【杜卡迪v缸技术】杜卡迪一字之差贵10W！那少两个缸会便宜多少呢？

杜卡迪新的PANIGALE V4 SP与V4S只有一个字的差距，但售价高10W，裸车价格高达40.5W。

这一字不同，会带来什么不一样呢？下面咱们看看这台狠货吧。

首先说下杜卡迪这个SP到底是个啥意思，SP是Sport Production的缩写原意为量产运动车型。简单理解为就是只要杜卡迪拥有SP标识，就代表了它搭载了特殊的技术和配置，是一款名副其实的狠货。

PANIGALE V4 SP采用全新的暗黑涂装，这个设计灵感源自于Moto GP和WSBK大赛前的测试涂装。个人觉得用帅或者酷已经不足以形容它给我的感觉，整车哑黑配色加上一抹亮红的铝制拉丝质感油箱，反正是让我有些挪不开眼睛。

作为一款超跑，车身轻量化是一个重要指标。PANIGALE V4 SP装配了很多Superleggera V4（超轻V4）的部件，像超轻的镁合金轮毂、独家Brembo Styllema R前制动卡钳、MCS远程可调制动泵系统等等。

脚踏都是铝制的，脚踏护板还是碳纤维的，让它的干重只有173kg，比V4S轻了1kg。

动力方面搭载了排量为1103cc的Desmosedici StradaleV4发动机，其90°的夹角设计源自于Moto GP。内部配有反向曲轴和双脉冲点火，压缩比更是高达14：1。让它拥有214hp（157.2kW）/13000rpm的最大马力和122N·m/9500rpm的最大扭矩。配合173kg的干重，让它的马力推重比达到了1.23hp/kg。

标志性的杜家“翅膀”为V4 SP提供了更可靠的高速稳定性，这项技术也是源自WSBK战车Panigale V4 R。

与V4S不同的是V4 SP配备了铝锭制成的 STM EVO-SBK 干式离合器，相比湿式离合器它在赛道的极限驾驶中能提供更好的稳定性，就算是急速降挡也不会影响车辆，而且随车还配有碳纤维材质的镂空离合保护盖。

减震系统配备了顶级的Ö hlins NIX-30前叉和Ö hlins TTX36后减震，与之搭配的是第二代 Ö hlins Smart EC 2.0 控制系统，可让骑士根据自己的骑行习惯和应用场景，进行个性化的调节。

制动系统不必多说，高端的Brembo Stylema® R一体式直栓卡钳和330mm的浮动双盘，能给骑士提供足够的制动力和极佳的手感。

值得一提的是V4 SP配备的远程可调Brembo MCS制动泵。骑手可以根据自己的实用感觉，在三种制动手感中选择。远程调节装置设在左侧手把上，可快速调节制动杆位置。

电控方面一向是杜卡迪的强项，V4 SP自然是毫无保留的继承了下来。通过先进的6轴博世传感器，可实现对弯道ABS、牵引力控制（DTC EVO3）、防侧滑（DSC）、防翘头（DWC EVO）、弹射起步（DPL）、快排系统（DQS EVO2）、发动机制动（EBC EVO）、电子减震（DES EVO）系统的全面控制。V4 SP还提供街道、运动两种基本骑行模式，而且赛道模式还有Race A和Race B两种选择，在赛道模式中还可以对上述各项参数进行细致的调节，以满足骑士的不同需求。

V4 SP还配有赛道分析仪和GPS模块，这套系统可给骑士提供直观的赛道数据，通过分析这些数据，了解自己的不足，进而提高自己的赛道成绩。和对骑行技术要求更高的Panigale V4 R赛车相比全新的PanigaleV4 SP更适合向往激情赛道的业余骑手。

说到最后我想阻挡大家实现自己赛车梦的应该就是高昂的售价了，想必会有很多朋友说，这个价格已经让自己死心了。不过人总要有点梦想，要支棱起来！万一那天就实现了呢。

除了上面这台狠货之外，杜卡迪同时也在走亲民路线，这点从杜卡迪的怪兽系列就能看出端倪。日前全新的Street Fighter V2在海外发布了，让杜卡迪街霸重回V2时代。

它搭载了955ccSuperquadro V型双缸955cc发动机 ，拥有112.3kW峰值功率以及101.4N·m的最大扭矩，配备了Showa43mm可调倒置前减震、后SACHS可调后减震、Brembo M4.32直栓卡钳，电控也很全面。目前杜卡迪New Monster售价11.8W、Panigale V2售价为18.8W，Street Fighter V4起售价为20.7W，如果Street Fighter V2进入国内您觉得价格多少才算是亲民呢？