Honda称CBR250RR为“新一代轻量级超跑”,去年在东京车展首次亮相后,成为全世界马友经常讨论的话题车型。

那么,这辆车能胜任“RR”的称号吗?下面通过车身、发动机、电气控制等分析这辆车

车身

CBR250RR在设计初期就以“速度”为主题,车身设计是首先要考虑的方面。毕竟,经过大量的烟雾和测试,这辆车的轴距设置为1389毫米,车辆可以得到最佳地面反馈,车辆在高速上保持最稳定和最灵活。距离间隔为145毫米,座位高度保持在790毫米,因此可以制作跑车的倾斜度,提高操作的趣味性。

总的来说,骑士三角形和Sperbike车差不多,降低方向盘高度,提高脚位置,有助于高速弯道的稳定性。重新设计油箱,为司机提供弯腰和俯卧时放下手臂的空间,有助于司机紧紧抓住油箱固定身体,也有助于将整个骑马风格偏向比赛。

车床由高张力钢管编织而成,比传统车床更灵活,计算机可以准确计算每个零件的直径和厚度,从而最大限度地减少不必要的重量。配合铝合金欧洲机翼摆动臂,比传统方管结构提高了扭转阻力,欧洲机翼的形状使排气管机身更靠近车身,使倾角更突出,比碳钢更轻。总之,整个框架是围绕“轻量化”和“高强度”设计的。

后悬架配合Pro-Link多连杆设计和五段可调减震器,可以很好地应对单人和双人的乘胜。前排使用SHOWA的37毫米倒立前叉,进行细致的训练。新的七辐式车轮框架重量均匀,以提高稳定性。

发动机

不能只有超跑的外形,还需要激动的心。CBR250RR采用2缸8缸双凸轮轴水冷电子喷气燃料发动机,气缸直径62毫米,行程41.4毫米,排气量249.7cc

发动机由印度尼西亚的Honda生产,这款新设计的双通水冷发动机誓言要制造低转速、赛车等高转速暴力、追求启动动力、加速超车、最高出口、同级No.1的发动机。(威廉莎士比亚,Northern Exposure)。

和车床的设计思路一样,发动机的设计目的是减少体积,减去不必要的零件,然后调整零件以适应车身。

位置,让车体更为紧凑,重心更集中,以提升整体运动性能。

但是牵一发而动全身,经过一系列的调整,Honda将CBR250RR的双缸引擎宽度缩小到单缸引擎的尺寸,拉高转速提高压缩比,榨出更多马力,同时超窄的引擎宽度除了对倾角有所帮助,也降低了车辆的迎风面积,减少风阻。

为了保证进排气顺畅,使引擎的转速能顺利拉升,CBR250RR使用Ram-Air冲压进气技术,进气方式为“下吸式”设计,同时使用32mm大口径节流阀,进气门直径达24.5mm,排气门也有21.0mm,顺畅的进排气造就优异的燃烧效率,最终保证马力的提升。

声浪,是一辆跑车的灵魂,为了更浪,CBR250RR的尾管分为三个气室,第三与第二气室分别各有出口,在低转速时废气会绕经第三气室后排出,让低速时有较好的扭力,声音也较为低沉,而转速拉高气体流速上升,废气在第二室就会被排出,排气更为顺畅有利于高转速动力延伸,声音也会变得更为狂暴。

电控

CBR250RR采用TBW电子油门系统,车载电脑直接监控供油系统的各个部件,并直接控制供油程度,使油门控制精准迅速,增强引擎的燃烧效率

同时,CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三种动力输出模式,Sport为标准模式,适合一般道路骑乘;Sport+模式前段的油门比例拉高,强化加速力道,以满足骑乘风格较为积极的热血骑士需求;Comfort模式与Sport+模式相反,油门比例降低,引擎输出比较柔顺,骑乘时较为舒适,适合摩旅等长距离的骑乘

CBR250RR的仪表板功能比较丰富,除了基本的里程、时钟和水温显示,还搭配有档位显示、单圈计时、平均油耗和即时油耗等,而且超转灯亮起的时机,也能由骑士根据自己的骑行习惯进行调整,除此之外,转速表也有四种不同模式可供骑士选择。

最后,为了提升杀气,CBR250RR灯具为全新家族造型,线条锐利修长杀气腾腾,灯具全面采用LED搭配全时点灯,方向灯与日行灯整合,让车头造型更加犀利

车型参数

总之,这款车各方面的表现已经是同级车型中最优秀的一款,如果能再来一个漂亮的售价,就真没什么可挑剔了。

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