【力帆小鬼3的价格多少钱】50，000韩元以下的这些车还要试，你能买吗？

贫富车型两极分化，家里的轿车进入了冷宫

不管是平民，还是豪门维权者，从数万~数百万种选项中挑选出一两辆中意的汽车不会太难。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，李安)所以伴随着“嘭”的一声，蓬勃发展的中国汽车市场正在迅速膨胀，就像炒爆米花一样。前几年专家预测，各种车型百花齐放、细分级齐头并进，无论进口国产的什么售价，最终结局都是可喜的。可惜的是，最近几年不断更新的排名显示，暴利的百万豪车越卖越好，越便宜的家轿反而卖得不好。虽然现在也有卖得不好的豪华品牌，但并不像廉价汽车那样全行业从天堂坠落。

[自2005年高潮以来，销售份额不断减少，微型汽车销售连续8年下降了60%]

这5万以下的区间以前是夏利的乐园，接着成了QQ的天下，随后F0、本、悦、熊猫群雄一起站起来，企图一举推翻治里的统治。然而，有时启动，盛剧衰落，短短几年，过去的繁荣再也没有了。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《千里迢迢》)以前销售最火爆、竞争最热闹的廉价车型突然萎靡不振，销售量急剧下降，似乎很难变得更好。你说这是产品设计不完美，还是产业本身有问题？原来汽车的世界贫富两极也在严重分化。试试这些车，问问这些“当事人”他们是否知道答案。

叉枝散叶，年老力壮，群雄一起挑起列国纷争。

完全见证了这段历史，现在健在的老人是88年天津离线生产的夏利。打破当年“三样东西”的高售价，果断推翻了当时的游戏规则。第一次把汽车卖到5万韩元以下，夏利做了件了不起的事。之后合资企业为了降低售价而追逐，更多的普通人有机会开车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)车型从当初的TJ7100到后来的TJ7100U，再到后来的Juna、NSA、A系列，一直延续到现在的N3、N5系列。动力从最初的汽化器三缸机到后来的丰田8A多点喷雾，现在一个蒸汽反向开发的三缸、四缸机，初期似乎有了原装进口的大发动力。底盘从当年引进CKD到现在自主生产没有太大变化。经典的前麦克弗森后滑梯双横臂的搭配是所谓的万变不变。(莎士比亚，坦普林。)

夏利是汽车产品，更像是开发平台。真正的身份应该是日系车，但人们对他的态度似乎又是自主车。非常便宜的伊斯兰教法A似乎停产了，稍微贵一点的N3惨淡经营，最高档的N5仍然坚持销售，最近才出新品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)即使久新不新，不思进取，这种车型的利润也很低，不得不佩服SARY持续的生命力。两年前最后一台夏利是当时正在销售的1.0升A车厢板、粗糙的转向、生硬的底盘、迟钝的三缸机器和干燥的变速箱。配置还不错，价格很便宜。只是失去了老夏利的轻快和灵气。别说超越前辈了，老夏利的精髓——新N3和N5还能保留多少分？久久不能释怀，一直期待再试一次。

逆可以发财，山寨可以成家。吉利也不避讳。当时偶像是夏利。与豪情、美日、尤里奥不同，自由、帝豪SC5开始有了自己的想法，之后对金刚、金鹰等车型更有启发。看夏利是什么水平，当然想看看山寨夏利能达到什么水平，顺便再试试吉利。事实上，一汽和吉利都是丰田8A、CA4GA1和MR479Q，不管谁高谁低，试一下就知道了。绿色洋葱时代，山寨暴力和直接；不像现在，一定要剥皮拆骨。否则根本看不出来。请听课外事故试题。吉利平均山寨多少部夏利换沃尔沃？

夏丽不是没有朋友，而是营养千里迢迢相遇。和夏利一样，羚羊的真正身份应该是日系合资车，但现金的品格由很多人来履行。容易相信谣言，就容易对日本车产生误解和偏见，但是纯车是900公斤，皮肤会爆炸，营养有充分的理由保持偏见。但是身材小，装修精巧，舒适驾驶容易，动力看起来凉爽脆弱，但是油耗成本很低，十年前的营养今天举行，仍然让人感叹。然后慢慢地，当年卖了超过10万人的营养和现在卖了不到5万人的营养完全不是一回事。不需要掀开头罩，不需要坐在驾驶座上，不需要散步两圈，只要远远看着，精致可爱，粗犷豪放，两者之间的气质差异已经显现出来。大卫亚设，《北方探索》)你为什么想尝试它？毕竟，瘦骆驼比马大，烂船也有三斤钉子，如果细心的话，说

不定能发现羚羊红极一时的秘诀，现在只可惜了原先的经典好平台。而夏利和羚羊，这两款很可能是5万以下硕果仅存的、最为便宜的三厢车了。当然还可以看看奇瑞的旗云1，QQ6（三厢QQ）的廉价版，但这车从来不成气候，售价也略略超标，容我以后再谈。

5万元的界线将铃木奥拓和众泰Z100分开，但是有机会的话一定要让他们聚一聚。无论是做工品质，还是机械素质，奥拓都是国内微型车当仁不让的标杆。但它却不幸走上了前辈羚羊的老路：技术不换代，越卖越便宜。全新奥拓已经在印度下线了，长安铃木只是保守地完成了对奥拓的改款，市场不明朗的情况下，国内不一定会冒险引进新奥拓，而且奥拓年事渐高已经越卖越便宜，半只脚已经滑入了５万区间；众泰却很积极，完全没有顾虑，Z100奋不顾身投了进去。从外型上看，Z100很有山寨奥拓的嫌疑，当然众泰有理由这么做，因为众泰买下了江南奥拓——全国最便宜的汽车江南TT是江南奥拓曾经的特产。收购江南奥拓之后，众泰似乎也有兴趣把Z100打造成最便宜的汽车。这种投入需要极大的勇气，众泰也是近几年鲜有的在微车方面继续投入的厂牌。奥拓已经很便宜，众泰Z100的售价却几乎是奥拓的一半！一部是最便宜的合资车，一部是最便宜的国产车，这么重要的两个微型车会师怎么能错过呢？

F0、奔奔、悦悦、熊猫那精灵古怪四个小鬼，也是非试不可。都说他们都源自上一代丰田AYGO，那么各自得到几分真传？最靠谱是奔奔，渠道有保障，做工够扎实，价格也厚道；最好卖是F0，据说原因很简单，因为最像AYGO；最销魂是熊猫，看上他俊俏的外形就得忍受他古板的内饰；最悲催是悦悦，销售渠道很成问题，不管大城市还是小县城，总是难找到江淮的经销商。新车评曾经做过一次小车之王大对比，里面唯独少了悦悦。

四个小鬼所要围攻的老款QQ，自然不会缺席。奇瑞的A1和全新的QQ也不容落下。A1在澳大利亚版的《TOPGEAR》汽车节目露过一面，三个壮汉主持人开着A1连续在赛道上跑了一天一夜，没折腾出什么问题来。当时A1确实达到了自主新高度，但是从电视节目回到现实中来，销售一直不愠不火，不试一下，又怎么知道究竟是什么原因？新的QQ设计很让人意外，但是不管回乡下，到县里，在省城，从来没有见过一部新QQ在路上跑。老家附近省道旁边孤零零有一家奇瑞4S店，隔几个月回家一趟，发现新QQ总是积满了旧灰尘，每一回看见他，车顶的标价便又减了一千几百。后来听说净车价跌到四万以内了，老家还是难觅新QQ身影。A1在广州见过一些，很是欣慰；老款QQ则愈加的少见。比他们更少见的是乐驰，原装正版出师未捷，被QQ噎得完全说不出话来。

垂死挣扎命悬一线，万事俱备只待东风？

如果有机会碰上双环小贵族，还有力帆330，还有哈飞路宝，或者昌河爱迪尔，就像在公路上遇到了熊猫，那是非常有意思的事情。其实这些都是很极端的微型车，拮据的预算令它们无法顾及方方面面。做得好，可以说，整块市场就是他们的；但是做得不好，可能一下子立命之本都要赔进去了。夏利、羚羊、QQ、四个小鬼是老戏骨，浮沉浸淫多年，什么政策都见过，什么滋味都尝过；只有Z100刚入戏，遇到什么事情都新鲜。现在看来，N5再推新款，奔奔MINI尚受欢迎，新老QQ合力还有微薄利润，夏利、长安、奇瑞不会轻易放手，众泰甚至大胆投入，但是诚实的销售数据告诉我们，市场萎缩销量惨淡；奇怪的是这句话又可以反过来写：销售数据愈见惨淡，但是很显然每个人都还在继续坚持。

也许大众可以给我们一点提示。技术上常有些失误，政治上却极少犯错，大众正在冒着极大的风险在中国打造一个低价品牌，可以理解为再次进入中国。像日产的DATSun那样，大众会打造一个廉价品牌，而不仅仅是一辆便宜汽车，虽然产品底价未必会下探到5万以内。另外一方面，罗兰贝格咨询公司也对未来几年的中国车市进行了调查分析。调查结果显示，需求和消费习惯的变化，将会令2017年中国整体市场格局发生变化，随之而来的是产品的换代升级。一个可能是保守的A00级微型车自动淘汰；另一个可能是，即便仍然有个别A00车型坚持销售，最低售价也将从现在的2万多提升到5万以上。

总之5万以下真是极其薄利的区间。如果一块洼地行将枯竭，你还计划养鳖放鱼？如果一个废墟快被遗弃，你还妄想添砖加瓦？这座围城，有人进来，有人退出。我确实没有把握，所以真心想试一试那些还在坚持生产、负隅顽抗的，又或者推陈出新、改款换代的，但是售价都不超过5万元的汽车，看看谁在垂死挣扎命悬一线，谁已万事俱备只待东风？我想试一试，看看生产制造的技术谁高谁低、推广销售的本事谁强谁弱，看看所有级别汽车销量都在增长，唯独他们销量低迷，这番境况究竟是产品不妥当，还是产业有问题？

虽然手上没有答案，但是心里隐隐觉得，我们可能马上要告别那个简单快乐的年代，公路上将会很难遇见那些便宜又可爱的小四轮。很可能没机会试完上面一列长长的清单了。

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