【珠峰光阳动力】回顾2018年摩托车大事记 国内热门新车盘点（上篇）

2018年，国内摩托车市场呈现出蓬勃发展的景象，许多国内外企业分别推出了自己的主力车型，进入了庞大的国内摩托车销售领域。其中包括滑板车、巡航车、街车、牵引车等多种车系，涵盖了从低到高的多种位移等级。

以下我们总结了2018年国内上市的热门摩托车盘点，其中包括国产、合资、进口共24款车型。

本田X-ADV：

售价：15.8万元起

X-ADV定位于城市通勤和轻度越野，通过行走系统与电子配置的强化，让踏板车的可玩性不止局限于公路。在今年10月底，X-ADV正式引入国内销售，此次引入国内的是2018款车型，在原有配置保持不变的情况下，2018款车型增加了“HSTC”系统与“G mode”功能，再次将配置提至新的高度。

X-ADV的外观设计十分硬朗，凸显了跨界车应有的旷野风，它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强，并且车头部分非常高耸，这些元素正是探险车型的设计特点。

2245x910x1375mm的车身尺寸已经超过了市面上大部分大型踏板车，而为了应对长途巡航，1590mm的轴距也比同级兄弟NC750D Integra长了65mm。

X-ADV全车光源均为LED，大灯鹰隼造型彰显X-ADV的力量感，符合其越野跨界风格。尾灯部分同样采用LED光源，简单的造型嵌入车身尾部，灯体分为两层设计，看上去十分精致。

X-ADV的仪表造型来自拉力车中的路书，就连控制风挡的旋钮也有几分路书旋钮的味道，这款全液晶仪表的可视度相当好，仪表顶部的“小帽檐”还可以防止反光。仪表显示信息十分全面，除了醒目的时速、转速显示外，油耗统计、气温、挡位显示、HSTC级别等信息一应俱全。钥匙感应警示灯、空挡指示灯、手刹提示灯、ABS警示灯都集中在了车把压座上。

X-ADV是首款在踏板车中使用真空辐条轮圈的车型，而且前17寸后16寸的规格搭配也并不常见，众所周和，我们常见的踏板车型最大轮圈规格也只有15寸，而X-ADV的大轮圈设计可提升通过性。X-ADV的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R15，轮胎为普利司通提供的多用途轮胎，该轮胎配置可有效提升车辆离地间隙，加强车辆通过性，X-ADV最小离地间隙达到162mm。

aprilia SR Max300:

售价：3.98万元

aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主，多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车，一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大，看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR Max300引入国内，该车凭借着超高的配置以及合理的售价，一经推出便出现一车难求的情况。

aprilia SR Max300早期由意大利aprilia生产并在国外销售，目前已引进国内生产，整车外观延续了意式风格，配色虽然有些变化，但是整体造型并没有大幅度改动，aprilia家族式的气息仍然很浓烈。

aprilia SR Max300的车身尺寸为2110x780x1470mm，较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。车身侧面以上翘姿态示人，运动气息十分浓郁。

厂家曾以线上收集的方式采纳国内消费者的建议，其中带有透镜的LED大灯是网友们呼声最高的配置之一，果不其然，量产版车型采用了同级别少见的远近光一体的LED透镜大灯，还为其配备了LED日行灯。车辆尾灯造型同样是国产化的SR Max300一大亮点，分体式刹车灯更具运动气息，尾部光源全部采用了LED灯组，在亮度以及使用寿命的优势非常明显。

SR Max300采用极具视觉冲击的大尺寸全彩液晶显示屏，通电时屏幕率先出现车辆图像，仪表自检后可通过模式调节按键展现出两种不同的界面风格，分别为ECO节能模式和运动模式。ASR按键为车辆牵引力控制开关键。

aprilia SR Max300前刹车采用260mm单盘式刹车，搭配辐射式对向4活塞卡钳和ABS防抱死系统，应对174kg的车重可为车辆提供优秀的刹车性能。在脚踏上方配有热风出风口, 平时可关闭, 在冬天时开启可将发动机的热量透过出风口引至到驾驶者腿部, 提升驾驶舒适度。

VESPA GTS SUPER 300：

售价为：4.8万元

2018年3月16日，由越南工厂装配的VESPA GTS SUPER 300正式上市，售价4.8万元。VESPA GTS SUPER 300共有四种烤漆配色可供选择，分别是磨砂黄、苹果绿、钛钢灰和雪山白。由于VESPA GTS SUPER 300改为越南生产，在关税降低的情况下，售价上相比之前售卖的意大利产的同款车型降低了约2万元，性价比攀升明显，市场销量表现异常火爆。

VESPA GTS SUPER 300外观设计充满了意式风情，在延续了经典造型的同时更加符合现代人审美。脱离意大利生产后，做工细节依旧保持很高的品质。

VESPA GTS SUPER 300采用了磨砂黄配色，整车漆面均匀，亮眼的配色行走在街头拥有极高的回头率。从车头延续至脚踏下方镀铬装饰条令VESPA GTS SUPER 300的线条更清晰。

车头造型依旧延续经典圆形大灯造型，很好的诠释了复古味道。VESPA GTS SUPER 300远近光源和前转向灯依旧采用传统卤素形式，在亮度与节能上不及现在流行的LED光源。圆润简洁的车尾造型保持了VESPA的设计风格，“拱门形”刹车灯造型非常新颖，尾部光源依旧采用卤素形式。

VESPA GTS SUPER 300仪表采用液晶+指针形式，外侧配有镀铬装饰条，提升了仪表质感，表底颜色相比老款更换为黑色，视觉效果更加“深邃”。VESPA GTS SUPER 300的智能钥匙配有开启座桶和寻车功能。

三阳CRUISYM 300：

售价：3.98万元

很长一段时间以来，国内市场的250-300cc大型踏板几乎被常州光阳所统治，而同样出自宝岛台湾的三阳机车也带来了他们的杀手锏CRUISYM 300。其实早在2017年，CRUISYM 300就已经在台湾率先上市，经过一段时间的等待，于近日进入大陆市场。CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性，又被赋予更多的运动基因，这为驾驶增添了更多激情与乐趣。

CRUISYM 300外观具备运动型车的侵略性，设计者使用了跳色的手法，将两侧的银色饰板前后贯穿，在视觉上强化车辆的力量感。

CRUISYM 300的尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm，一副标准的大型踏板车“身材”，共有红、白、消光黑和消光铁灰四种颜色供消费者选择。

带透镜的双前大灯使用了12V/55W卤素光源，CRUISYM 300采用了长明灯设计，启动车辆大灯也同时点亮。尾灯和后转向灯都采用了LED光源，车尾造型颇具动感与整车造型格调一致。

CRUISYM 300的风挡非常实用，并且具备上下调节功能，但需要使用工具才能对其进行调整。多边形仪表在银色塑料饰板的衬托下，营造出一丝金属质感。仪表采用指针加液晶屏幕的设计，这块面积不大的屏幕可以显示时间、电压、油量、水温、里程等信息。

KTM 390 DUKE：

售价：4.78万元

2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。KTM 390 DUKE在街车阵营中绝对算另类一枚，与其他品牌轻量级街车追求的点不同，KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性，这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。

新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化，全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。

外观尺寸没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让390 DUKE以更动感的外形示人。

KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE很好的继承，矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二，从而解决了LED大灯的散热问题，尾灯也同为矩阵式LED光源，布局与大灯相似。

390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表，使用了带有特殊图层的玻璃，仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度，确保骑行时对数据的清晰读取。ABS界面可对其进行三种设定，这其中包括OFF（关闭）、ROAD（公路）还有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在进入SuperMoto模式时，将单独关闭后轮ABS，允许后轮完全抱死。

390 DUKE依旧采用那台熟悉的单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，并配备了滑动式离合器与电子油门。

详情请点击：全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE

春风400GT

售价：3.38万元

经过多年耕耘，春风在国内的车系分类逐渐清晰，从650NK发展至今的NK车系，再到发展到近两年的TR、MT车系，车系下的产品也覆盖了150-650cc排量，而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线充实。这款基于400NK平台打造的全新车型，在拥有运动旅行车特点的同时，又将配置提升至了一个新的高度，而目前国内市场中的GT车型还屈指可数，400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。

400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满，导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。

400GT身材相比400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸，但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg。

具有层次感的大灯设计为400GT增色不少，除了650TR外，这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型；LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。其中大灯上边的近光灯带有透镜，最大限度的满足了夜间行车的照明效果，而远光灯则没有透镜。尾灯部分采用LED灯组，无论白天还是黑夜都具有较高的警示效果。

400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型，无论是仪表设计还是分辨率较高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切换按键后，仪表显示模式也会随之变化。400GT仪表加入了光线感应器，在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光，该设计非常贴心。

400GT搭载一台与400NK相同的400.4cc的并列双缸水冷发动机，但400GT可能是为了应对国四排放标准，其最大功率为30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率较400NK下降了1kW，而最大扭矩为34.4Nm/7650rpm，较400NK下降了1Nm。

详情请点击：冲击市场空白 试春风400GT运动旅行车

豪爵DR160：

售价：12980元起

近些年150—250cc车型竞争非常激烈，自主与合资品牌也都纷纷出新，在这个销量较大的市场中都想占有一席之地。自新大洲本田与五羊-本田推出190系列以来，用更高排量、配置与相对合理的售价去瓜分150cc市场，这样的策略效果显著。而DR160也用一台排量更大的162cc发动机与主流配置走着相似的路线，但以12980元的起售价来投入市场，以豪爵的品牌影响力来说，要在产品上展露出绝对实力才可以。

DR160S摆脱了原有的外观设计，时尚、运动等新元素的加入，让它更加年轻化。差异化的设计方向，让新车有着明确的目标人群，这也是全新产品的重大突破。

DR160S的尺寸为2000*765*1040mm，轴距1340mm。整备质量148kg。侧面的线条非常硬朗，两侧整流罩向下俯冲，为车辆营造出了力量与速度感。

DR160S车头造型新颖，由黑、银、灰组合的配色将车头造型勾勒的更加立体。大灯为LED光源，在亮度及寿命上均超越传统卤素光源。DR160S尾灯同样采用LED光源，中间由LED颗粒组合，两侧为更具科技感的LED光带。包括转向灯在内，DR160S全车灯具均采用了LED光源。

DR160的负显液晶仪表屏占比达到了80%以上，在阳光的直射下依旧清晰易读，可显示转速、时速、里程、油量和时间等信息。

DR160S采用实际排气量为162cc的单缸风冷发动机，最大功率11kW（15Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，发动机动力输出具备一定优势。

详情请点击：1.3万买国产车值不值 试驾豪爵DR160S

隆鑫无极500R：

售价：3.18万元

2018年9月21日，第十六届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心正式开幕。在本次摩博会中，位于N7馆7T53展台的隆鑫发布了售价为3.18万元的无极500R，该车最大特点是搭载了一台由隆鑫自主研发的500cc并列双缸水冷发动机，除此之外，安全配置和舒适性配置的表现同样出色。该车现已到达国内经销商处开始售卖，感兴趣的消费者可以前往一睹真容。

隆鑫无极500R外观设计融入了大量当下流行元素，亮光与哑光的结合令车身立体感倍增。

侧面观察隆鑫无极500R紧凑的车身营造出很好的运动气息，与部分国产车不同，无极500R的发动机与车身的紧凑度极好，一改往日国内消费者对发动机区域过于空旷的不满。

在LED光源逐渐普及的今天，无极500R也不例外，全车光源均采用LED形式，大灯外侧还配有LED光带，提高车辆辨识度增加车头质感，尾灯采用分体式布局，造型与整车更加相符。

无极500R前刹车采用298mm双盘式单向双活塞的日信品牌卡钳，搭配ABS防抱死系统。后刹车采用日信品牌单盘式240mm的单活塞卡钳。前后轮胎采用公路性能优良的倍耐力天使轮胎，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

无极500R采用单色全液晶仪表，仪表下方配有UES电源接口，方便消费者为随身电子设备进行充电。

无极500R发动机下方原厂配备了塑料材质的下护板，可有效降低车辆发动机受损几率。此款发动机采用隆鑫自家制造的并列双缸水冷形式，实际排气量471cc，最大功率 35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩 43Nm/7000rpm。

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT

售价：21.6万元

2018年9月，本田将CRF1000L系列中最强大的车型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT版带到了国内。相比非双，非双ADV版的强大之处在于其标配DCT自动变速箱，和24L大容量无缝焊接油箱，此外，G mode模式与三段HSTC系统的加入让它的越野能力得以最大释放。

非双ADV版车型在外观上与标准版非双相差并不明显，但车身上为了纪念Africa Twin XRV650而推出的白蓝红涂装则是ADV版车型独享。

在车身尺寸方面，非双ADV版与标准版车型基本相当，虽然视觉效果给人一种更宽大的感觉，但2310*930*1375mm的车身尺寸不但没有超过普通版非双，实际上还短了一点。

经典的双灯被保留了下来，仔细观察后可以看到，灯壳内衬采用了半圆形设计，似乎有着像NXR750致敬的涵义。尾灯的外观虽然看起来上去略显平庸，但采用LED灯组作为光源。

全新设计的一体式长方形全液晶仪表，信息显示更加直观，四种模式（旅行、城市、砂石、自定义）选择均可在仪表上完成，除此之外，挡位信息、HSTC级别、G mode开关等信息均一目了然。仪表右下方除了增加可单独关闭后轮ABS的按键外，右侧的“G”按键即为G mode模式，在G mode模式下，发动机的动力输出将更加直接的作用于传动系统，这也让后轮的打滑成为可能，如果再关闭牵引力控制，将使得驾驶乐趣得以最大释放。

前叉在非双ADV版上再次得到升级，来自昭和（SHOWA）的41mm直径前叉带有压缩和回弹阻尼调节功能，而且行程再次得到增加，达到了惊人的252mm。

这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出；发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计，它的最大功率为65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩为93Nm/6000rpm。

详情请点击：探险更轻松 非双Adventure Sports实拍

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R：

售价：21.68万元

KTM在新疆举办了1290 SUPER ADVENTURE R上市发布会，这是称霸达喀尔拉力赛的KTM引入国内的旗舰拉力车。1290 R不仅有着强悍的越野能力和高达160Ps的充沛动力，还搭载了目前我们熟知的所有电控系统，是一位配置豪华的“大冒险家”。1290 R的售价也颇具诚意，在S版19.8万元的基础上，只增至21.68万元，这让新车更具竞争力。

1290 R采用了与S版相同的全新家族设计，但更加突出越野能力，这惊艳的外观来自于与KTM合作多年的KISKA设计机构。其中，“炸裂”大灯是最引人注目的全新元素，目前已经运用在家族的多款新车上。

1290 R的尺寸非常大，整体高度在S版的基础上再度提升，高达250mm的离地间隙能提供更好的通过性。除了同级中最强的越野能力之外，新车也保留了S版丰富的电控系统。

1290 R搭载极富科技感的LED大灯，中间“缝隙”为金属LED灯支架，同时也作为散热器使用。两侧的LED灯带为日间行车灯，让1290 R有着极高的辨识度。上半部分为远近光灯，下半部分则是三段式弯道辅助灯，会根据倾角的不同自动调整。尾灯和后转向灯也同样使用了LED光源。

1290 R配有一块6.5英寸的全彩TFT仪表，通过按键可对多达8项的一级菜单与子菜单进行设定，还可以根据驾驶姿态的不同调节仪表可视角度。它能通过光线的强度自动调节亮度，在阳光直射下也清晰易读。

1290 R将S版的半主动悬挂改为手动全段调节的WP USD 48mm倒立式前叉，行程为220mm。WP悬挂系统已经过调校，具有更强大的越野性能，修改后的设置和弹簧强度与WP PDS（渐进式阻尼系统）后部冲击相匹配，从而在越野时达到最大性能

1290 R搭载了与S版相同的1301cc 75°V型双缸水冷发动机，最大功率118kW（160Ps）/8750rpm、最大扭矩140Nm/6750rpm。

贝纳利TRK502X：

售价：4.48万元

贝纳利TRK502X作为TRK502的衍生车型，“X”的定义基本可以理解为越野版本，虽然整车车架和动力部分并未作出调整，但行走系统的变化之大让人难以忽略，TRK502X拥有前19寸、后17寸钢丝辐条轮圈，采用了高位排气设计，出厂便配备了铝合金三箱等众多配置。

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，导致TRK502X看上去更加饱满硬朗。

新车的长度略有提升，而且前悬挂系统的变化也有可能导致拖曳距改变，进而改变整车轴距，侧面观察整车颇具探险车特点。

TRK502X作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，除了示宽灯和转向灯外，大灯远近光均为分体式卤素光源。尾灯设计基本没有变化，但通过对比TRK502发现一个细节，TRK502X转向灯固定在了与尾灯分离的金属支架上，而TRK502则与尾灯安装在一起。

仪表依然为TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读。5V 2A的USB充电口位于油箱饰板左侧，使用起来非常方便。

TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

详情请点击：越野能力提升 贝纳利TRK502X抢先实拍

珠峰凯越500X（探险版）：

售价：3.78万元

刚刚推出不久的珠峰凯越500X，是一位国内越野车手打造的新款拉力车型，外型借鉴了宝马“水鸟”的设计，在品质上号称标榜豪爵铃木DL250，一时间让这辆新车在网络上名声大噪。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。

凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm，轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点，虽然没有进口车那么极致的轻量化，但在国内产品中算是非常不错了。

凯越500X大灯周围设计了LED灯带，LED远近光灯上下排列，在切换远光灯时，近光灯依旧保持开启。尾灯也同样设计了LED灯带。

凯越500X的仪表采用指针+液晶的组合设计，在这块液晶屏幕中可显示时速、里程、小计里程、挡位、油量、水温、海拔、动力模式以及后轮ABS状态等。在仪表左右两侧配有点烟器与USB充电接口，能在长途驾驶时为数码产品供电。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500、实际排量471cc。最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。