摩瑞500街车详细参数看这里!TRK502对手 摩瑞MG500试驾体验

今年，Mori这个品牌进入了人们的视野，这个新兴品牌显然还不熟悉，但由于大力宣传和车型惊人的外观，给人留下了深刻印象。

今天我要试驾的就是车友关注度的最高的MG500；厂家宣称MG500是集优秀品质于一身的高性能ADV车型，更低的售价、更丰富的配置、甚至是更轻的车身，这些特点足以让MG500有资本与火了大半个中国的TRK502放手一搏。

摩瑞MG500外观实拍：

如果对摩托车有一定研究的话就能看出，MG500在外观上借鉴了杜卡迪MTS部分设计，这种做法利大于弊，模仿国外成功车型，可以让自主品牌少走弯路，这已经成为国内汽车/摩托车的共识。

MG500的车头部分线条最为丰富，也非常具有层次感，但MG500没有简单的抄袭杜卡迪MTS的外观，而是融入了自己的品牌风格。

1480mm的轴距让MG500看起来非常紧凑，但它的油箱与座垫连接相对平缓，所以没有让人觉得像TRK502一样有头重脚轻的感觉。

安装三箱的MG500俨然成为一台即将踏上摩旅之路的探险车。

775mm座高非常适合国人体型，170cm左右身高的驾驶员都可以驾驭MG500；图中体验者的身高为186cm，两脚着地，双膝弯曲。

MG500的远近光灯均采用LED光源，近光灯带透镜，远光为散光；全车LED光源已经逐渐成为国产车的标配，这是一个很有趣的现象。

左上角图片为远光灯点亮状态，右上角图片为近光灯点亮状态；尾灯点亮后形似两个对置的字母“C”。

ADV车型标志性的鸟嘴在MG500中没有缺席。

LED灯带为长明灯，在灯带中间部分的LED灯组为刹车灯。

18L的油箱在一台排量为500cc的车型上已经算超大级别了，续航300km不是问题。

MG500采用分体式座垫设计，后座垫明显隆起的部分可以给驾驶员提供一个简单的腰部支撑。

MG500破天荒的使用辐条轮圈，辐条轮圈具有很强的抗形变特点，特别适合拉力车、越野车使用，绝大多数的ADV也提供辐条轮圈版本的车型，但在国内，大排量ADV使用辐条轮圈尚属首次。

因为春风650系列车型搭载西互卡钳，所以西互这个西班牙品牌在国内才有了一定知名度；这次MG500使用了西互更高规格的放射式对向四活塞卡钳，在刹车性能上优于同级车型。

倍耐力蝎子胎（SCORPION TRAIL）是首次出现在国产车型中，蝎子胎是ADV车型的专用轮胎，能同时兼顾公路和非铺装路面使用是这套轮胎的最大特点，前后胎规格分别为120/70 R17与160/60 R17。

MG500采用钢制后摇臂，后传动部分则使用了HENLY生产的42齿牙盘，同时搭配了KMC 520UO油封链条。

从露出的部分可以判断出MG500使用了钢管编织车架，而副车架为铝合金材质，这种搭配方式在欧洲车型中十分常见。

这台实际排量为491cc的异步双缸发动机由隆鑫提供，这套动力系统的最大亮点是搭载了博世电喷，这款发动机的最大功率为35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7500rpm。

带有铝合金外壳的单边双出排气增加了整车的运动气息，澎湃的声浪也给人留下了深刻印象。摩瑞MG500外观实拍

摩瑞MG500细节实拍：

操控把的高度十分可观，手握车把时双臂处于一个十分放松的状态，对于长途行车来说非常有利。

手把按键质感非常一般，尤其是灯光控制开关，用手推动已经可以感觉到有明显旷量。

除了下泵使用西互的制品外，刹车上泵、牛角、油壶和油管均采用西互生产的部件，所以整车的刹车系统质量过硬。

MG500的仪表采用了国产车型中非常少见的全彩显示器，不过图中这块量产版的仪表与之前厂家宣传中的仪表尺寸和功能都有差别；仪表除了各项警示灯外，只有时速、转速、里程及电压显示功能。

全彩液晶仪表在夜间的显示效果非常棒，但是在白天的强光下经常有反光现象出现，并且显示屏亮度无法手动或自动调节。

风挡的调整就通过风挡内侧的两个固定旋钮来实现，因为是两个固定旋钮同时操作，所以在骑行过程中调整基本是不可能的。

风挡高低调节的幅度大约为5cm，不要小看可调风挡，在北京的冬季中，风挡的存在能有效提升舒适度。

右侧手把下方的双5V 1A USB充电口可同时为两个电子产品充电。

左侧手把下方就是全车保险的所在位置，大部分车型都把保险盒安放在座垫下方，但相比来说还是MG500设计的位置更合理一些。

MG500采用分离式油箱盖设计，虽然这种设计很常见，但不如一体式油箱盖使用起来那么便利。

MG500的车身尾部下方有两个大功率点烟器插口，加上手把下方的两个USB充电口，全车可以充电的地方达到了四处。

直径41mm的倒立式前叉具有2段可调功能，同时150mm的超长行程可以让MG500具有一定的越野能力。

后中置减震三段可调，并且减震器采用了多连杆结构，可以看出MG500为了获得良好的越野能力没少在减震器上做文章。

从这里可以清楚的看到减震与车架连接处的多连杆结构。

MG500标配铝合金发动机护板，可以有效防止托底损伤发动机。

国产车最令人关注的重点之一就是做工，MG500塑料板件的接缝参差不齐，甚至有卡扣脱落现象，久而久之会造成车辆异响。仔细对比起来，MG500的做工显然没有TRK502的那种大厂风范。 摩瑞MG500细节实拍

摩瑞MG500试驾体验：

197kg的车重对于一辆排量为500cc的国产车来说实属不易，最关键的一点是，M500没有给人一种头重脚轻的感觉。

与之前试驾过的TRK502相比，虽然两款车在发动机数据上旗鼓相当，但MG500的骑乘感受要更佳，没有沉重的车头和超过200kg的车重，这让MG500显得很轻盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用来通勤使用也是一个不错的选择。

摩瑞官方宣称MG500顶配版搭配一款容量为36L，采用塑料材质的SHAD SH36边箱，但我拿到的试驾车却换成了国产铝合金边箱，这三个箱子挂在车上后，MG500的高速稳定性和通过性大幅降低。

0-100km/h加速成绩为5.7s，虽然加速时间在意料之中，但我驾驶的是工程样车，电喷系统未匹配好，导致加速过程不算很顺畅，g值在进入二挡时达到峰值，但整个过程的波动影响到了加速成绩。

虽然工程样车在电喷匹配上有一些小问题，但47Ps的动力还是可以给驾驶员带来非常直观的感受，在城市道路中，降挡、补油超车，这一连贯动作没有任何迟缓，超过5000rpm时，动力就会随叫随到。

高速乏力是双缸车型的“特点”，由于我不是多缸控，所以对于声音、震动等小问题都是可以接受的，但高速乏力对于一个喜欢跑长途的人来说，是一件非常痛苦的事情。

作为一台标准的ADV车型，长途巡航也是考察的标准之一，对于一台排量为500cc的车型来说，我们不奢求它的急速有多快，只要能保持在一个高速巡航状态下，对驾驶员的动作做出回应就已经合格，但MG500在我从100km/h向120km/h降挡加速时，感觉电脑迟疑了一下，那零点几秒的反应时间着实让人心急，不过这也不排除工程车的匹配问题。

MG500拥有210mm的离地间隙，在应对马路牙子这种低级障碍物时游刃有余；前叉的两段可调设定非常分化，给人的感觉只有很软和很硬，这一点对于调节不当的新手来说存在一定的安全隐患。

关于这款LED大灯的亮度需要在这里提一下，许多人认为LED将在未来取代卤素和氙气大灯，对于这个说法我也很赞同，但目前国产摩托车中刮起了一阵盲目追求LED的邪风，导致LED大灯成为了一个噱头。低质量LED灯组的实际照明效果和使用寿命甚至要低于卤素灯泡（左图为近光灯，右图为远光灯）。在透镜的作用下，近光灯效果尚可，而远光灯亮度难以达到夜间行车要求。

辐条轮圈最尴尬的情况莫过于此，绝大多数辐条轮圈都带有内胎，这就导致了扎胎后无法像真空胎一样扎上扎条就可以继续走；试驾中我遇到了扎胎，把MG500拉回去后补胎就用了3个多小时。

MG500虽然在动力和操控上值得肯定，但细节做工欠佳，总会影响到整车的质感，这对于摩瑞这种新兴的自主品牌来说就是硬伤，如果想要在ADV市场中提升与TRK502的竞争力，提升品质感是关键。

总结：

MG500两个最大的卖点就是外观和价格，这两个关键因素直戳国内消费者痛点，其顶配价格与TRK502的起售价接近，而且相比TRK502有更强的越野能力。但自主品牌长期以来给人一种廉价的感觉，这也是MG500的硬伤，虽然有国际知名大厂提供配件，但若不重视自身造车质量，一味的提升配置也是徒劳。虽然售价偏低，但这也不能成为对做工放松的理由。

摩瑞MG500试驾体验

摩瑞MG500基本参数：

摩瑞MG500基本参数
发动机型式	直列双缸 水冷 八气门 异步发动机
排气量	491cc
缸径*行程	76*55.1mm
最大功率	35kW（47.5Ps）/8500rpm
最大扭矩	43Nm/7500rpm
供油系统	博世电子燃油喷射系统
变速方式	湿式多片式 六挡国际挡
传动方式	链条传动
车架结构	钻石型高拉力管 高强度锻造铝合金车身
前减震系统	41mm倒立式前叉 150mm行程 两段可调
后减震系统	多连杆单减震 104mm行程
前刹车系统	320mm双碟刹 对向四活塞卡钳
后刹车系统	240mm后单碟刹 单边双活塞卡钳
长*宽*高	2155*840*1400mm
轴距	1480mm
净重	197kg
座高	780mm
离地间隙	210mm
油箱	18L
轮胎	前120/70 R17 后160/70 R17
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摩瑞MG500基本参数