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杜卡迪车把,干货看这篇!更轻更快更科技 杜卡迪Monster 950真的强

[伊卡摩托车信息选择库]

杜卡迪怪兽系列与中国消费者结缘并不晚。在过去的十多年里,怪物696、怪物795培养出了怪物的狂热粉丝。经典的编织车床、L型风冷发动机、干式离合器在被日系街车称霸的那个年代绝对有可能。

随着Monster 821的横空出世,将Monster的经典元素被干掉了两个,更强的水冷动力正式登场,可能在一些人眼中这就是哈雷从化油器到电喷的切换,难免会引起一些忠实粉丝的嫌弃,但谁也不能阻止Monster向下个时代迈进。

杜卡迪全新Monster售价表
车型售价
全新Monster(Monster 950)118000元起
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

今年Monster 950正式从Monster 821手中接过接力棒,与其说接,不如说给人一种把之前Monster的经典全部否定的感觉,但仔细看它的竞争对手们,无一不在轻量化、动力、配置上有着显著提升,Monster也需要这次革命来塑造新世代的街车标准。Monster 950搭载了更强的937cc V型双缸水冷发动机、象征着旗舰级标准的IUM及衍生电控一次配齐,甚至还标配了DQS和DPL,可见这一次杜卡迪的决心有多强。

设计师Miguel Galluzzi在1992年的设计理念直至今日还在影响着整个Monster家族,Monster M900也成为了改变杜卡迪历史的重要车型之一。

外观大改后可能让看惯老Monster车型的消费者们一时难以接受,但设计师还是尽可能的保证了Monster家族与生俱来的肌肉感,如果在乐趣和外观上二选一的话,骑行感受才是评判一辆车好坏的重要标准,全新Monster也试图像消费者传达这样一个信息。

不同于以往的“纤细”车身和更高的离地间隙,Monster 950似乎更像是披着街车外衣的Hypermotard。

杜卡迪官方在试驾说明会介绍的时候引用了三个词,紧凑、轻盈、易控,非常直白且肉眼可见,1474mm的紧凑轴距、166kg的干重和188kg的整备质量,甚至能够力压KTM 790 DUKE,这样极致的Monster确实改变了我的认知。

更轻薄的LED灯组尽可能的保证了经典的Monster元素,独具科技感的环装LED光源极大提升了辨识度,大灯内部也采用了复杂的结构设计,科技感更足。

LED尾灯部分同样更加犀利精简,一改老款Monster车型圆润的造型,从这可以感觉到Monster 950的改变是从头到尾的。

车架的变化直接影响到了车身造型,全新的“野牛背”风格油箱让Monster 950呈现出更多棱角,也让整车风格变得更激进更具有战斗感。同时为了减重和油箱形状考虑,油箱从Monster 821的16.5L降至14L。

新油箱、新车架、新座垫,让Monster 950中部收窄更为明显,除了能够提升驾驶员的掌控感外,也是轻量化后的结果之一。

全新的分体式座垫更像自家Panigale系列跑车,没有了以往的厚重感,造型和纹路变得更运动化,为了强调这种运动感,座垫尾部还设计了类似空气动力学套件般的装饰板。

全新设计的前后17寸铝合金轮圈,除了造型的巨大变化外,与老款车型更明显得进步是减重,相比Monster 821的轮圈减重高达1.7kg。Monster 950依然搭载了我们熟悉的倍耐力Diablo Rosso 3型号轮胎,超强的抓地力能够轻松驾驭街道和赛道。

全新设计的单边双出排气也变得更加小巧,浑厚的声浪能够将Testatretta 11°V型双缸水冷发动机的韵律激发的淋漓尽致。

28年的经典就此终结?

Monster 950终于把Monster 821上那套略显廉价的非变径车把改为了铝合金变径把,质感强度再提升。

4.3寸全彩TFT仪表几乎照搬了Panigale V4界面,竞技意味更加强烈,而且仪表还可以根据环境光明暗自动调节两种主题。

骑行模式是Monster 950的升级亮点之一,除了带来Sport(运动)、Touring(旅行)、Urban(城市)三种骑行模式外,每种模式还可以单独设定动力等级(3级)、弯道ABS(3级)、DTC(8级)。而且驾驶员可以针对每种驾驶模式做出DIY调整,组合出适合自己骑行的模式。

IMU的出现带来了DWC(前轮控制),可以根据骑行需求来调整干预级别,让翘头变得更为可控;DQS双向快排也是Monster 950的标配,可以在骑行模式内选择开启或关闭。

Monster 950采用了家族式控制按键,使用逻辑也并无不同。

说到车架重点就来了,全新的轻量化铝合金车架承载这台V型双缸发动机变得更加轻松,没有钢管的包覆,让整车变得更加纤细,也更有利于车身前后重心的分配。这套车架并不是工程师们天马行空后的产物,它已经经过 Panigale V4和V2的充分检验,仅仅3kg的重量让赛道技术回归街道。

副车架还采用了玻璃纤维增强聚合物制成,轻量化再进一步,一切都是为了更好骑。

后摇臂同样经过了重新设计,极度轻量化的镂空偷轻处理,让它比Monster 821轻了1.6kg,从摇臂上方可以看到,厚度基本就是一个半iphone。

前43mm倒立式前叉不具备调节功能,而且此次引进国内的Monster 950为低悬挂版车型,牺牲了部分减震行程获得了更低的座高。

直连摇臂的后减震同样缩短了行程来换取底座高,后减震具备预载调节功能。

320mm半浮动盘与Brembo M4.32对向四活塞卡钳已经是Monster的黄金搭档了,性能无需多言。

极度其量化+旗舰配置加身

图中的体验者身高为178cm,面对775mm的地座高版本Monster 950可以轻松双脚着地,底座高、低悬挂版并不是中国特供,亚洲市场的日本也引进的是此版本;工程师针对Monster 950的骑行三角下了不少功夫,通过调整脚踏、手把位置,让驾驶员的坐姿更偏直立,骑行压力也随之减小。

在动力系统方面,Monster 950搭载了937cc排量的Testatretta 11°V型双缸水冷发动机,这款发动机我们并不陌生,它与SuperSport、Hypermotard 950、Multistrada 950等车型同源,经过重新调校并采用轻量化部件后,发动机得以减重2.6kg;其最大功率达到了81.8kW(111马力)/9250rpm,最大扭矩达到了92Nm/6500rpm。

Monster 950革命性的改变除了肉眼可见的轻量化外,首先值得关注的发动机带来的新体验。包括我之前试驾过的所有950系列发动机在内,针对Monster的调较具备了以往车型不具备的平顺性,从4000rpm往上,动机逐级涌现,但如果你想获得激情,将动力模式中的Engine调成High,拉扯感让你不用质疑它是一台怪兽。另外,在4000-8000rpm这一宽泛的转速区间内,这台发动机能够一直保持在80%以上的扭矩输出,这一点能够大幅提升驾驶体验。

正是因此大刀阔斧的轻量化调整才改变了Monster 950的外观,而18kg减重除了车架带来的优势,还有发动机和轮圈,这直接决定了操控性的显著提升,整车变得更灵巧,你在城市道路中的体验更佳。除此之外,转向舵角增加了7°,让转弯半径更小,这种细微变化进一步改变了它的操控特性,应对复杂的交通状况更游刃有余。

Monster 950的悬挂系统现在能够很好的兼顾了城市甚至是赛道需求,此次引进国内的是底悬挂版本,削减了减震行程来更低的座高,但相应的减震内芯和弹簧也有所调整。所以在我们的骑行过程中也发现,厂家为了保持原有版本的操控性上作出不小努力,提高了支撑性,路感更强,更有效的弹簧阻尼在弯道中能带来比较线性的回馈,让车辆在极限状态下更加可控。

相当紧凑的轴距,调料适宜的悬挂系统,更轻量化的车身,Monster 950在操控性上的提升可以说是相当大了。

DQS双向快速换挡和液压离合让你驾驶更轻松,无论你是激进驾驶派还是城市通勤派,都能找到自己的归宿。另外值得一提的是,当你满足DQS的转速条件后,换挡反映相当迅速,助力你能够更加快速的完成入弯、出弯操作。

杜卡迪在刹车系统上的规格从来不低,熟悉的Brembo M4.32对向四活塞卡钳,同时直推泵的加入还带来的线性手感,不过骑行三角的改变和驾驶员重心的微调,在重刹时体感上的前倾更明显。

史上最高规格的电控,让新Monster第一次可以比肩自家旗舰,IMU的加入带来了弯道ABS系统和DWC,除此之外新增的DPL弹射起步也是一个乐趣倍增器,只是这次试驾路段没有机会体验。

总结:

如果我们仅仅将目光放在外观上,似乎有些对不起杜卡迪设计师们的痛下决心,Monster 950的改变更重注是驾驶体验上的提升,满足碾压同级性能指标的同时,再来回看Monster 950的外观,是不是就对味了?其实从另一方面看,国内消费者对于Monster最根溯源的强度远不如近水楼台的欧洲消费者,所以Monster大胆的革新反而对于国内务实者们更有吸引力,尤其是年轻一代,他们对性能指标、年轻化外观更为看重。杜卡迪通过革自己的命来完成新世代Monster的蜕变,赋予了以往“入门级”均未有过的性能和电控,即便外观不是那么的“纯粹”,但这样的Monster依然值得我们喜爱。

绝对是史上最好骑的Monster

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