【本田摩125能扩缸吗】昭烈精品本田HRC MSX125测试

本田这家汽车厂。对小型Fun Bike的设计和研发。20世纪60年代推出了迷你蒙基50。这辆车基本上是把一辆标准摩托车缩小了一半以上的大小，所以驾乘时司机缩着腿耸耸肩的姿势就像一只行走的猴子。车名也跟着来了。这辆车基本上没有实用性。不能载人或承载人。因为马力只有3.4只，速度也有限，但造型太可爱了，可爱到不行。所以这是半个多世纪以来推出的小车。实际上，目前为止一直在热卖。

接着是20世纪80年代。本田是对汽车人的大保安。推出了可以折叠、可以放在后车厢里的滑板车。NCZ 50 Motocompo，事实上，1981年上市的这辆代步用摩托车于1985年停产。但是仍然是价格高的人气收藏品。这辆车可爱的造型和极好的质感。都抓住了粉丝们的心。另外，90年代本田利用蒙基50的小型发动机作为心脏主体，推出了大号。美国机车造型的Jazz和Makana 50。两种车型最大限度地提高了本田富恩比克的虚幻想法。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

希希的造型和精巧的组装质量。在小型货车销售市场上取得了不败的销售成绩。接着时空来到了2013年。本田汽车工厂策划了针对崎岖道路的东南亚国家。同时进入欧洲国家的青少年销售族的轻型汽车，两种销售族非常极端。看来一家餐厅要推出一碗，让非洲人吃饱。还可以做新加坡人满意吃的叉菜。你可以想象这辆新车的企划案。有多难？但是这个不可能的任务本田汽车厂的研发amp不会推倒d设计部门。2014年.新的Fun Bike车型。MSX125(部分销售国车名Grom)诞生了。

随着MSX125近年来越来越受欢迎，这款车的使用族越来越多。

粉丝们除了改造自己的MSX之外，与众不同。装扮的独特性。另外，

这辆车是赛道比赛胜胜中的表现。充满好奇和期待。

本田汽车工厂也听到了粉丝们的声音。所以.请递给我这个畅销的Fun Bike。

本田的HRC部分制作京畿画。所以在2016年年中。HRC MAX125正式上市。

在粉丝面前。而且，从同年第二季度开始。独家HRC GROM Cup循环大会。

正式在日本全国各地的中小型赛车场奔跑。

此HRC版本的竞技型MAX125。到底有什么特点。和标准MSX有什么区别？

通过此次英秋中期的引进，我们来看看这款具有本田赛车血统的比赛版轻型汽车。

能给司机什么乘坐感？

首先结束上节课。了解本田赛车部门HRC的来历。

Honda Racing Corpration被称为HRC。主要业务是针对本田工厂。

上市的市售车贷。用赛车改进设计。同时

是本田HRC这个名字。设计不商业销售的纯种赛车。HRC现在是独立的。

公司。有自己的人事团队和盈利能力。尽管独立。当然，拥有本田某工厂的大量资源。

早期HRC。原来是本田工厂的办公室部门之一。据说是RSC大会服务中心。

内部职员通常由生产线和设计部门的人力支持。直到20世纪70年代中期

本田汽车厂对国际比赛的重视程度越来越高。投资资金越来越多。小部门

如此庞大的物力R & amp负担不起d费用。所以HRC正式成立。第一个

每缸8缸WGP工厂车NR500赛车。摘下1981年SUZUKA200耐久性比赛桂冠。

提高了本田汽车公司的知名度。红、蓝、白HRC标准印章

本田汽车的性能指标版本。此次测试的MSX125。这就是HRC赛车部门

门的全新力作.

首先我们来看看HRC MSX125.与标准版本的MSX125有什么不同.

HRC MSX125是一部赛道使用的竞技车款.因此并没有配置大灯.煞车灯.方向灯

等线组.甚至连钥匙孔都省略了.只要拨下引擎开关.按下启动钮.就可发动引擎.

引擎发动后液晶仪表荧幕也会跟着开始动作.

另外HRC团队将MSX125的供油系统程式重新改写.让这部车的引擎.在无需透过

额外的扩缸改装.搭配专属的ENDURANCE竞技排气管.即可增强15%的加速性能.

而全车的车壳也做了重新的设计.这包含没有大灯的头罩.油箱两侧车壳

下整流罩与配备两侧号码牌板的尾壳.

另外如果您曾经骑乘过MSX125.并且用比较深的倾角操驾.您会发现脚踏板

的位置为舒适取向.非常容易触地.这部分HRC MSX125也做了改良.同样采

ENDURANCE所OEM的专属脚踏后移套件.

值得一提的是.HRC MSX125交到车主手中时.整部车都是纯白没有任何

车色彩贴的.这部分由车主或拥车车队自行发挥.

接着跨上车.让我们感受一下这部竞技版本的MSX125.有何不同.

首先发动引擎.HRC MSX125配置的ENDURANCE排气管并没有做

太多的消音设置.发出的排气声浪.是会让周边人关注的大分贝

但因为获得了高度匹配的ECU供油设定.因此在高转骑乘或退档补油过程中

却也听不到燃烧不完全的放炮声音.对于配备改装管的车而言非常难仍可贵

HRC MSX125并没有在悬吊的部分作修改.获悉原因在于车队购入该车后

绝大部分作为竞技或赛道练习体验使用.因此不太会保留原厂配置的悬吊.

通常会升级为OHLINS这类专门制造悬吊的品牌.因此悬吊的修改并没有太大的必要性.

但其实我们在实际骑乘这部HRC MSX125时.发现这部车仍可轻易的

做到小腿完全磨地的深倾角过弯.车身也没有摇晃或濒倒的情况.

能有这样表现.笔者认为差异在于HRC MSX125配置的脚踏后移.

首先将脚踏位置往后调整.让骑士的重心往前压着车身.而不是压在

坐垫上.另外脚踏板的上移.让车子的倾角可以做的更大更深.

光是这个套件的改变.就让这部HRC MSX125比起全新上市的

2016年式MAX125.在弯道中可以压得更深.更稳.过弯速度也更快.

另外在性能的表现上.透过ECU的全新改写与竞技用排气管的配置

HRC MSX125在油门的转速反应与加速表现上.确实比起改款后的

新MSX 125.有不小的差异.在200公尺的短程加速中.就有至少

两个车身左右的速度差异.感觉像是125cc与150cc的加速比较.

但事实上HRC MSX125是没有做任何排气量的变更的.

我们在台北近郊的堤防外的道路.做了一个上午的骑乘.

并且与全新改款的MSX125做了性能与操控性的比较.

确实.HRC版本的MSX125.已经跳脱了Fun Bike的设定.而成为一部

拥有竞技血统的赛道工厂赛车.当您发动引擎的瞬间.引擎的鼓动与

排气管的阵阵声浪.感受到的是赛道热血.而当您转下油门的瞬间

涌现的力道让您不觉得这是一部125cc的单汽缸小摩托车.在弯道中

贴地滑行时的刺激畅快.绝对是一般原厂轻档车所无法提供的骑乘

乐趣与感受.

如果您是一位轻档车迷.也是一位喜爱赛车的车友

那么这部HRC MSX125您绝对不能错过.这绝对是您最轻松可以享受到

HRC赛车技术的车款.非常值得您入手

就算不骑，摆在家里，也是最棒的HRC工艺品。