杜卡迪mts821，干货看这篇!来自意大利的红，杜卡迪怪兽821，这车怎么玩，来我教你

Monster821已经跑了2000公里，1300公里数步后终于可以扭力了！因为有5000公里忍者的基础，所以开始还是很快的，简单体验一下吧。毕竟技术有限，坐过的车也不多，请还在观望的车友们参考一下！

首先声明我是杜卡蒂的粉丝，这似乎是天生的迷！我想那个品牌宣传很适合我。来自意大利的妖艳红色象征着速度、热情和自由！真的很迷恋L2的魅力！与四缸车的余裕和柔软不同，转速上升后爆发力十足，神经质般的动力输出已经做好了心理准备，但那股蛮横的力量差一点就甩手不干了。

（可能当时加速时地面有起伏不平的原因）伴着暴躁的声浪3档一直干到接近180，只是一瞬间的事情，1档轻松破百。做为中量级街车动力储备完全够用！在我看来杜卡迪的车特别有意思，虽然它低转脱档、震动、发热，但在骑行中始终觉得它在跟你有交流，不断催你快点 再快点！L2确实不如四缸机乖巧听话，有些活泼调皮的感觉，但到了中高转震动反而变很小，像是骑着大号拖拉机在狂奔。L2的引擎声辨识度非常高 ，我个人是爱到不行。

臭个美 哈哈哈，快跑！怪兽出没！关于操控 都说monster车系跑山利器，前1000公里没太有感觉，总觉得电子油门太敏感加上L2发动机的特性导致弯道中丝毫不敢开油生怕后轮打滑失控。但当你慢慢摸清这台小怪兽的脾气后你才发现，原来它的极限比你想象中高的多，像是找到了潘多拉的盒子让人欲罢不能！ 骑怪兽真的要敢压才行，千万不要被这充满肌肉感的车身唬住，大胆压你的，只要路面没问题，一定能让你感受到这是台异常灵活的拖拉机，喔不对！是异常灵活的小怪兽！

1000公里前的压弯 两侧还有很多。关于轮胎 倍耐力恶魔2冷胎抓地一般，温度上来了稳定性非常高，而且还很耐磨，烧了好几次胎跑了快2000公里感觉胎纹还很新，不过以我新手的技术满胎还比较困难。（看网上对这胎的测评好像说胎型较圆，不容易满胎，确实821的后胎扁平比要比其它车型厚是180/60 不知道是不是这个原因，但我觉得肯定有高手能轻松压满，因为以我的技术居然差一指满胎）

关于油耗，加满油120块 98号，没错！是从零加满，因为我已经两次去油站的路上推车的经历！（油表灯亮温柔驾驶能跑60多公里，暴力驾驶跑50多公里，没错是断油熄火！！）算下来一箱油250到300公里左右，具体看驾驶习惯。压缩比是12.8有条件最好加98，821非常娇气，群里有很多车友反应过氧传感器报警的问题，不知是不是油品的问题。没办法国内的环境就这样，空气污染我们没办法改变，只能从饮食上给它最好的补偿。

恩！机车和滑板很配 。关于长相，我看来monster821第一印象是力量感！车如其名，怪兽的称谓名副其实，肌肉感十足的油箱，宽大的180后胎，大灯两侧像是怪兽翅膀似的led示宽灯都在告诉对方我是个狠角儿，别惹我！疯起来连我自己都怕！那妖媚般的红色是多少人的挚爱，意大利人的设计语言体现无遗，像是告诉全世界意大利人从来不知道什么是低调，从世界超跑3皇一后就能看出，超跑之乡确实有狂妄的资本和底气，821车身有多处意大利国旗，多么强的民族自豪感。

关于刹车，前刹采用鲍鱼320mm双碟， 后刹同是鲍鱼单碟，三级abs 八级dtc安全防护标配，欧系车在保命的配置一向厚道，虽然是入门级别的鲍鱼，但制动性非常好，很踏实的感觉，后来又骑了忍者按照821的刹车方式险些追尾…！！（以前没觉得小忍的刹车这么软啊！）奉劝刚入门大排量的车友，在不打算换车前千万别去骑乘大排量，否则…你懂！abs级别调到1后，在入弯前可以踩死后刹享受车尾轻微的甩动，后面人以为我要失控，哈哈哈，放心这时abs会在失控边缘救回你。

半热熔烧出一层油…这得少跑几百公里吧…

很多车主觉得821不够劲，对于110多匹的动力，我只能说要么你没把油门扭到底，要么你是绝顶高手！那么monster1200或1290duke是你的菜。一档动力翘头，dtc调到1。Ps还有一种可能…难道是体重原因！？哈哈哈

60公里瞬间抽油门，就这效果。