【铃木红色250p点】IKA试驾豪作铃木DL250 ABS版

[XCAR飞行员原创]

和国内汽车SUV车型火爆的程度一样，摩托车也开始流行全地形车型(ADV)。满大街的水鸟让所有摩托车制造商都红了，所以国外的KTM、杜卡迪、老牌的日系企业，甚至国内众多企业都迅速推出了自己的产品。但是，该车型的起飞位移往往高于500cc，需要一定的驾驶基础。这对许多新手来说可能会有一定的困难。那么，从动力、操作到价格，有更容易接近的车型吗？也许豪爵铃木给出了合理的答案。

去年重庆某博会上，此前流传的入门级250cc拉力赛车型DL250首次与国内网民亮相，是铃木V-strom家族排放量最少的车型，肩负着巩固和增加销量的重任。目前豪爵铃木DL250车型已于6月17日正式上市，全系车型均标配3个行李箱，两款车型的配置差异取决于是否有ABS防护系统。

豪爵铃木DL250售价(万元)DL250 ABS版本3.188DL250标准版2.988 IKA汽车网票www . XCAR . com . cn 总钻豹红、海信蓝、星光黑、酷黄。

DL250外形基本上采用了目前最主流的ADV的设计要素。

外观的丑陋是“仁者见仁，智者见智”的问题，所以不方便评论。但是整个工厂标配3个行李箱设计，这为车辆在行驶中的稳定性提供了很好的保证。

DL250 1430mm的轴距与GW250完全一致，但155mm的距离间隔略低于后者。

DL 250的坐高为795毫米，比GW250 780mm毫米的坐高高15毫米，但身高1.77米的编辑本人坐在上面仍然没有负担，双脚可以轻轻触到脚底。

“喙”形状的前部似乎已经成为ADV车型所需的设计特征之一，但它来自于1988年铃木的DR-BIG车型，而不是宝马。

由于 DL250的这款老式圆形车灯，很多车亲切地被称为“大眼睛”。车灯结构简单

但却十分高效，其内部灯组采用的是欧司朗出品的60W H4灯泡。

负显液晶仪表位于前风挡后部，从白天实际的骑行来看，屏幕亮度很高，日光完全不会影响到显示效果。仪表显示内容相当丰富，只不过转速和挡位显示比例较小，造成视觉效果没有机械仪表那样直观。

DL250依旧搭载的是GW250上的那台水冷双缸发动机，最大功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。

通过滚子摇臂、薄型活塞环等多项发动机内部细节的改进，发动机通过减阻降低内耗的办法进一步降低了燃油消耗，根据厂家的说法，DL250上搭载的这台250cc水冷发动机较其他车型上搭载的同型号发动机油耗水平降低5%。

日清的刹车系统基本也和GW250等车型完全一致。

为了更适合摩旅，避震的阻尼值和弹簧磅数都重新做出了相应调整。前减震仍为耐久性更高的正叉式设计，而后减震更可支持7段调节。

为了发动机低扭输出，后牙盘进一步增大到了47齿。

相比结构简单的前大灯，LED的尾灯可以说跟上了时代的脚步，光导型的灯带内部采用了12颗高亮度LED光源。

轮圈沿用的GSX250的样式，而轮胎尺寸也没有改变，仍然是前110/80 R17，后140/70 R17规格的IRC轮胎。 DL250静态体验

这个尺寸不算大的风挡据说是经过了风洞试验逐步改进而来，在后面的山路试驾过程中，我确实感受到了它对驾驶者身体上半身风压的降低。

新车也增加了防止路面石子飞溅的护手。

在左车把最醒目的位置安放了双闪按钮，对于新手或者年岁比较大的骑行者来说，直观的按键布局很有必要。

DL250防护性的加强还体现在前、后挡泥板设计方面，进一步加长的挡泥板有效阻挡了高速行驶中的甩溅。

底部还增设了发动机护板，虽然会降低离地间隙，但对于一部有着摩旅需求的车型来说，它的存在绝对是必要的。

尾箱基本能放进各式亚洲标准的头盔，虽然储物空间确实没有想象中那么充足，不过考虑到其原厂的可靠性，还是十分值得拥有的。

行李箱全部采用尼龙玻纤复合材料压制而成，防护、耐用性高，而且内部密封设计也很到位，唯一不足的是储物空间比较有限。

值得一提的是，三套箱子全部支持快拆设计，只需在插入钥匙的状态下，搬动扶手即可快速完成行李箱的拆装。

油箱容积比GW250增大了足足4L，达到17.3L，再加上发动机本身油耗水平的进一步降低，相信DL250应该会有一个相当乐观的续航里程以方便远行。

节气门依旧采用双拉线式油门设计，位置略有些暴露。

考虑到后行李箱的固定，后扶手和行李箱固定架完全通过铸铝材质整合在了一起，看起来相当坚固。

“侧撑”和“大撑”一个都不能少。 DL250更多细节

如果说质量和良好口碑是豪爵铃木带给DL250的先天优势的话，那么平易近人的动力输出则是250cc系列留下的好传统。在骑过了DL250之后，我突然明白为什么那么多人的第一辆摩托车会是GW250。

首先，这台车发动机与变速箱的匹配度极度成熟，通过对牙盘的调整， DL250在发动机的低扭部分输出较GW250显得更加活跃，在一定程度上也弥补了车重所带来的影响。

温和而宽泛的动力输出，即使是初次接触摩托的新手应该也不会感到紧张。尤其是3、4挡，在蜿蜒的山路上，你不用过多的去考虑挡位是否合适，脱挡的现象极不明显。

异步双缸的发动机设计以及其他方面的改善，对整车的噪声振动控制达到了极致。不过凡事也都有两面性，极度友好的动力输出背后是不够积极的动力响应，和一些同为拉线油门的单缸车比显得略逊一筹。

车把高度、坐高以及脚踏板高度形成的骑行三角完全经过了针对摩旅的优化，在半个多小时的骑行过程中，出色的坐姿完全没有带给我半点疲劳感，人体工程学设计方面，DL250做的还是相当到位的。

脚踩式的换挡杆据厂家称是为了能够更方便摩旅时脚穿厚重鞋子的骑行者挂挡而设计，它似乎也是试驾过程中被吐槽次数最多的地方，好在改善起来并不难。

另外，它的前减震器确实在重刹的状态下会显得有些软，但减震过滤铺装路面颠簸的能力非常强，如果有机会，我们会进一步对这台车的非铺装路面进行测试。

编辑点评：在试驾之前我确实在网上看到不少车友称DL250是“换壳车”或者“伪拉力”。而在我试驾了这款车之后，不避讳的讲，我个人认为这些称呼有些曲解厂家推出它的本意，虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩，但无论从它的定位还是定价来看，它都仅仅只是一款具有一定越野能力的通勤车，如果你从这个定位来看，它已经很好地完成了任务，而且如此平易近人的驾驶表现特别适合那些刚刚拿到驾照不久，急于感受摩旅生活的人。

DL250动态体验