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208马力 178公斤 杜卡迪Streetfighter V4 S推重比惊人

[爱卡汽车文化原创]

杜卡迪Streetfighter Streetfighter是摆脱跑车外壳的顶级高性能跑车,摆脱了早期跑车Superbike 848和1098的第一代Streetfighter,这一部门

时隔近十年,Streetfighter街霸终于再次回归车迷视线,此次涅槃归来的它基于新一代旗舰跑车Panigale V4打造,同时也配备了杜卡迪最尖端的赛道电控技术,让这头猛兽相对更加安全可控。最大功率208马力,干重178kg(V4 S车型),超高的功率和惊人的推重比,让它无愧于地表最强量产街车的称号。

车型售价
车型价格(万元)
Streetfighter V420.5
Streetfighter V4 S23.5
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

Streetfighter V4与Panigale V4在发动机和车架方面具备较高相似度。外观上Streetfighter贯彻了Naked Bike街车的裸露风格,发动机与车架大面积暴露,仅在油箱前端和水箱附近设计有饰板,与V4车型类似的定风翼可在高速行驶下产生可观下压力。车头造型肌肉感十足,略向下沉的线条趋势营造出了凶狠战斗的气势,无愧于街头霸王称号。

车尾部与运动跑车Panigale V4极为相似,镂空式的尾灯、200mm宽的倍耐力Supercrosa大闪电轮胎和单摇臂都是车迷们熟悉的味道。此次实拍车型为Streetfighter V4 S,价格较普版车型上浮3万元,S版车型在悬挂、刹车、轮圈配置上更进一步。

Streetfighter V4/V4 S配置差异
V4V4 S
悬挂形式普通悬挂DES EVO电子悬挂
前悬挂Showa直径43mm BPF前叉Öhlins直径43mm NIX30前叉
后悬挂Sachs减震器Öhlins TTX36减震器
转向阻尼器(钛尺)SachsÖhlins电子调节
轮圈铝合金铸造Marchesini铝合金锻造
干重180kg178kg
整备质量201kg199kg
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

杜卡迪Streetfighter V4轴距为1488mm,相较于Panigale V4的1469mm略长。整体体量在公升级运动街车中显得十分紧凑,特别是V4发动机宽度较小,相较于车友们熟悉的宝马S 1000 R,Streetfighter V4整体更加纤细苗条,这也是实现轻量化和优秀运动性能的必要前提。

向下倾斜的车头造型传承自初代Streetfighter,与油箱线条相呼应,营造出一种颇具攻击感的凶狠气势。

但头灯方面由此前的单灯设计变为了对称式双灯设计,更加贴近Panigle车系的设计风格。上方的贯穿式V型LED灯带是杜卡迪新的家族式设计元素,下方两颗大灯配有透镜,均采用LED光源。

Streetfighter V4并没有像Panigale车系一样将转向灯集成在后视镜外侧,而是采取常规方案,将转向灯布置在前叉侧面,同样使用了LED光源。

后尾灯采用了镂空式设计,与Panigale V4使用相同零部件,造型十分炫酷。尾灯同样使用了LED光源。

后转向灯布置于牌照架上方,采用与车头相同的部件,使用LED光源。牌照架向后延伸出较长距离,一定程度上影响了车尾的简洁美感,后期可以考虑改装短牌照架和集成转向灯的尾灯组,更好的裸露出后轮,提升视觉效果。

灯组设计传承自Panigale----1

Streetfighter V4 S使用了来自Öhlins的直径43mm NIX-30前叉,行程为120mm,左右两侧减震器顶部均有电控线束连接,通过ÖhlinsSmart EC 2.0系统控制各项压缩回弹阻尼参数,同时也支持自定义化调整。

后减震器使用了Öhlins TTX36后减震,同样使用电子调节功能,与电子转向阻尼器(钛尺)一同受Öhlins电控系统控制。

轮圈方面,S版配备了由意大利著名厂商Marchesini出品的铝合金锻造轻量化轮圈,前后轮圈尺寸均为17英寸。目前Marchesini隶属于Brembo品牌旗下,因此在轮圈细节处也可以看到Brembo的Logo。普版车型将会搭载铝合金铸造轮圈,采用五辐式造型。

Streetfighter V4使用了倍耐力Supercrosa SP,也就是车友们口中俗称的大闪电轮胎。作为具备合法上路资质的顶级轮胎,Supercorsa是诸多赛事中原厂组车手们最青睐的轮胎。Streetfighter V4的前后轮胎尺寸分别为120/70 R17、200/60 R17。

Streetfighter V4配备了Brembo Stylema一体式四活塞卡钳,Stylema定位为M50型号的继任者,搭配双330mm浮动式刹车盘;后刹车使用了Brembo对向双活塞卡钳,搭配245mm固定式刹车盘,配备弯道ABS EVO辅助功能。值得注意的是,Streetfighter普版与S版使用了相同的刹车配置。

Streetfighter V4沿用了Panigale V4的Desmosedici Stradale发动机,V型4缸夹角为90度,仍然使用杜卡迪标志性的Desmo气门结构。最大功率较Panigale V4的214马力有一定下降,Streetfighter可在12,750rpm时输出153kW(208马力)的最大功率,11,500rpm时输出130Nm的最大扭矩。Streetfighter V4是目前中国市场售卖的动力输出最高的街车。

排气尾段布置于发动机后下方,与Panigale V4完全一致,在左右两侧分别具备一个排气孔。这样的排气布局也是目前摩托车设计的趋势之一,在视觉效果上进行弱化处理,降低违和感,同时裸露出更大面积的后轮,配合单摇臂设计,视觉效果出色。

杜卡迪标志性的单摇臂结构自然是不可或缺的要素,得益于此,Marchesini的锻造铝合金轮圈以及饱满的200mm后轮胎可以充分裸露在外。

顶级赛道化配置加身

车侧配备了继承自Moto GP的定风翼,配合整车空气动力学设计,在270km/h时共计可以产生28kg下压力,其中前轮获得20kg,后轮获得8kg。定风翼还可以将水箱和机油散热器流出的空气分别加速2%和10%,帮助发动机更好的散热。

Streetfighter贯彻了Naked Bike理念,将车架及发动机大面积裸露了出来,仅在油箱前端和水箱附近配备了侧边板。杜卡迪的轻量化思路将发动机作为整车结构性支撑的重要部分,因此实现了铝合金主车架仅重4kg的惊人数据。钢制副车架同样经过优化,前端与主车架尾部相连,下方支撑在后侧气缸顶端,实现这样设计的基础是发动机壳体具备足够的刚性强度。

铝合金油箱容积为16L,造型与Panigale非常相似,两侧收窄的设计更便于车手进行侧挂压弯。为了适配厚度更大,舒适度更加的座垫,油箱下方造型略有调整。油箱前侧下部布置有电瓶、ECU等电子元件。

分体式车座竞技味道十足,座高达到845mm,厚实的填充物带来了相比Panigale更舒适的骑行感受。后座则与Panigale V4完全一致,也可后期改装为驼峰。

为了更加适合街道骑行,Streetfighter调整了骑行三角,提升了车把高度,降低了脚踏位置。铝合金一体式的变径车把更适合街车骑行坐姿。

虽然定位街道骑行,但Streetfighter V4仍然在车把上标注有角度刻度,便于车手进行微调,这在原厂配件中属实不多见。

S版配备了电子调节的Öhlins转向阻尼器(钛尺),ÖhlinsSmart EC 2.0系统对其阻尼系数进行实时调节。普版车型在此位置配备的是一根由Sachs出品的非电控转向阻尼器。另外Streetfighter并没有配备无钥匙启动系统,以轻量化著称的街霸,自然是无需那些复杂累赘的舒适性配置。

车把控制区域自然也没有定速巡航等舒适性配置的踪影,左侧复杂的按键用于调整仪表菜单内多种电子辅助系统的干预级别。Streetfighter V4配备了弯道ABS EVO、牵引力控制系统(DTC)EVO 2、滑行控制系统(DSC)、前轮离地控制(DWC)EVO、弹射起步系统(DPL)、双向快速换挡系统(DQS)EVO 2、发动机制动控制系统(EBC)EVO以及电子悬架系统(DES)EVO。共计8种电子辅助系统。

Streetfighter V4使用了Brembo直推式上泵,以及液压离合系统。手柄角度具备多级可调,以适应不同手掌大小的骑士。

Streetfighter V4与Panigale V4相同,均使用了杜卡迪第二代TFT彩色液晶仪表系统,5英寸液晶屏分辨率达到800x480,具备赛道、公路两种显示模式。(由于实拍车辆没有装配电瓶,无法演示仪表功能)

左侧挡杆位置配备了快速换挡系统的传感器,DQS EVO 2系统支持无离合升、降挡双向操作,同时进一步降低换挡冲击并减小动力损耗。

右侧脚踏旁,配备了来自Brembo的后刹车上泵。

后座脚踏通过螺栓固定于副车架下方,后期改装单座驼峰时,也可方便移除后座脚踏。

由于Streetfighter将脚踏位置降低,与侧撑位置重叠,杜卡迪在侧撑旁边加入了凸起,以便骑士进行操作。一改往日杜卡迪侧撑不好操作的缺点,细节之处的用心考量非常值得肯定。

编辑点评:Streetfighter凭借着208马力的最大功率毫无争议的成为了目前中国市场的最强街车。惊人的推重比、赛道级的硬件配置,再配合强悍的电子辅助系统让它极具产品力,20万元出头的起售价格可谓超值。非常期待日后有机会对Streetfighter V4进行动态评测。

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