【宗申大排量发动机】这是NC300吗？谈论不知名的终身NC250发动机。

在终身NC450上市之前，当人们对终身NC250不感兴趣时，NC300的消息通过网络传播开来。

NC300？为什么要交300排放量？比250高50厘米。有意义吗？

010-NC 300 3360010但是看完这篇文章后，希望大家对国产发动机有看法、自信和更多的支持。(大卫亚设)。

首先，有些朋友肯定要给我挑毛病。“小梁，你的第一句话有很多漏洞。”“事实上，NC450已经上市。正是搭载该引擎的浙江帕速尔的泰坦450。

图片是换成假包的NC450发动机，为什么终身先生的车上市前其他品牌已经开始使用NC450发动机了？

我们把时间放在几年前，13年终身RX3上搭载NC250发动机出来，但12年NC250发动机已经是国产越野车的标准，现在仍然是这样。RX不动，NC领先。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在这里，我必须普及NC引擎和RX摩托车不是一家公司的概念。重要的事说三遍。

RX3是终身机车，终身机车！终身机车！终身机车！

NC250是终身动力，终身动力！终身动力！终身动力！

少量不是故意要混淆视听的。虽然终身摩托车和终身动力都是左政协委员的自住买卖，两家都是母公司的核心子公司，但毕竟是子公司，业务方面还是独立的。一家公司不行并不意味着另一家公司不行，如果RX3不行，是为了让所有人都明白NC250是失败的产品。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

不打招呼，名声也不成功的NC250虽然没有遇到出生的时候，但可以说是忍受屈辱的引擎。(莎士比亚)。

NC250怎么样？好吧！

对于欧洲设计师来说，耗资3000万元开发的自主品牌单机250运动发动机达到了惊人的31匹(量产版减少到26匹)，单凸轮轴具有紧凑的缸尺寸和低重心，4阀、盆腔润滑、短行程大缸直径带来了灵敏的动力反应。这台发动机天生是娱乐香的产品。

NC250成功了吗？不是成功。

看看时间节点。NC250是2012年出的，设计年代应该是2006年左右，这样看来是比较先进的发动机。但是在2012年，铃木GW250也出现了，大家的视线转移到合资车上，双缸250很快成为了车友们的“强制标准”。

2013年，搭载NC250的终身RX3姗姗来迟，大家都不看，要说GW每缸两个阀门总共有四个阀门，如果不先进，他会反问你。“什么时代，为什么还买毒？”" "

所以NC250成为了经常听但不经常看的引擎。

我们掐指一算吧，NC250都装在能贴上某种商标的公式车上。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

终身“雷雨”和终身“闪电”在2012年上市的这些摩托车中，很多人可能从来没有见过。我也只在北京见过一次。英国设计了重庆制造，多年来出口的这辆漂亮的公路跑车顺理成章地搭载了NC250发动机，第一次西方人也使用了我们的发动机。可惜，凌松和终身的缘分看不清。GW这样的售价没有一个气缸，销售惨淡，最后遗憾地结束了停产。(莎士比亚。温斯顿。)

终身在雷电停产后推出了使用RZ3和RC3两种相同NC250的替代方案，我们只讨论了销售车型，所以这四辆车被当成了两辆车。

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宗申RX3大家都很熟悉了，一台毁誉参半的车——外形上你说它仿宝马还是自主研发我都没意见，内在呢？RX3车架后叉沿袭了宗申“飞跃”这台不成熟的越野，至于动力和操控嘛……我之前提到过这是两家公司合并的产品，我认为只有宗申飞跃这么仅仅一代越野车技术积淀的RX3是配不上NC250这台先进发动机的。

有人说RX3是中国第一辆拉力车，拜托，第一辆拉力车是鑫源X5，你要说RX3是中国第一台豪华拉力车我倒是十分赞同。

终于，NC250最适合的平台还是越野车，鑫源X6扛起了这个重任。不过这个X6销量也不怎么样，我在路上一辆都没见过。X6之所以卖的不好，是因为玩越野的人都不在乎上牌，而为了上牌的鑫源又必须在成本中抽出一部分资金用于购买光盘目录以及环保审核。所以同样价位的NC越野，鑫源X6的配置永远要更低一些，那些不用上牌的越野能更合理地分配成本与利润，提高性价比。

另外还有一些山寨或者杂牌车也使用NC250发动机，但是那些车的手续、环保以及质量售后都或多或少的有些问题，在此我们只讨论一二线厂家的车辆。

宗申赛科龙的RZ3、RC3、RX3和鑫源的X6，一共才四辆车……还说掰手指头呢，一只手都数不完！

这其中只有RX3销量最高，其他三款车很多人闻所未闻，这直接导致了大家都误以为NC250只适合越野车，不适合街车跑车。

四年后，春风的单缸250街车横空出世，消费观念逐渐成熟的摩友们纷纷表示要客观理性地看待单缸车，宗申成了春风的铺路石，真是生不逢时啊！

赌场失意、情场得意，NC250——越野摩托的一片春。

以上三张图片是NC250与另一款300排量的街车发动机的零件对比，分别是离合器与档齿，左面为NC，最后一张图右面齿轮为nc250。

很明显，NC的零件比另一款要足足大了一号。

更大的离合器可以顺畅衔接大扭矩，并且在后轮极大负载时离合器不会打滑，比如陡坡什么的；小离合器只适合街道环境，一到非铺装路面就相形见绌了。档齿更明显，简直是戏剧化的对比，粗壮的齿轮能撑得住任何暴力使用，尤其是在越野赛场上。

可以这么说，NC250直接推动了国内越野摩托的发展，在国内场地比赛里，经常能见到NC250与进口250同场竞技。

理论上说，进口250职业越野能达到40匹，NC爆改后也只有30匹，NC貌似没有胜算。但是在赛场上，除了马力以外，一台发动机的爆发力和持久度也是相当重要，NC250的辉煌战绩证明它是有资格被评为专业赛用发动机的。

并且NC在竞技与经济之间取得了很好的平衡，活塞环40、气缸360、气门80，另外油封水封缸垫机滤便宜的跟不要钱似的。

此时骑进口越野的车主们该不平衡了：“赛场上跟我们不相伯仲，维修保养又便宜的要死，看来NC250也不错嘛，价格便宜，我也要来一辆玩玩儿！”

说一个小插曲，还记得重庆麻辣烫高价收购了某欧洲老牌的故事吗？

其实这个欧洲老牌早在2007年就彻底分家了，奥地利小哥看不上老牌的技术，于是只买了品牌，而这个过时的老旧技术尘封数年后被麻辣烫给买了。重庆人选了另外一家欧洲包装公司借尸还魂以大贸身份入华，结果你猜怎么着？进口越野被NC250打得落花流水，因为在设计年份上，那个进口发动机比NC250还老。

其实NC也适用于街车、跑车、赛车，但是出于种种原因却阴差阳错地嫁给了越野这个野小子；其实NC是一款没有什么曝光率的明星发动机，但是它为NC450的问世做出了不可磨灭的贡献，最终带领宗申走向达喀尔；其实NC在市场销量上争不过其他厂家的“仿本田发动机”，但是NC250作为一款纯自主发动机，为中国制造带来了一丝曙光，算是忍辱负重吧。

现在让我们把话题回到最初，NC300比NC250才大了50cc，有意义吗？

有！非常有意义，场地比赛里由于规则限制只能使用250级别，可放眼全球，在更加宽容的耐力赛领域，各种排量都有用武之地。

以上就是KTM的所有耐力车系列，从690到125、从四冲到两冲……

为什么KTM把产品线覆盖的这么广呢？因为耐力赛会遇到各种复杂的路况，有河流有山丘、有林道有旷野，还有不同技术的驾驶者。两冲车轻，爆发力大，适合技巧性驾驶，四冲车持久性好，扭矩区间宽泛，更好控制。

正是由于耐力越野的综合性，KTM才推出了450、500、250、300这种看似没什么区别的排量，你别小看这多出来的50cc，车辆的动力特性就此改变。

很明显，NC300适合林道越野、耐力越野、民用越野。

关于林道越野和场地越野的区别请看我之前的文章：

NC300的扭矩比NC250还要好，压缩比更低，长途摩旅时再也不用纠结油品标号了。可是，牺牲了动力响应。不过没关系，耐力越野不是分秒必争的场地越野，NC300更适合周末林道，更适合普罗大众。

希望国内各大越野厂家陆续跟进，以NC300的动力平台研发更好的林道越野，并且我相信林道越野比场地越野的市场更大，我希望未来会有更多的耐力赛事出现。

梁白开

北京人士，85后屌丝，祖上系岭南梁氏大族，族内有名人梁启超，维新变法倡导者之一；白开曾祖北上革命，担任军中要职，携妻儿种地喂猪，供军中上上下下十八个连队一日三餐，美其名曰：火头军。

曾祖在位两袖清风，退位孑然一身，年迈六十，大兴庞各庄种西瓜去也，因此家族没落，贫下中农；改革开放，幸得一子，无奈爹妈文盲，目不识丁，求贵人赐名，盼望子成龙，怎知命里缺水，唯有白开，取名“梁白开”，字暖瓶。