2018年,国内摩托车市场呈现出蓬勃发展的景象,许多国内外企业分别推出了自己的主力车型,进入了庞大的国内摩托车销售领域。其中包括滑板车、巡航车、街车、牵引车等多种车系,涵盖了从低到高的多种位移等级。

以下我们总结了2018年国内上市的热门摩托车盘点,其中包括国产、合资、进口共24款车型。



本田X-ADV:

售价:15.8万元起

X-ADV定位于城市通勤和轻度越野,通过行走系统与电子配置的强化,让踏板车的可玩性不止局限于公路。在今年10月底,X-ADV正式引入国内销售,此次引入国内的是2018款车型,在原有配置保持不变的情况下,2018款车型增加了“HSTC”系统与“G mode”功能,再次将配置提至新的高度。



X-ADV的外观设计十分硬朗,凸显了跨界车应有的旷野风,它与其他大型踏板车的最大区别是外观饰件的包裹感不强,并且车头部分非常高耸,这些元素正是探险车型的设计特点。



2245x910x1375mm的车身尺寸已经超过了市面上大部分大型踏板车,而为了应对长途巡航,1590mm的轴距也比同级兄弟NC750D Integra长了65mm。


X-ADV全车光源均为LED,大灯鹰隼造型彰显X-ADV的力量感,符合其越野跨界风格。尾灯部分同样采用LED光源,简单的造型嵌入车身尾部,灯体分为两层设计,看上去十分精致。


X-ADV的仪表造型来自拉力车中的路书,就连控制风挡的旋钮也有几分路书旋钮的味道,这款全液晶仪表的可视度相当好,仪表顶部的“小帽檐”还可以防止反光。仪表显示信息十分全面,除了醒目的时速、转速显示外,油耗统计、气温、挡位显示、HSTC级别等信息一应俱全。钥匙感应警示灯、空挡指示灯、手刹提示灯、ABS警示灯都集中在了车把压座上。


X-ADV是首款在踏板车中使用真空辐条轮圈的车型,而且前17寸后16寸的规格搭配也并不常见,众所周和,我们常见的踏板车型最大轮圈规格也只有15寸,而X-ADV的大轮圈设计可提升通过性。X-ADV的前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为160/60 R15,轮胎为普利司通提供的多用途轮胎,该轮胎配置可有效提升车辆离地间隙,加强车辆通过性,X-ADV最小离地间隙达到162mm。

aprilia SR Max300:

售价:3.98万元

aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主,多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车,一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大,看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR Max300引入国内,该车凭借着超高的配置以及合理的售价,一经推出便出现一车难求的情况。



aprilia SR Max300早期由意大利aprilia生产并在国外销售,目前已引进国内生产,整车外观延续了意式风格,配色虽然有些变化,但是整体造型并没有大幅度改动,aprilia家族式的气息仍然很浓烈。



aprilia SR Max300的车身尺寸为2110x780x1470mm,较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。车身侧面以上翘姿态示人,运动气息十分浓郁。


厂家曾以线上收集的方式采纳国内消费者的建议,其中带有透镜的LED大灯是网友们呼声最高的配置之一,果不其然,量产版车型采用了同级别少见的远近光一体的LED透镜大灯,还为其配备了LED日行灯。车辆尾灯造型同样是国产化的SR Max300一大亮点,分体式刹车灯更具运动气息,尾部光源全部采用了LED灯组,在亮度以及使用寿命的优势非常明显。


SR Max300采用极具视觉冲击的大尺寸全彩液晶显示屏,通电时屏幕率先出现车辆图像,仪表自检后可通过模式调节按键展现出两种不同的界面风格,分别为ECO节能模式和运动模式。ASR按键为车辆牵引力控制开关键。

aprilia SR Max300前刹车采用260mm单盘式刹车,搭配辐射式对向4活塞卡钳和ABS防抱死系统,应对174kg的车重可为车辆提供优秀的刹车性能。在脚踏上方配有热风出风口, 平时可关闭, 在冬天时开启可将发动机的热量透过出风口引至到驾驶者腿部, 提升驾驶舒适度。

VESPA GTS SUPER 300:

售价为:4.8万元

2018年3月16日,由越南工厂装配的VESPA GTS SUPER 300正式上市,售价4.8万元。VESPA GTS SUPER 300共有四种烤漆配色可供选择,分别是磨砂黄、苹果绿、钛钢灰和雪山白。由于VESPA GTS SUPER 300改为越南生产,在关税降低的情况下,售价上相比之前售卖的意大利产的同款车型降低了约2万元,性价比攀升明显,市场销量表现异常火爆。



VESPA GTS SUPER 300外观设计充满了意式风情,在延续了经典造型的同时更加符合现代人审美。脱离意大利生产后,做工细节依旧保持很高的品质。



VESPA GTS SUPER 300采用了磨砂黄配色,整车漆面均匀,亮眼的配色行走在街头拥有极高的回头率。从车头延续至脚踏下方镀铬装饰条令VESPA GTS SUPER 300的线条更清晰。


车头造型依旧延续经典圆形大灯造型,很好的诠释了复古味道。VESPA GTS SUPER 300远近光源和前转向灯依旧采用传统卤素形式,在亮度与节能上不及现在流行的LED光源。圆润简洁的车尾造型保持了VESPA的设计风格,“拱门形”刹车灯造型非常新颖,尾部光源依旧采用卤素形式。



VESPA GTS SUPER 300仪表采用液晶+指针形式,外侧配有镀铬装饰条,提升了仪表质感,表底颜色相比老款更换为黑色,视觉效果更加“深邃”。VESPA GTS SUPER 300的智能钥匙配有开启座桶和寻车功能。

三阳CRUISYM 300:

售价:3.98万元

很长一段时间以来,国内市场的250-300cc大型踏板几乎被常州光阳所统治,而同样出自宝岛台湾的三阳机车也带来了他们的杀手锏CRUISYM 300。其实早在2017年,CRUISYM 300就已经在台湾率先上市,经过一段时间的等待,于近日进入大陆市场。CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性,又被赋予更多的运动基因,这为驾驶增添了更多激情与乐趣。



CRUISYM 300外观具备运动型车的侵略性,设计者使用了跳色的手法,将两侧的银色饰板前后贯穿,在视觉上强化车辆的力量感。



CRUISYM 300的尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm,一副标准的大型踏板车“身材”,共有红、白、消光黑和消光铁灰四种颜色供消费者选择。


带透镜的双前大灯使用了12V/55W卤素光源,CRUISYM 300采用了长明灯设计,启动车辆大灯也同时点亮。尾灯和后转向灯都采用了LED光源,车尾造型颇具动感与整车造型格调一致。



CRUISYM 300的风挡非常实用,并且具备上下调节功能,但需要使用工具才能对其进行调整。多边形仪表在银色塑料饰板的衬托下,营造出一丝金属质感。仪表采用指针加液晶屏幕的设计,这块面积不大的屏幕可以显示时间、电压、油量、水温、里程等信息。

KTM 390 DUKE:

售价:4.78万元

2018款KTM 390 DUKE,外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路,并在细节部分进行了全方位升级,让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。KTM 390 DUKE在街车阵营中绝对算另类一枚,与其他品牌轻量级街车追求的点不同,KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性,这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。



新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化,全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张,形成了中空的导风槽,同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。



外观尺寸没有太大变化,看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条,让390 DUKE以更动感的外形示人。


KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE很好的继承,矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二,从而解决了LED大灯的散热问题,尾灯也同为矩阵式LED光源,布局与大灯相似。


390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表,使用了带有特殊图层的玻璃,仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度,确保骑行时对数据的清晰读取。ABS界面可对其进行三种设定,这其中包括OFF(关闭)、ROAD(公路)还有最新加入的SuperMoto模式,390 DUKE在进入SuperMoto模式时,将单独关闭后轮ABS,允许后轮完全抱死。



390 DUKE依旧采用那台熟悉的单缸水冷发动机,最大功率为32kW(44Ps)/9000rpm,最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后,动力方面有略微提升,并配备了滑动式离合器与电子油门。

详情请点击:全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE

春风400GT

售价:3.38万元

经过多年耕耘,春风在国内的车系分类逐渐清晰,从650NK发展至今的NK车系,再到发展到近两年的TR、MT车系,车系下的产品也覆盖了150-650cc排量,而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线充实。这款基于400NK平台打造的全新车型,在拥有运动旅行车特点的同时,又将配置提升至了一个新的高度,而目前国内市场中的GT车型还屈指可数,400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。



400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满,导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。



400GT身材相比400NK也增加了不少,2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸,但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg。



具有层次感的大灯设计为400GT增色不少,除了650TR外,这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型;LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。其中大灯上边的近光灯带有透镜,最大限度的满足了夜间行车的照明效果,而远光灯则没有透镜。尾灯部分采用LED灯组,无论白天还是黑夜都具有较高的警示效果。


400GT是春风第二款搭载全彩仪表的车型,无论是仪表设计还是分辨率较高配250NK都有很大提升,而且在按下手把上的模式切换按键后,仪表显示模式也会随之变化。400GT仪表加入了光线感应器,在环境变暗的情况下可以由白色背光自动切换为柔和的黑色背光,该设计非常贴心。



400GT搭载一台与400NK相同的400.4cc的并列双缸水冷发动机,但400GT可能是为了应对国四排放标准,其最大功率为30.5kW(41.5Ps)9500rpm,功率较400NK下降了1kW,而最大扭矩为34.4Nm/7650rpm,较400NK下降了1Nm。

详情请点击:冲击市场空白 试春风400GT运动旅行车

豪爵DR160:

售价:12980元起

近些年150—250cc车型竞争非常激烈,自主与合资品牌也都纷纷出新,在这个销量较大的市场中都想占有一席之地。自新大洲本田与五羊-本田推出190系列以来,用更高排量、配置与相对合理的售价去瓜分150cc市场,这样的策略效果显著。而DR160也用一台排量更大的162cc发动机与主流配置走着相似的路线,但以12980元的起售价来投入市场,以豪爵的品牌影响力来说,要在产品上展露出绝对实力才可以。



DR160S摆脱了原有的外观设计,时尚、运动等新元素的加入,让它更加年轻化。差异化的设计方向,让新车有着明确的目标人群,这也是全新产品的重大突破。



DR160S的尺寸为2000*765*1040mm,轴距1340mm。整备质量148kg。侧面的线条非常硬朗,两侧整流罩向下俯冲,为车辆营造出了力量与速度感。


DR160S车头造型新颖,由黑、银、灰组合的配色将车头造型勾勒的更加立体。大灯为LED光源,在亮度及寿命上均超越传统卤素光源。DR160S尾灯同样采用LED光源,中间由LED颗粒组合,两侧为更具科技感的LED光带。包括转向灯在内,DR160S全车灯具均采用了LED光源。


DR160的负显液晶仪表屏占比达到了80%以上,在阳光的直射下依旧清晰易读,可显示转速、时速、里程、油量和时间等信息。



DR160S采用实际排气量为162cc的单缸风冷发动机,最大功率11kW(15Ps)/8000rpm,最大扭矩14Nm/6500rpm,发动机动力输出具备一定优势。

详情请点击:1.3万买国产车值不值 试驾豪爵DR160S

隆鑫无极500R:

售价:3.18万元

2018年9月21日,第十六届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心正式开幕。在本次摩博会中,位于N7馆7T53展台的隆鑫发布了售价为3.18万元的无极500R,该车最大特点是搭载了一台由隆鑫自主研发的500cc并列双缸水冷发动机,除此之外,安全配置和舒适性配置的表现同样出色。该车现已到达国内经销商处开始售卖,感兴趣的消费者可以前往一睹真容。



隆鑫无极500R外观设计融入了大量当下流行元素,亮光与哑光的结合令车身立体感倍增。



侧面观察隆鑫无极500R紧凑的车身营造出很好的运动气息,与部分国产车不同,无极500R的发动机与车身的紧凑度极好,一改往日国内消费者对发动机区域过于空旷的不满。


在LED光源逐渐普及的今天,无极500R也不例外,全车光源均采用LED形式,大灯外侧还配有LED光带,提高车辆辨识度增加车头质感,尾灯采用分体式布局,造型与整车更加相符。

无极500R前刹车采用298mm双盘式单向双活塞的日信品牌卡钳,搭配ABS防抱死系统。后刹车采用日信品牌单盘式240mm的单活塞卡钳。前后轮胎采用公路性能优良的倍耐力天使轮胎,前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为160/60 R17。


无极500R采用单色全液晶仪表,仪表下方配有UES电源接口,方便消费者为随身电子设备进行充电。



无极500R发动机下方原厂配备了塑料材质的下护板,可有效降低车辆发动机受损几率。此款发动机采用隆鑫自家制造的并列双缸水冷形式,实际排气量471cc,最大功率 35kW(48Ps)/8500rpm,最大扭矩 43Nm/7000rpm。

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT

售价:21.6万元

2018年9月,本田将CRF1000L系列中最强大的车型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT版带到了国内。相比非双,非双ADV版的强大之处在于其标配DCT自动变速箱,和24L大容量无缝焊接油箱,此外,G mode模式与三段HSTC系统的加入让它的越野能力得以最大释放。



非双ADV版车型在外观上与标准版非双相差并不明显,但车身上为了纪念Africa Twin XRV650而推出的白蓝红涂装则是ADV版车型独享。



在车身尺寸方面,非双ADV版与标准版车型基本相当,虽然视觉效果给人一种更宽大的感觉,但2310*930*1375mm的车身尺寸不但没有超过普通版非双,实际上还短了一点。



经典的双灯被保留了下来,仔细观察后可以看到,灯壳内衬采用了半圆形设计,似乎有着像NXR750致敬的涵义。尾灯的外观虽然看起来上去略显平庸,但采用LED灯组作为光源。


全新设计的一体式长方形全液晶仪表,信息显示更加直观,四种模式(旅行、城市、砂石、自定义)选择均可在仪表上完成,除此之外,挡位信息、HSTC级别、G mode开关等信息均一目了然。仪表右下方除了增加可单独关闭后轮ABS的按键外,右侧的“G”按键即为G mode模式,在G mode模式下,发动机的动力输出将更加直接的作用于传动系统,这也让后轮的打滑成为可能,如果再关闭牵引力控制,将使得驾驶乐趣得以最大释放。


前叉在非双ADV版上再次得到升级,来自昭和(SHOWA)的41mm直径前叉带有压缩和回弹阻尼调节功能,而且行程再次得到增加,达到了惊人的252mm。



这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出;发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计,它的最大功率为65kW(88Ps)/7500rpm,最大扭矩为93Nm/6000rpm。

详情请点击:探险更轻松 非双Adventure Sports实拍

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R:

售价:21.68万元

KTM在新疆举办了1290 SUPER ADVENTURE R上市发布会,这是称霸达喀尔拉力赛的KTM引入国内的旗舰拉力车。1290 R不仅有着强悍的越野能力和高达160Ps的充沛动力,还搭载了目前我们熟知的所有电控系统,是一位配置豪华的“大冒险家”。1290 R的售价也颇具诚意,在S版19.8万元的基础上,只增至21.68万元,这让新车更具竞争力。



1290 R采用了与S版相同的全新家族设计,但更加突出越野能力,这惊艳的外观来自于与KTM合作多年的KISKA设计机构。其中,“炸裂”大灯是最引人注目的全新元素,目前已经运用在家族的多款新车上。



1290 R的尺寸非常大,整体高度在S版的基础上再度提升,高达250mm的离地间隙能提供更好的通过性。除了同级中最强的越野能力之外,新车也保留了S版丰富的电控系统。


1290 R搭载极富科技感的LED大灯,中间“缝隙”为金属LED灯支架,同时也作为散热器使用。两侧的LED灯带为日间行车灯,让1290 R有着极高的辨识度。上半部分为远近光灯,下半部分则是三段式弯道辅助灯,会根据倾角的不同自动调整。尾灯和后转向灯也同样使用了LED光源。


1290 R配有一块6.5英寸的全彩TFT仪表,通过按键可对多达8项的一级菜单与子菜单进行设定,还可以根据驾驶姿态的不同调节仪表可视角度。它能通过光线的强度自动调节亮度,在阳光直射下也清晰易读。

1290 R将S版的半主动悬挂改为手动全段调节的WP USD 48mm倒立式前叉,行程为220mm。WP悬挂系统已经过调校,具有更强大的越野性能,修改后的设置和弹簧强度与WP PDS(渐进式阻尼系统)后部冲击相匹配,从而在越野时达到最大性能



1290 R搭载了与S版相同的1301cc 75°V型双缸水冷发动机,最大功率118kW(160Ps)/8750rpm、最大扭矩140Nm/6750rpm。

贝纳利TRK502X:

售价:4.48万元

贝纳利TRK502X作为TRK502的衍生车型,“X”的定义基本可以理解为越野版本,虽然整车车架和动力部分并未作出调整,但行走系统的变化之大让人难以忽略,TRK502X拥有前19寸、后17寸钢丝辐条轮圈,采用了高位排气设计,出厂便配备了铝合金三箱等众多配置。



TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计,除了贴花的变化外,基本找不到任何差异,但由于轮圈规格的变化,导致TRK502X看上去更加饱满硬朗。



新车的长度略有提升,而且前悬挂系统的变化也有可能导致拖曳距改变,进而改变整车轴距,侧面观察整车颇具探险车特点。


TRK502X作为2018款产品出现,但厂家未对其光源进行升级,除了示宽灯和转向灯外,大灯远近光均为分体式卤素光源。尾灯设计基本没有变化,但通过对比TRK502发现一个细节,TRK502X转向灯固定在了与尾灯分离的金属支架上,而TRK502则与尾灯安装在一起。



仪表依然为TRK502所使用的机械液晶组合式仪表,虽然外观没有太多新意,但行车信息简单易读。5V 2A的USB充电口位于油箱饰板左侧,使用起来非常方便。



TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统,这款排量为500cc的并列双缸发动机,可以带来35kW(48Ps)/8500rpm的最大功率,与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

详情请点击:越野能力提升 贝纳利TRK502X抢先实拍

珠峰凯越500X(探险版):

售价:3.78万元

刚刚推出不久的珠峰凯越500X,是一位国内越野车手打造的新款拉力车型,外型借鉴了宝马“水鸟”的设计,在品质上号称标榜豪爵铃木DL250,一时间让这辆新车在网络上名声大噪。



凯越500X有着拉力车标志性的设计元素,探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型,这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。



凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm,轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点,虽然没有进口车那么极致的轻量化,但在国内产品中算是非常不错了。



凯越500X大灯周围设计了LED灯带,LED远近光灯上下排列,在切换远光灯时,近光灯依旧保持开启。尾灯也同样设计了LED灯带。


凯越500X的仪表采用指针+液晶的组合设计,在这块液晶屏幕中可显示时速、里程、小计里程、挡位、油量、水温、海拔、动力模式以及后轮ABS状态等。在仪表左右两侧配有点烟器与USB充电接口,能在长途驾驶时为数码产品供电。



凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机,型号为KE500、实际排量471cc。最大功率37kW(50Ps)/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

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