【新感觉250-3官方价格】新势力操纵新贵，自己L7当之无愧吗？

既漂亮，又有用。

在生宝马之前，设计总监Chris Bangle、特斯拉现任设计总监Franz von Holzhausen等巨头的工业设计名校Art Center College of Design，在上了几次入门课后发现了完全跟不上的我。虽然没有相关学位，但我认为对汽车设计很挑剔。

美国？

说实话，智智L7之前，一辆国产四门轿车不可能从这个角度打动我。光滑的腰部和抛物线形屋顶散发着摩登的优雅。继续关注尾巴，鸭尾巴形状的穿透式尾灯围绕在后面，提高了宽度的感官印象。视线回到隆起的眉毛上，优雅的线条也掩盖不了动人的力量之美。

从A柱下开始贯穿汽车后部的腰线，我都想给它起个“腰线”的名字，太骚了吧。它不是单纯的单身率曲线，而是根据形状关系灵活地游泳，不失去力量，画出了丰满的尾巴轮廓。

对了，连车票都是CNC加工的实心铝合金。镀铬塑料横行的现在，确实是清流，成本也不低。

美貌和实力共存

但是这就够了吗？在这个内圈的时代，颜值也只是综合实力的一部分。量产版本的L7现在是Xavier芯片驱动的视觉辅助驾驶方案。但是智独的玩法比较巧妙，已经预订了接口，在适当的时候免费升级为两个Robosense M1激光雷达英伟达Orin X芯片，进入自动驾驶硬件战争也是第一梯队。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在辅助驾驶方面，智智基去年也在上海、苏州、成都、广州的城市和高架道路上进行了实测。一辈子免费IM AD智能驾驶系统动辄直接免除数万韩元的购买费用或一个月几百韩元的订阅费。赚钱没问题，但现阶段收费确实有割韭菜的味道。现在自动驾驶还没有普及，能力上还处于黎明期，这种终身免费的方法不仅对用户有厚德，而且对产业的推进也有责任。

说到性能，传统的机械性能仍然很重要。除了3.87秒的零加速时间和32.69米的100公里刹车距离外，这款425千瓦和725 N米动力的双电机四轮车还将超过宝马M5的1，650/1，660毫米超宽前后轮距离、驾驶控制的期望值提高了很高。双电机、双叉臂、可变阻尼悬挂、Brembo等因素在国产高端电动车上并不觉得奇怪，关键是如何在短时间内烹饪出这种好食物。

两名英国厨师和两名英国厨师

为了缩小控制上的差距，智慧破获了数千万韩元，聘请了威廉姆斯预见公社(WAE)。WAE和威廉姆斯F1的关系不像保时捷公社和保时捷的关系那么多话吗？为了确定这一点，我也参加了在上海天马山赛车场举行的试车。

电车都很快，但开车更重要。

据说这辆安全车预示着后续赛道套件。

操纵反美

转了两圈，我的嘴角上升了。不得不说L7的赛道超出了预期。公认的纯全赛道利器Model 3 performance的动态是弯道中对转向输入过于敏感的问题，异常稳定的智力L7根本不存在。

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看这姿态

前后 50:50 的重量分配和 490 mm 的重心很好地抵消了超过 2 吨的车重带来的笨重感，不过很多电动车都能这样。神奇的是，在运动模式下的侧倾被控制得非常好，进一步削减车子的重量感。希望官方可以公布一系列赛道圈速记录，展现出 L7 的实力。

看来，在威廉姆斯「进修」时废掉的四千根 CDC 减振器和砸下的几千万并不是血本无归，而是在操控上让 L7 赚得盆满钵满。看来，这帮英国佬并没有骗我们中国人啊，是挺专业的。

很神奇的是，L7 切入舒适模式后，可以感受底盘明显变软，过减速带的感受瞬间得体了很多。但并没有令人讨厌的前后俯仰以及收缩不住的残留动态，也就是没有所谓的开船感。

黑色的柱状物就是 CDC

除了优秀的底盘，轮胎选择是这台车最种草的部分。这套前后配的轮胎在赛道上几乎都不响胎，就是默默地抓地，抓地，抓地，永无止境。在还没完全出弯时，我故意增加了油门输入试探了一下。就算这样，就是后轮略微横移，轮胎发出了一点摩擦音后就自己收敛住了。

其实智己 L7 在威廉姆斯的支持下，对轮胎的三角胶形式、帘布反包高度、钢带角度、胎面胶的配方、胎面的滚阻系数，都做了优化。在电动车清一色地采用低滚阻轮胎压榨出那么一丝丝的续航来让账面数据更好看的当下，这台 L7 上的前 245/40 R20，后 275/35 R20 的倍耐力 P0 打破了常规，非常难得地选择去走高抓地力的路线。

高极限、快响应、低侧倾且中性的操控特性，不就是最能打动感官的所谓操控性吗？L7 在底盘这块，可以说是直戳心灵，基本上谁开都能有共鸣。开完两圈，我心中突然浮现出了一堆 100 万内的油车渐行渐远的影子。除了越来越贵的 V8，我好像也并不怀念什么了。

堆料到位

P-Box 中拉出来的 log

在赛道内的测试场地上，承载一位司机和一位乘客的 L7，百公里加速实测时间在 4 秒整，而在智己工作人员 @Jason小黑 单人测试时，甚至做出了比官方成绩更好的 3.8—3.85 秒（因为分辨率是 0.05 秒）。后桥上的 250 kW 扁线绕组电机还是为这台车特别打造的镁合金壳体黑标版。镁合金作为比铝合金更强且更轻的金属材质，也是 F1 轮毂都采用的高级材料。

很多人说，电动车续航不行，所以不适合跑赛道。其实随着补能网络的建设，这个问题会得到缓解。电动车不适合赛道的真正痛点和燃油车一样，是热衰减。电机在峰值功率下持续运转时的散热需求，实际上是很高的。

直瀑式油冷电机冷却示意图

以往的水冷电机大概只能有 10 秒的动力「梭哈」时间，智己这台 L7 能「梭」30 秒。这是因为它采用了更高效的直瀑式油冷散热技术，确保了在大功率输出时的稳定性和耐久性。事实上，在整个活动过程中，0—100—0 km/h 项目的体验车辆可以坚持整整一个上午，中间休息也是因为充电。

32.69 米，这是智己 L7 的刹停距离，也目前国产车的实测顶峰了。这个数据背后的配置，一样很顶。前轮是 Brembo 为智己汽车开发并采用独家外观设计的四活塞卡钳搭配了 365 mm FNC 刹车盘。很多厂家会采用 Brembo 卡钳 + 国产盘的组合来降本，但是 L7 的刹车盘，也是来自 Brembo。

橙色的卡钳，帅吗

后轮也配备了巨大的 356 mm 通风盘，并搭配了来自大陆的大号单活塞框架式浮动卡钳（类似 Model 3 P 上的那种），并整合了电子驻车功能。这种卡钳不仅比普通的浮动卡钳强度更高，关键是颜值也很在线，甚至不仔细看都看不出来是浮动卡钳。

最土的碟刹长这样。

都花 40 万买车了，如果刹车是上面这样的，你受得了吗？

其实是阿尔法·罗密欧 Giulia 的同款

在刹车系统的上游部分，智己 L7 选择的是大陆 MK C1。这款 1-BOX 方案的全解耦刹车总泵。在刹车系统建压速度上，以 150 ms VS 450 ms 的三倍差距完虐传统液压系统。快出来的 300 毫秒，直接就会体现在现实生活中的紧急刹车距离的减少。

水面上畅游自如的天鹅，其实在水面下确实疯狂地拍打脚蹼。既然追求优雅，那就没有必要背后的努力影响观感。这种刹车系统还有一个非常大的好处就是，在 ABS 启动时，也不会因为 ESP 泵的动作反馈而咚咚咚打脚。这样一来，在全力刹车时司机也不会被突如其来的震动吓到而松开刹车。

蛇皮走位

灵活的大块头

空气悬挂的强项是高荷载时的稳定性和刚度递增的特性以及升降功能。说人话就是在轿车上体现出的操控和舒适的优势并不大，这部分帮助更大的是 CDC。

虽然空气悬挂配置的下沉潮流在国产新势力已经内卷到了 30 万级别的车型上。但是 40.88 万的 L7 天使轮版却坚持不搭载空气悬挂。取而代之的下沉配置是标配的后轮转向，这也是第一次在这个价位出现的配置。

堪比 A 级的转弯直径

智己 L7 的轴距是 3,100 mm，但是它可以让你觉得它的轴距只有 2,580 mm，也可以让你觉得有 3,250 mm。而且它的最小转弯直径只有 10.8 米，这让 A 级车车主都会怀疑人生。

D 级车的配置

由于智己 L7 采用了全外球头式的多连杆后悬挂，可以支持双向 12 度的更大转向角度。后轮转向系统在车速 40 km/h 以下时，会让后轮反打，增加灵活性；在这个速度以上则是同向，增加稳定性。

豪华，是一种态度。

越级配置

还有喇叭

堆料内卷时代的用户，对真皮的档次也有了更细腻的认知。有些新势力品牌还在为 Nappa 真皮收取选装费的当下，智己汽车笑而不语。因为 L7 在这方面毫无吝啬，直接上了一套德国巴伐利亚半苯胺真皮内饰。半苯胺是比 Nappa 皮高一档次的存在，分别是迈巴赫 S 级和 S 级上的标配。

我在上车时就没有感觉到明显的新车味的原因，则是智己汽车独家的净味工坊。这个玩法其实有点刷新业内对车内空气质量质量的把关。智己声称，在历经多次萃取-降解除醛-真空脱挥-祛味-100% 全接触持久新风换气等一系列专属定制流程后，智己 L7 出厂时的座舱醛类数据约等于同类产品使用 180 天后的水平。

这个视角也好看

在玻璃方面，智己也继续下血本。许多同价位甚至更高价位的车型，通常根据定位只会在前排侧窗或者是后排侧窗采用双层玻璃，而智己 L7 干脆就把车上所有的玻璃都弄成了双层，包括后门上的小三角窗。天窗的涂层也采用了隔热能力最强的镀银。

方向盘上的 logo 其实也是铝合金

座舱硬件层面，智己 L7 放飞了想象力，在仪表台上搞出了前所未有的两块合计 39 英寸的升降屏，而 12.8 英寸 AMOLED 2K 中控屏的的超窄边框也是凸显豪华的显著因素。我已经能想象我摆弄屏幕被销售翻白眼的样子了，肯定很好玩。

找到 ISC 渲染出的小狗了嘛？

智己 L7 在尺寸、性能、智能驾驶配置和音响功率等座舱配置无疑都和蔚来 ET7 形成了明显的竞争关系。但相比 ET7 更加商务的属性，价格稍低的智己 L7 则更加突出运动定位的同时还有 DLP 投影大灯和 ISC 智能交互系统等新颖的配置，形成了自己的独特卖点。

你还需要怀旧吗？

我只怀旧 V8，但是太贵。

重申一下，这台车的重心高度只有 490 mm，直接比类似尺寸的燃油车低了 5—6 cm 左右。传统燃油车里费尽心思搞水平对置、干式油底壳等各种花钱的把戏，电动车时代一来，直接就宣判过时了。貌似，情怀摆在绝对性能面前，有时也不堪一击。

而且，电车在动力响应方面对油车构成的打击是碾压级的。电动车相比燃油车做到了 60 ms VS 1,200 ms 的扭矩响应差距，而且是从静止起步就开始能发挥最大扭矩。

但是，我依然会在网上经常会看到类似这样的质疑：

所以，智己这样轴距 3,100 mm 的大轿车，豪华配置这么多了，为什么还需要操控？

其实，一台又大又快的电动车，没有操控才是最可怕的。智己 L7 能在驾控方面做这么多投入，甚至不惜花钱送车去英国留学，不就是为了这台又大又快的车，能够提供更安全更快乐的驾驶体验吗？

可能，智己就是想通过 L7 的产品力来诉说一个观点：电动豪华大轿车，鱼与熊掌可以兼得。