【宝马c650gt摩托车钥匙怎么配】实力羊的对决光阳AK550 VS宝马C650 GT

作者：皮克阿伯丁

照片：家族

如果买一辆摩托车的预算是15万韩元，你会怎么选择？我想大多数人看到这个问题后，一定会横向考虑同等价格的汽车。特别是在汽车终端价格普遍探索的国内市场，用这个预算购买合资品牌的小型轿车已经是司空见惯的事情，甚至有些同品牌的中档轿车也不能再“高攀”。

摩托车、10万元以上、你接触的各种街车、跑车、巡航车等车型一眼就被进口品牌覆盖，造型、质量、加工不再是消费者担心的焦点，动力、操控、娱乐性成为买家越来越重视的指标。那么，你有没有想过用这样的预算购买一辆滑板车？

闲话结束后进入正题，请先摆出今天的主角。两边不能说是憨厚的“大绵羊”。前者是最近发布的全球首发车型AK550(以下简称“AK550”)，是2011年正式发布的宝马C650 GT 2016(以下简称“C650 GT”)。

外形：光阳AK550前卫曝光

宝马C650 GT冷静保守

择偶看颜值，买东西当然也免不了风俗。两辆车加起来多少会有时代感。AK550线条锋利，造型流畅的奖励不为过。但是，如果想用语言掩盖C650 GT稳重憨厚的形象，就显得不负责任。不管怎样，C650 GT也是7年上市的车型。这个造型在小改编中不断雕刻，看起来仍然很设计。

光阳可以说是踏板摩托车的领先品牌，但宝马就更不用说了，汽车和摩托车也可以称霸。两辆车的工艺都值得称赞，但在构成上各有不同的特点。

配置：广阳AK550侧重于丰富的技术配置。

宝马C650 GT强调舒适的设计

接近AK550，甚至会令人兴奋。你会发现它的前端已经笼罩在强烈的科技感中。LED车灯组、日间行车灯光带都不是新配置的话，高度集成的无钥匙系统和noodoe车辆互连系统足以将C650 GT上找不到的B格拉指向高点，但LED尾灯和转向灯除外。

没有钥匙的系统现在不足为奇了。这不是第一次安装在摩托车上了。这里没有太多累赘。但是光阳自主开发的noodoe汽车互联系统倒是可以说几句话。仪表板中间的圆形LED屏幕就是该系统的显示窗口。分辨率高，反应速度快。假设在高速乘车过程中进行检查，接触眼睛可以减少在屏幕上停留的时间。

Noodoe车辆互连系统功能非常齐全。简单来说，和智能手机、电话、娱乐功能、导航(根据需要询问附近的加油站、餐厅等)差不多，喜欢的照片也可以上传到系统中，创建屏幕背景。

只需拨动车把上的控制按钮即可完成。

称赞了这么多AK550的科技配置，没办法，谁让它走在了摩托车互联网的前沿呢。C650 GT虽然在这些方面吃了亏，但在乘坐舒适性上力挽狂澜，扳回一城。前面提到，两款车都秉承了优秀的制造工艺，车把的握感以及控制总成的手感一流，功能方面，两车都体贴地标配了“冬季福音”手把加热功能和风挡，可以看到AK550的风挡面积巨大，但C650 GT的可电动调节的风挡更加人性化。

虽然是GT车型，但C650 GT对舒适性的要求并没有松懈，你会发现宽大柔软的车座如真皮沙发一般，充分考虑了驾驶者和乘客的感受，尤其是车座中部为驾驶者准备的小靠背，相比AK550的尺寸大出很多，并且具有一定的包裹性，急加速时会明显感受到靠背对腰部的支撑，另外在倒车时，双脚和臀部一起发力，可以节省不少体力。落差很大的阶梯式车座也会提供更好的乘客视野。

储物空间方面，两款车打成平手，车把下方都各自设计有两个储物盒，就连位置都一样，座下储物空间也相当，两顶全盔可以轻松放入。C650 GT座下储物空间内部的造型更加规整，在最大有效容积方面更有优势，值得称赞。

驾驶：光阳AK550表里如一 酣畅淋漓

宝马C650 GT刚柔并济 能文能武

回归到摩托车的本质，一定还是要看它的动力和操控。动力部分，两款车有着近乎相同的，略带“分裂”的性格。选择踏板车的人市区通勤一定占了不少比重，过于灵敏的油门响应无疑会增加骑行的负担，而这两款车考虑的都非常周全，油门的前1/3行程几乎不会让你意识到他们的排量可都是超过500毫升的中量级车型，缓缓地加速甚至会感到有些“肉”，但当你需要暴躁一下的时候，它也会豪不吝啬地激进起来，将你推向前方。

性格虽然相近，但毕竟血统不同。C650 GT搭载了实际排量为647毫升的并列双缸水冷发动机，最大功率在每分钟7500转时可达到60匹马力，每分钟6000转时输出66牛米的最大扭矩，传动系统为链条传动；AK550搭载的同样是一台并列双缸水冷发动机，只是排量略小，只有550.4毫升。53.4匹的最大马力输出于每分钟7500转时，55.6牛米的最大扭矩会在每分钟5500转时爆发，与之匹配的是踏板车上普遍的皮带传动。

虽然从账面数据上看，C650 GT的优势比较明显，但是结合261公斤的车重，较AK550的226公斤相比，之前的优势则变得暗淡。在加速体验上也证实了这一点，AK550的加速更加轻盈畅快，行驶质感也足够上乘，发动机、排气声浪，以及回油那一刹那发出的声音，都营造了令人愉悦的高级感。

C650 GT虽然受到车重的影响，但也没有想象中不堪，毕竟体内流淌的是宝马的血液，运动基因不容小觑，链条传动在踏板车中并不常见，或许是设计之初考虑到它过大的扭矩，采用链条传动会更可靠。只是在急加速过程中，传动系统发出的声音算不上动听。

再来说说两款车的操控。正如前面静态所讲，C650 GT的乘坐感受比AK550更舒适，已经说明两车的定位还是有比较明显的针对性的。C650 GT兼顾运动与舒适，更有一种四平八稳的感觉，当然，快速过弯时，硬朗的悬挂依然会让人信心十足。AK550则更注重性能，舒适性虽不至于说“牺牲”这么严重，但坐上去就会感受到一股战斗的气息。另外，AK550的动力总成是固定在车架上的，和我们熟知的跨骑车相同，这样的设计极大地减轻了非簧载质量，令后悬挂的动作更加灵活，对付颠簸路面也更显从容，能始终保持后轮贴地，增强了高速骑行时的信心。

跑得快、跑得爽，还要站得住。虽然两款车的取向有所差异，但总归性能都不含糊，强劲的制动力显得尤其重要。C650 GT前制动系统为双钻孔盘配日清对向4活塞卡钳，后制动系统为单钻孔盘配日清单活塞卡钳；AK550则搭载了前双钻孔盘配Brembo对向4活塞卡钳，后制动系统为单钻孔盘配单活塞，只是没有发现品牌的标识，但两款车均标配了ABS系统，制动效果都可给驾驶者足够的信心。

编辑总结：

按照常理，既然是对决一定要分出个输赢，但光阳AK550和宝马C650 GT两款高端踏板摩托车让我并没有很强的意愿去深究到底谁最厉害，反而，会让我更想探寻它们各自的魅力。AK550时尚的造型以及丰富的电子设备最让我心动，澎湃的动力和灵活的操控让我获得更多骑行的快感，C650 GT稳重的造型和舒适的乘坐感受，会让我很乐意骑着它周游四方。那么，如果我就是那个有15万元预算购买踏板车的那个人，我想，光阳AK550或许会是我的菜，而且116000元的售价，也要比宝马C650 GT的136000元更实惠一些。

车型提供：北京清风顺源摩托车销售中心

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