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杜卡迪mts821,干货看这篇!来自意大利的红,杜卡迪怪兽821,这车怎么玩,来我教你

Monster821已经跑了2000公里,1300公里数步后终于可以扭力了!因为有5000公里忍者的基础,所以开始还是很快的,简单体验一下吧。毕竟技术有限,坐过的车也不多,请还在观望的车友们参考一下!

首先声明我是杜卡蒂的粉丝,这似乎是天生的迷!我想那个品牌宣传很适合我。来自意大利的妖艳红色象征着速度、热情和自由!真的很迷恋L2的魅力!与四缸车的余裕和柔软不同,转速上升后爆发力十足,神经质般的动力输出已经做好了心理准备,但那股蛮横的力量差一点就甩手不干了。

(可能当时加速时地面有起伏不平的原因)伴着暴躁的声浪3档一直干到接近180,只是一瞬间的事情,1档轻松破百。做为中量级街车动力储备完全够用!在我看来杜卡迪的车特别有意思,虽然它低转脱档、震动、发热,但在骑行中始终觉得它在跟你有交流,不断催你快点 再快点!L2确实不如四缸机乖巧听话,有些活泼调皮的感觉,但到了中高转震动反而变很小,像是骑着大号拖拉机在狂奔。L2的引擎声辨识度非常高 ,我个人是爱到不行。

臭个美 哈哈哈,快跑!怪兽出没!关于操控 都说monster车系跑山利器,前1000公里没太有感觉,总觉得电子油门太敏感加上L2发动机的特性导致弯道中丝毫不敢开油生怕后轮打滑失控。但当你慢慢摸清这台小怪兽的脾气后你才发现,原来它的极限比你想象中高的多,像是找到了潘多拉的盒子让人欲罢不能! 骑怪兽真的要敢压才行,千万不要被这充满肌肉感的车身唬住,大胆压你的,只要路面没问题,一定能让你感受到这是台异常灵活的拖拉机,喔不对!是异常灵活的小怪兽!

1000公里前的压弯 两侧还有很多。关于轮胎 倍耐力恶魔2冷胎抓地一般,温度上来了稳定性非常高,而且还很耐磨,烧了好几次胎跑了快2000公里感觉胎纹还很新,不过以我新手的技术满胎还比较困难。(看网上对这胎的测评好像说胎型较圆,不容易满胎,确实821的后胎扁平比要比其它车型厚是180/60 不知道是不是这个原因,但我觉得肯定有高手能轻松压满,因为以我的技术居然差一指满胎)

关于油耗,加满油120块 98号,没错!是从零加满,因为我已经两次去油站的路上推车的经历!(油表灯亮温柔驾驶能跑60多公里,暴力驾驶跑50多公里,没错是断油熄火!!)算下来一箱油250到300公里左右,具体看驾驶习惯。压缩比是12.8有条件最好加98,821非常娇气,群里有很多车友反应过氧传感器报警的问题,不知是不是油品的问题。没办法国内的环境就这样,空气污染我们没办法改变,只能从饮食上给它最好的补偿。

恩!机车和滑板很配 。关于长相,我看来monster821第一印象是力量感!车如其名,怪兽的称谓名副其实,肌肉感十足的油箱,宽大的180后胎,大灯两侧像是怪兽翅膀似的led示宽灯都在告诉对方我是个狠角儿,别惹我!疯起来连我自己都怕!那妖媚般的红色是多少人的挚爱,意大利人的设计语言体现无遗,像是告诉全世界意大利人从来不知道什么是低调,从世界超跑3皇一后就能看出,超跑之乡确实有狂妄的资本和底气,821车身有多处意大利国旗,多么强的民族自豪感。

关于刹车,前刹采用鲍鱼320mm双碟, 后刹同是鲍鱼单碟,三级abs 八级dtc安全防护标配,欧系车在保命的配置一向厚道,虽然是入门级别的鲍鱼,但制动性非常好,很踏实的感觉,后来又骑了忍者按照821的刹车方式险些追尾…!!(以前没觉得小忍的刹车这么软啊!)奉劝刚入门大排量的车友,在不打算换车前千万别去骑乘大排量,否则…你懂!abs级别调到1后,在入弯前可以踩死后刹享受车尾轻微的甩动,后面人以为我要失控,哈哈哈,放心这时abs会在失控边缘救回你。

半热熔烧出一层油…这得少跑几百公里吧…

很多车主觉得821不够劲,对于110多匹的动力,我只能说要么你没把油门扭到底,要么你是绝顶高手!那么monster1200或1290duke是你的菜。一档动力翘头,dtc调到1。Ps还有一种可能…难道是体重原因!?哈哈哈

60公里瞬间抽油门,就这效果。

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