【幸福250c单排气价格】今晚，我们来谈谈“道路通行费”。

5月6日两次延长的收费公路免费期限终于“余额枯竭”，4月28日交通部公告称，从5月6日0时开始，全国收费公路重新收费(包括收费桥梁和隧道)从2月17日这项免费政策开始算起已经过了79天。

5月6日，贵州省同人市玉平洞自治县霍昆高速玉面收费站的通行费员过去收取车辆通行费。交通部于4月28日发布了关于恢复收费公路的公告，经国务院同意，批准从2020年5月6日0时开始依法批准的收费公路恢复收费(包括收费桥梁和隧道)。新华社发(后登山学照片)

幸福来得太快，去也不能突然阻止。车主们开始有些惆怅，在家呆得太久，免费的路太少了。真的是这样吗？

今天翻译军来了，给我们计算了收费公路免费这笔账，我们到底占了多少便宜。(莎士比亚)。

1、79日免费收取的通行费到底少了多少？

收费公路免费的同时，居民们对开车的热情出现了“肉眼可见”的增加。

数据显示，自2月17日0时开始免费通行以来，全国高速公路的交通量迅速增加，从2月16日平均每天542.9万辆增加到3月5日的2654.4万辆，去年同期增加到2501.47万辆。考虑到疫情期间的旅行和各地疫情防控的实际情况，这与去年同期相比，增长似乎格外不容易。

数据来源：交通部，国泰君安证券研究

交通部副部长刘晓明6日在国务院联合防卫控制记者招待会上表示，免费后高速公路的公路网流量超过去年同期水平，根据实际流量计算，每天减免了约15亿韩元左右的通行费。

开车出行可以在疫情期间乘坐公共交通，减少交叉感染风险，但同时伴随着相关高速公路企业的巨额亏损。

在传染病情况下，交通企业普遍亏损。对于高速公路企业来说，客运量锐减，在免费政策的双重夹击下，经历了79天的“黑暗时刻”。根据东华顺数据，a股高速公路板块共有21家上市公司。截至4月30日，共有16家发布了第一季度业绩报告，其中14家公司的销售额和净利润均有所下降。与此同时，高速公路概念主义同期普遍下降。

刘小明表示，公路经营企业为此做出了牺牲，许多收费公路经营企业面临偿还债务本金利息、保障运营维持刚性支出、补偿合法收费权益等问题。对此，研究了国务院第84次常务会议专题，制定了相关的支援保障政策。“这些政策将在批准后尽快实施，依法保障收费公路上用户、管理者、投资者和债权人的合法权益。”他说。

第二，道路费是万里吗？

我国收费公路标准不低，每年路过的车次那么多，是不是应该已经开始收回成本躺着赚钱了？

事实上，并非如此。

根据交通部2019年8月公布的《2018年全国收费公路统计公报》，2018年底，收费公路债务余额为56913.6亿韩元，其中银行贷款余额为47744.2亿韩元。2018年全国收费公路支出总额为9621.8亿韩元，偿还债务本金5066.7亿韩元，偿还债务利息2647.9亿韩元。这意味着，在每天支出的26.4亿韩元中，必须偿还13.9亿韩元的债务本金和7.3亿韩元的债务利息。

乖乖地，每天一睁眼，利息就要多还7亿多。

支出的话收入是多少？公报称，2018年全国收费公路车辆通行费总收入为5552.4亿韩元，收支相抵后，当年有4000多亿韩元的赤字。

资料来源：温德，国泰君安证券研究

此外，除了昂贵的建设费外，每年还需要支付高额的维持费。

等待计算器：过去几个月，新建工程和扩建高速也可以暂时推迟实施，以缓解资金需求，税收支出也可以根据免费通行政策暂时不考虑基本疗养管理支出，按照2018年的标准，平均每天计算3.6亿韩元。(大卫亚设)。

也就是说，在疫情导致免费的这两个多月里，光养路就需要大约300亿韩元的资金，没有收入，这一投入只能是净支出。

不仅如此。此前，我国也因公共假日或特殊原因实行免费政策，可以说是收费公路上的“国家优惠行为”。根据交通部《2018年全国收费公路统计公报》，2018年主要节假日和大绿色通道亭。

策下，共减免车辆通行费917.8亿元，占2018年度应收通行费总额的14.2%。

三、收费公路可不可以永久免费？

有人可能要说了，国家既然能补贴，永久补贴行不行呢？反正出行都会拉动消费，收费公路能永久免费吗？

首先，对于已修建收费公路来说，收费是一种合约行为。众所周知，修高速公路真的很费钱，修建一公里动辄大几千万，如果需要凿开隧道的情况，可能达到每公里几亿的成本。算下来，一条高速公路投入动辄几十亿乃至几百亿，如此巨额的支出只能靠债务融资来进行修建，其中对于投入和成本收回是有相关合约明确约定的，即收费还贷制。

其次，我国的收费公路分为政府还贷公路和经营性公路两个大类。政府还贷公路的收入只能用于偿还贷款，而且很多政府还贷的公路作用是增加公路覆盖范围、加强路网效应。因此很多省交通投资集团是在用赚钱的路养着不赚钱的路，以实现平衡。

而在建的公路更是不赚钱的，同时每年还有大量的利息支出，这个利息支出在高速公路建成后数年还要继续支付。

第三，全年免费的话，物流运输公司真的能省下一大笔钱吗？根据国泰君安的报告，收费公路通行费约占中国物流成本的4%。即使长期保持公路收费的减免，其实对企业的支撑力度也较为有限。

但是反过来，如果没有市场力量给予支撑，16.8万公里现有收费公路的维护，以及我国“高速公路网”体系的建设与完善可能都会难以为继。进一步来说，没有四通八达的高速公路网络，对于依赖便捷交通的物流运输公司也并不是一件好事。

第四，更广泛地看，“收费公路的账”本就超越了数字上红绿盈亏的意义，而是具备了更重要的战略意义。

我国由于国土面积较大，道路建设上愈发网格交错，我国的公路通车总里程已经从上世纪90年代的89万公里到2018年末的484.7万公里，高速公路也从无到有，到2018年末的14.3万公里，成为全球第一。

曾经，公路里程严重限制了经济发展，而在这近三十年的发展之中，“要想富，先修路”，很多西北部偏远地区，都修建了宽阔笔直的公路，良好的交通基础设施，为我国的经济发展做出了巨大的贡献。

写到最后，不得不说，免费通行政策体现了国家为全力做好疫情联防联控、加快推动复工复产的坚强支撑和保障，而重新恢复收费，简单地说既是依法批准，也是情理之中。（【财经翻译官】闫雨昕/文）