卸，发动机悬挂点的设计使火花塞、滤油器、燃油喷射器和后刹车液瓶易于拆卸。

CB300F

如果你认为CBR300R的车身有点复杂，暴露的街面版本CB300F更简单。

本田邀请媒体到托伦斯的组装工厂观看CBR300R样品时一起陈列的CB300F都是为泰国组装生产的。对于300R的街头版CB300F，本质上，主要是

是更换了车身外观件，车把和从双头灯更换为独灯。这些使得300F比300R 更轻（158千克），零售价比$4,399约（27250元）的300R便宜了2478元。那会儿参观时还不能实际驾驶，只能坐一下，但也让我们感受到了它的坐姿比较自然，很舒适，车身就像玩具一样轻盈。而下面则要说说我实际的骑行感受。

试骑

从一个新手的角度来看这个测试。我回想起了我的第一辆摩托车——雅马哈FZR600。叫我二货吧，第一辆就600cc级，而没有从250cc入门，我那时年轻而冲冲动。CBR300R让我想起买下这款老旧的FZR600是个多么糟糕的决定。简单地跳上车，我就直接地感觉到300R窄窄的车身。苗条的车身使得短腿的我双脚沾地毫无压力。

轻巧的重量，充足的动力和苗条的车身使得CBR300R非常适合入门的新手。

拧开钥匙，按下启动开关，单缸引擎便运转起来，平顺稳定的动力都要归功于它的电子燃油喷射系统。捏下离合，挂进一档，随着你慢慢放开离合车子便慢慢向前行驶，你甚至都不需要给油，怠速即可。起步后给油你会发现，CBR的变速箱设计前三档区间都较窄，30KM/H的时速便适合挂入二档，非常适合城市通勤。当你超车时，你能明显感觉到它的动力大于CBR250R。更大的吸气排气量，压缩冲程对骑行经验丰富的老鸟来说，驾驶起来非常舒适，但它也绝不会让学习油离控制的新手收到惊吓。

CBR在5000转的输出很不错，但是由于我们测试地点没有大直道，所以很难评价其高速的表现。以我们的经验来看，CBR250R在大约128KM/H的速度后动力输出就比较疲软了。300R更高的功率和末档传动比（提升大概5.6%，分别为2.571和2.714）来看，尽管传动比更大，但它的速度会更加的快。

弯弯曲曲的道路增加了一些挑战，我们选择了条不错的路，而这条路也显示出了300R的一些家族特性。轻巧的车身弯道中非常灵活，走线十分精准，非常容易控制弯道中车辆的方向。

CBR300R的坐姿稍微前倾，脚踏的位置对身高低于1.83的骑士都会比较合适。

毫无疑问，这不是辆纯粹的战车，例如CBR600RR 或 CBR1000RR这种，CBR300R的减震偏软。老手骑行会觉得它的避震器太软，下沉太多；而对于新手，这款廉价的避震器却会让人感觉行驶平顺。

刹车力道比较充足，但是还没达到非常优秀。前刹为296mm单碟双活塞卡钳配置，后刹为220mm 单碟配置。如果你想要足够的制动力，你需要用点劲捏刹车。CBR300R还提供了500美元（约3000人民币）的刹车防抱死选装。个人认为对于一个新手ABS选装是极其有必要的，这使得新手可以尽可能地熟练刹车制动规律，而不用担心因为抱死而摔车。很幸运，前后刹车没有联动，你可以尽情的练习两者配合的技巧。

提防哦小忍者

最后，本田CBR300R相对于CBR250R速度有明显地提升。几乎在各个方面300R都有明显提升。狭窄轻巧的车身使得任何新手都能轻松地驾驭它。4399美元的售价不会让你“破产”，而它却能为你的车技进步打下坚实的基础。本田曾说CBR300R油耗百公里仅3.3升，这意味着你可以减少进加油站的次数而花更多的时间在骑行上。

在我们短短的测试中，本田CBR300R令我们印象深刻，可以与川崎Ninja 300匹敌。

时间会证明本田是否会在入门级摩托级别撼动川崎的地位。CBR仅仅在与韩国晓星GT250R的对比中略微逊色。本田希望300R增强的动力，更轻的重量（CBR300R 162千克，Ninja300172千克），更低的价格（折合人民币￥27263 VS ￥30980）能在入门级运动摩托市场获得优秀的表现。市场反响到底怎么样呢？我们拭目以待！（本文译自：www.mo 译者：摩托屋 ）

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