10月21日,Honda同时向泰国和欧洲市场发布了新一代MSX125/Grom。该车在亚洲、美国地区市场被称为Grom,在欧洲市场被称为MSX125。

Honda MSX125/Grom于2013年首次上市(2012年首次在泰国市场上市),第一代车型的日本版出厂编号为EBJ-JC61。到2016年发布第二代MSX125/Grom(日本版工厂编号EBJ-JC75)。新一代产品,属于MSX125/Grom的第三代车型。

下图:泰国市场独有的蓝色版本下一代MSX125/Grom。

新一代MSX125/Grom将新设计的风冷四冲程单缸、SOHC二级阀门发动机、气缸直径、行程修改为5。

0 mm x 63.1 mm(现行款的发动机缸径、行程为 52.4 mm x 57.9 mm),排汽量 125 cc,这样的变化意味着新一代车型在低转速的时候、会有更好的扭矩输出。变速箱采用了五档的设计(现行款采用四档的设计),以实现更好的巡航速度。最大动力输出则维持与现行款相同的 7.2 kw(约 9.8 匹),但新车符合欧五排放标准(欧洲版)。

车架方面、结构上与现行款相同,仍是一副方形截面的单樑式钢管车架。有一个全新的外观造型,古怪、独特的新圆滑 LED 大灯,经过了精简化的座椅单元和副车架(后尾樑),经过改进的 LCD 仪表板增加了转速和档位的显示。其他的配置,叉芯口径为 31 mm 的倒立式前叉、前后碟式的制动系统,直径为 12 英寸的前后车轮,容量为 6 公升的油箱(现行款为 5.7 公升)。

简化的设计、易于更换的车身组件是 MSX125/Grom 一直以来的特点,这为购买者后续进行个性化的改装提供了极大的便利。在东南亚、日本和欧美等地,MSX125/Grom 是迷你车改装领域中的热门基础车。



十月 22 日,HRC 也迅即发布了新一代 MSX125/Grom 的比赛专用基础车。

该车以新一代的泰国版 MSX125/Grom 为基础,将赛车场应用中不需要的部件等拆除,并换装了来自 HRC Kit 的 ECU、主线束、各种切换开关等。该车将在日本本土的 HRC 代理点进行销售。此外,HRC 在日本当地还将继续举办 HRC Grom 杯的统一车型比赛,以求为客户创造一个能够亲身感受摩托运动的环境。







下图:现行款的 MSX125/Grom(资料图片)。


下图:资料图片,日本东京车展 2015 上曾展示过的、以 MSX125/Grom 为基础车改造而成的 GROM50 Scrambler Concept-One(下图 1,Grom 50 Scrambler 复古越野概念 1)、GROM50 Scrambler Concept-Two(下图 2,Grom 50 Scrambler 复古越野概念 2)。


下图:曾在 2014 Tokyo Auto Salon 东京汽车展(改装车展为主)上展示的 Grom(资料图片)。




Honda 称,早在六十年代初、他们就推出了采用小直径车轮的 Monkey,易于使用、有趣且功能强大,是他们最早的休闲摩托车。随后陆续推出的 Dax、Ape 等,更是让他们将此领域重新定义。而 MSX125/Grom 这款好玩的迷你车,延续了 Monkey 的传统,受到了全球年轻消费者的喜爱,多年的累计销量超过了 75 万辆(注:Honda 官方描述)。

Grom 这个词的起源,是自上世纪六十年代起就被用来形容年轻的冲浪者、好动者(Surfers),Honda 认为,Grom 是一个充满乐趣、反文化精神的迷你摩托车的完美绰号。这样的绰号能与新一代的年轻骑士产生了共鸣,他们在美国被称为 “ Y 一代 ”,在泰国被称为 “ Dek Neaw ”,在日本被称为 “ Street Kei ”,他们成长于无国界的互联网时代,拥有一种与传统格格不入的文化、观点和精神。出于对摩托车本能的吸引,他们需要他们的第一辆两轮交通工具,既有着令人兴奋又不过分的挑战性,既要有与众不同的设计、又要有合理的价格标签(意为年轻人的消费力有限)。在 2013 年的时候所推出的 MSX125/Grom,就是专门针对这些年轻的骑士的市场。而新一代的 MSX125/Grom 有着一个焕然一新的面貌,让每次的旅程变得更酷,它仍然是一个能让厂方怀着远大梦想的小机器。

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