本田最近又向中国市场推出了两辆车。CB400F、价格37000、CB400X、价格40700、CB400X、

我还列出了文章中几种国产车的“价格指数”。

无极500AC是69.96

黄金GK500是69.6

凯沃尔500F是65.6

贝纳利小狮子500是87.6

.

无聊而有时间的车友们可以继续估算,将你知道的情况发送到评论区。

这种方法就像我说的,是“简单粗暴”的方法,但也能迅速知道各个品牌的价格定位水平和高端能力。

100可以说是汗吧。中、大部分进口车的指数都在100以上,豪作的DR300在100出头,之后(官方计算促销政策)再次降至100以下。(威廉莎士比亚,美国作家)。

这次本田的CB400F价格仍然是惊人的——。我也认为本田的价格应该更高。这就是我们今天要讨论的话题。一方面,他给本田(包括外国品牌)提供了心理上的高分,并授权出售价格。另一方面,我们担心他会下调3354这里的“我们”。用户——用户原则上可以吃瓜,买国货值得称赞。买洋货也无可厚非。产业振兴的责任在于政府和企业。他们责任不足,消费者怎么能忍受这样的大旗?降低本田的价格等于降低了我们自己的天花板。出问题了。

一、本田为什么能卖高的,却能卖低的?背后有什么阴谋吗?还有什么大招吗?

第二,当地企业该怎么办?可以使用什么手段?还是没有把戏?(以篇幅开始,下一篇再讨论)

第一个问题现在江湖的各种分析都有,豫园在这里还会传几句话。

中国市场是中行摩托车的最后一次变更。很多人看本田的传家宝,但过去不愿意投资中国市场。第一,过去中国政府有产业政策,需要合资,股价至少比一半多。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),Linux)其次,中国有同行竞争,合资伙伴要强迫技术转让,这方面高铁做得好,摩托车做得不好。非合资伙伴可以从辅助体系中窃取“师傅学艺”,中国人狡猾狡猾,所以把商品带到东南亚比较安全。他们没有能做所有各种行业的天赋愿望。本国完全产业化的强迫症,跨国入世,税收,就业,就业,就业,中国显然欲望更高。

日本人对中国人的消费能力一直预计敌人会很严格,与欧洲人不同。以汽车为例,德国大众是1984年来的,没有居民消费,也有公务消费。丰田是1999年来的,在成都先做杯垫,也是公务消费,实际上制造家用轿车已经是04、05年以后的事了。本田也一样。不要看他早点进入中国市场。真正的发力是回想2001年以后摩托车的历史,想想2001年是什么阶段。2001年发力是与新大陆合资的标志,与新大陆合资后本田才以规模引进低端产品和技术,自然要将资源平均分配给之前成立的合资五羊本田。这两个本田正在通道车市场站起来。(威廉莎士比亚。)为什么这么晚才开始?心仍然认为中国的消费能力不足

,再加上产业政策的限制,算账算不过来。日本企业和欧洲美国的大企业一样,看中利润,资本私有嘛,纯粹的资本主义,对规模和附带的就业也就是社会效益不能说弃而不顾,肯定不会把这些排在前面的。中国企业不同,没有技术优势,从开头就是靠市场规模吃饭,养成的习惯就不一样,国企就不说了,拖家带口,有边际的产品要做,没有的咬咬牙也要做,私企(规范地讲叫民营企业)老板虽然也本能地看中利润,但是思想文化、逻辑轨迹也是顺着国企来的,这在摩托车企业特别明显,从老板本人成长的社会环境看,他们和国企干部一样是受党教育多年,我曾不止一次听尹明善、左宗申等老板们讲话,格局眼界,政策水平,那都是刚刚的。中国的摩托车企业从一开始就是在技术水平很低(甚至空白)、资本规模很小的情况下和跨国企业竞争的,唯一可恃的就是天荒般的规模巨大的统一的大市场,像本田这样的霸权,只要释放一点技术资源就能获得巨大回报,释放过多也未必有线性的回报,那他就没有必要家里的存货倾囊而出。

总之,本田和丰田一样,自恃技术在手,对中国这个特殊的市场,保持着特殊的态度,尽量用“缓释”的方法向中国投放产品,保持技术优势比赚更多钱更重要。

那么,本田从今年开始,好像新品上得有点快,难道他的气质改变了吗?

我认为没有变!

本田不会变,本田的摩托车产业链非常完整,既得利益不允许他横跳,对中国的大战略是既定的:提防技术外溢,同时尽量在中国获利。

具体来看,本田是把自己的产品线拉分成两大类参与中国市场竞争。

第一类是大贸店产品,这类车本田是自己进口,自己找下线开店。这个他们会放手做的,只要市场有机会,他们不会客气。但是大贸店销售是订单制,不管在本田哪个生产基础生产,本田现在这类产品的反射弧有点长,订单时间比较长,不过他们反正已经习惯了,他的用户也得跟着习惯。

我们所讨论的是第二类,即通过在中国的两个合资企业生产或组装的产品,他们一般会缓慢释放。把平台推出来,先大件进口,然后逐步国产化。

所以。判断如下:

一、先选同平台最低配的产品,大规模预售,以便规模化组织生产,尽量降低运营的成本。

二、根据惯例,一个工厂要中国大规模建销售渠道,必须要为商家搭建产品线,不然如何动员大家跟进投放资源。所以这次CB400紧跟着CM300进来,是预先计划的,其中有可能因为NSS350交车有点晚,CB400系走得快一点也未可知。

三、有评论者认为碳中和碳达峰会让本田加快了步伐,所以大干快上,低价倾销,我认为这个可能想多了。汽油机“大限”时间确定,各厂家在技术上不投入少投入是真的,但是现在就把现有的技术卖白菜价是不可能的。

最后结论,本田对中国中大排市场的规模是有清醒认识的,中国摩托车企业培养了近十年的市场,渐趋气候,成长性显现,他们算定了,自然要进来分杯羹,如果你觉得价格低,不是因为他好心,而是有本土制造业在这里。

1.《【本田cb400中国店】本田新品为什么波涛汹涌?》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【本田cb400中国店】本田新品为什么波涛汹涌?》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2549960.html