【铃木王磁电机改装】喜欢改装摩托车的都是家电，但是总亏损怎么办？这样改造解决！

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作者：死忠精神

今天收到了改造水冷的踏板，车主说车里的电池充电一次，最多两天就没电了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)车主说，不能开大灯也没关系，开大灯，第二天一定会没电。

接机后进行实车测试。下图中前照灯电流为负8A。也就是说，电池不仅没有充电，输出电流也达到了8A以上。

问车主，发现车主喜欢改装，最近新安装了带镜片的车灯，功率是60w，当时觉得够亮，但没有预测到自己的车能不能供电。

我全面检查了这辆车的电气设备。因为车主喜欢改造，安装的电气设备很多，初步估计如下。电磁泵约为3A，大灯约为5A，冷却风扇也为2A，即使忽略了外部装饰小灯和电池容量，正常功率也达到了恐怖的10多安培电流。

从以前的测量可以看出，这个电气设备的电气台部分来自电池，这个汽车磁电机的八极线圈根本不能提供这么高的功率，所以要经常取出电池充电太不方便了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，电力名言)要解决这个问题，必须提高这辆车电路的供电能力。我给车主提出的解决方案是：在12极三相传播线圈上配一个原车八极磁铁，更换大功率三相整流器。

安装新的十二极线圈，更换银旋风三相整流器。

由于该整流器的输出功率达到140瓦，所以当负载完全释放时，转速下降到5000转时，电压下降到12.8伏，但充电电流显示为2.8安，这表明线圈和整流器不仅已经满足了电力需求，而且还有充电的余力。电池不再需要2 ~ 3天，必须单独充电。

经过实车路的验证，符合使用要求，这次改造成功了。

很多汽车朋友喜欢在自己的摩托车上安装很多个性用电气设备。改造时，必须计算整个电力功率。因为原车的线圈和整流器的动力是恒定的，摩托车制造商为了节省成本，不会给你留下太多的电力余量。特别是单相整流器的车型，因为功率更小。一旦超过线圈和整流器能释放的动力，就只能依靠电池消耗，这是经常损失电力的重要原因。

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