【本田cb400中国店】本田新品为什么波涛汹涌？

本田最近又向中国市场推出了两辆车。CB400F、价格37000、CB400X、价格40700、CB400X、

我还列出了文章中几种国产车的“价格指数”。

无极500AC是69.96

黄金GK500是69.6

凯沃尔500F是65.6

贝纳利小狮子500是87.6

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无聊而有时间的车友们可以继续估算，将你知道的情况发送到评论区。

这种方法就像我说的，是“简单粗暴”的方法，但也能迅速知道各个品牌的价格定位水平和高端能力。

100可以说是汗吧。中、大部分进口车的指数都在100以上，豪作的DR300在100出头，之后(官方计算促销政策)再次降至100以下。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这次本田的CB400F价格仍然是惊人的——。我也认为本田的价格应该更高。这就是我们今天要讨论的话题。一方面，他给本田(包括外国品牌)提供了心理上的高分，并授权出售价格。另一方面，我们担心他会下调3354这里的“我们”。用户——用户原则上可以吃瓜，买国货值得称赞。买洋货也无可厚非。产业振兴的责任在于政府和企业。他们责任不足，消费者怎么能忍受这样的大旗？降低本田的价格等于降低了我们自己的天花板。出问题了。

一、本田为什么能卖高的，却能卖低的？背后有什么阴谋吗？还有什么大招吗？

第二，当地企业该怎么办？可以使用什么手段？还是没有把戏？(以篇幅开始，下一篇再讨论)

第一个问题现在江湖的各种分析都有，豫园在这里还会传几句话。

中国市场是中行摩托车的最后一次变更。很多人看本田的传家宝，但过去不愿意投资中国市场。第一，过去中国政府有产业政策，需要合资，股价至少比一半多。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Linux)其次，中国有同行竞争，合资伙伴要强迫技术转让，这方面高铁做得好，摩托车做得不好。非合资伙伴可以从辅助体系中窃取“师傅学艺”，中国人狡猾狡猾，所以把商品带到东南亚比较安全。他们没有能做所有各种行业的天赋愿望。本国完全产业化的强迫症，跨国入世，税收，就业，就业，就业，中国显然欲望更高。

日本人对中国人的消费能力一直预计敌人会很严格，与欧洲人不同。以汽车为例，德国大众是1984年来的，没有居民消费，也有公务消费。丰田是1999年来的，在成都先做杯垫，也是公务消费，实际上制造家用轿车已经是04、05年以后的事了。本田也一样。不要看他早点进入中国市场。真正的发力是回想2001年以后摩托车的历史，想想2001年是什么阶段。2001年发力是与新大陆合资的标志，与新大陆合资后本田才以规模引进低端产品和技术，自然要将资源平均分配给之前成立的合资五羊本田。这两个本田正在通道车市场站起来。(威廉莎士比亚。)为什么这么晚才开始？心仍然认为中国的消费能力不足

，再加上产业政策的限制，算账算不过来。日本企业和欧洲美国的大企业一样，看中利润，资本私有嘛，纯粹的资本主义，对规模和附带的就业也就是社会效益不能说弃而不顾，肯定不会把这些排在前面的。中国企业不同，没有技术优势，从开头就是靠市场规模吃饭，养成的习惯就不一样，国企就不说了，拖家带口，有边际的产品要做，没有的咬咬牙也要做，私企（规范地讲叫民营企业）老板虽然也本能地看中利润，但是思想文化、逻辑轨迹也是顺着国企来的，这在摩托车企业特别明显，从老板本人成长的社会环境看，他们和国企干部一样是受党教育多年，我曾不止一次听尹明善、左宗申等老板们讲话，格局眼界，政策水平，那都是刚刚的。中国的摩托车企业从一开始就是在技术水平很低（甚至空白）、资本规模很小的情况下和跨国企业竞争的，唯一可恃的就是天荒般的规模巨大的统一的大市场，像本田这样的霸权，只要释放一点技术资源就能获得巨大回报，释放过多也未必有线性的回报，那他就没有必要家里的存货倾囊而出。

总之，本田和丰田一样，自恃技术在手，对中国这个特殊的市场，保持着特殊的态度，尽量用“缓释”的方法向中国投放产品，保持技术优势比赚更多钱更重要。

那么，本田从今年开始，好像新品上得有点快，难道他的气质改变了吗？

我认为没有变！

本田不会变，本田的摩托车产业链非常完整，既得利益不允许他横跳，对中国的大战略是既定的：提防技术外溢，同时尽量在中国获利。

具体来看，本田是把自己的产品线拉分成两大类参与中国市场竞争。

第一类是大贸店产品，这类车本田是自己进口，自己找下线开店。这个他们会放手做的，只要市场有机会，他们不会客气。但是大贸店销售是订单制，不管在本田哪个生产基础生产，本田现在这类产品的反射弧有点长，订单时间比较长，不过他们反正已经习惯了，他的用户也得跟着习惯。

我们所讨论的是第二类，即通过在中国的两个合资企业生产或组装的产品，他们一般会缓慢释放。把平台推出来，先大件进口，然后逐步国产化。

所以。判断如下：

一、先选同平台最低配的产品，大规模预售，以便规模化组织生产，尽量降低运营的成本。

二、根据惯例，一个工厂要中国大规模建销售渠道，必须要为商家搭建产品线，不然如何动员大家跟进投放资源。所以这次CB400紧跟着CM300进来，是预先计划的，其中有可能因为NSS350交车有点晚，CB400系走得快一点也未可知。

三、有评论者认为碳中和碳达峰会让本田加快了步伐，所以大干快上，低价倾销，我认为这个可能想多了。汽油机“大限”时间确定，各厂家在技术上不投入少投入是真的，但是现在就把现有的技术卖白菜价是不可能的。

最后结论，本田对中国中大排市场的规模是有清醒认识的，中国摩托车企业培养了近十年的市场，渐趋气候，成长性显现，他们算定了，自然要进来分杯羹，如果你觉得价格低，不是因为他好心，而是有本土制造业在这里。