【贝纳利飓风302r摩旅】人气重量级跑车乱斗，最后一辆现在很便宜！

小型跑车的帅气外形，战斗的骑马姿势，不管骑士本身颜值几何，只要戴着头盔骑，就是帅哥美女。因此小型跑车一直受到毛乌的关注。尤其是刚入门的新手司机更是毫无防备。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争。)因此，他们制造了GSX250R、GPR250R等小型跑车，但250最终能力有限。所以今天我们来谈谈250不能满足你的时候，哪种高级跑车更有趣。(大卫亚设)。

Kay近年来势头迅猛，其中最近发布的321RR无疑是最热门的型号。受到关注的主要原因是，以超过2W的价格带来了超过4W的乐趣。两个版本分别为2.598瓦和2.698瓦，以滑动离合器和ABS系统为基础，最大的区别是，2.698瓦刀片版本配备了TFT人机互连仪表，允许全屏导航。

321RR个人感觉是可玩性很高的车型，322cc的两缸动力总成具有出色的旋转性能，29kW最大功率为10500rpm输出，28N m最大扭矩为9000rpm爆炸，准备质量也只有151千克。在赛道上转动加速器总是有扭曲的感觉。

操作方面得益于它的后段摇臂，连续弯道翻身，很快就没有拖泥带水的感觉了。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)而且工厂配备的元倒立型减震调节非常出色，弯曲的安全感很强，运动表现也很好，但是每天骑的时候，这种减震调节会让司机感觉有点僵硬。(威廉莎士比亚，温德萨默。)幸运的是，它是可调节的配置，可以根据司机的情况自行调节。

凯越321RR最大的特点是性价比高，无论是价格区间还是等量区间。最重要的不是外表，而是能玩的小钢炮。但同时也不是没有缺点。凯越是近几年新崛起的车企，在造车的细节方面，与一些老牌车企有一定差距。如果你喜欢激进的驾驶风格，想跑赛道，不想花太多预算，可以玩凯越321RR。

QJMOTOR的比赛350度也是很多马友关注的车型之一，分为单刹车盘和双刹车盘两个版本，均以2.899W的价格出售，对于普通车友来说，推荐双盘。如果有跑赛道的想法，最好选择单盘。因为单片机具有更轻的弹簧下质量，有助于操作。但是，如果你的骑马技术不到位，一盘提供的那点操作优势对你没有太大帮助。(大卫亚设)。

动力方面，353cc的并联双读更注重低扭转，31N m最多。

大扭矩在7000rpm爆发，27kW最大功率在9000rpm输出，而且骑行三角介乎于街车与跑车之间，最关键的是它的声浪让人无法拒绝。，赛350是一款更符合街道骑行的小跑车，有颜值有声浪，而且不错的低扭也能保障日常骑行的动力需求，拿来刷街耍帅比较合适。

售价2.98W的21款贝纳利Tornado 302R和老款相比在外形上有了不小变化，之前被车友诟病的“胖头鱼”没有了，变成了更贴近家族大哥Tornado Tre 1130的样子，整体感觉变得更加灵动，没有了之前臃肿的样子。非要在外观上挑点不足的话，个人觉得这个排气还有有待改进。

和上述两款车相比，Tornado 302R在动力和车重方面都不占优势，但应对日常骑行完全够用，骑行三角同样是偏向于街道。动力方面虽然它只有26kW的最大功率，但它的爆发转速是在11000rpm，27N·m最大扭矩在9000rpm。当转速拉高再配合它公认的好声音，会给骑士营造出一种亢奋的驾驭体验。

配置方面有全车LED、ABS、滑动离合、TFT仪表。最关键的是和老款相比它的体重由原来的204kg减轻到182kg，减重幅度不可谓不大，但和上述车型相比还是略逊一筹。不过选车不能只盯着参数，实际的驾驭体验才是最重要的，Tornado 302R账面数据可能不是最出色的，但并不代表它不好玩。

国产品牌中售价1.998W的无极300RR也是个不错的选择，前作街车版300R更是被众多玩家奉为金卡纳练习神车，侧面证明了这套动力平台和车架系统的性能。

300RR搭载的292cc单缸发动机可输出21kW/9000rpm最大功率和25N·m/7000rpm最大扭矩。配合165kg的整备质量营造出不错的动力体验。制动方面采用了前双浮动盘配置并标配双通道ABS，在同级车型中这也算是不错的配置了。不足就是它单缸的震动抑制要比双缸车型大一些，我司同事就是无极300RR的车主，据他描述在日常应用的速度区间，震动还是可以接受的，但当速度超过120km/h时，震动就会比较明显了，不过考虑到它的价格，这点不足也就欣然接受了。

其实在无极的跑车阵营中250RR才是最受车友关注的，别看它排量小，但售价却和300RR持平同为1.998W，敢这么定价也不是没有原因的。首先从动力上讲全新设计的单缸KE250水冷四气门发动机就有着21.5kW/9500rpm最大功率和23N·m/7500rpm最大扭矩，算得上同级车型中的翘楚，除了动力不错之外，整备质量也只有147kg，这种组合营造出的驾驭体验很让人期待。

配置上有TFT人机互联仪表、双通道ABS、四活塞直栓卡钳、滑动离合、倒立式减震算是同级车型比较全面的车型了，而且座高只有780mm较为亲民。综合来看这款国产小跑车的竞争力很强，出色的性价比、够用的配置、不错的颜值。不论是新手拿来刷街耍帅，还是老手买来稍作改装下赛道练习都能胜任。

同级车型中除了性价比不错的国产车之外，进口车中售价4.68W的雅马哈R3可以说是个“硬茬子”刚一上市就被抢购，颜值方面一眼就能看出家族大哥的影子。

动力总成配备的是一具321cc双缸水冷发动机，可在10750rpm输出30.4kW最大功率，在9000rpm爆发28.4N·m最大扭矩，整备质量为171kg，高转表现很出色，动力爆发的感觉会一直持续到断油。

车架方面采用了钻石型车架，同时发动机也被视为车架的一部分，减轻车重又能提升车身刚性，为激烈的赛道驾驶提供必要的保障。R3座高仅为780mm兼容度较高，新手驾驭也不会有太大的负担。骑行三角由于车把降低了22mm会呈现出更为战斗的姿态，长时间骑行腰部会有些不适。

对于R3来讲，个人觉得它来的有些晚了，现在前有凯越的321RR的低价优势，后有忍者400、RC390的围攻，现在看它的优势也不是那么明显了。但不能否认的是，YAMAHA的造车功底深厚，这款R3的综合战力不俗，这也是很多车友把它列为赛道练习车的原因之一，如果您向往赛道，它会是一个值得信赖的伙伴，当然拿来刷街也是一把好手，毕竟YAMAHA的知名度还是很高的。

售价5.098W的KTM RC390在同级车型中算是个激进派，从犀利的外形设计就能感受到它的攻击性。虽说是个373cc的单缸配置，但却能把爆发出32kW的最大功率和35N·m的最大扭矩，关键是它的干重只有149kg，拧动油门的感觉可想而知。

RC390骑行三角比较激进，短途跑山赛道玩耍还是挺称职的，日常骑行如果您没有一个铁腰，还是会比较累的，而且座高更是达到了820mm。RC390在动力、操控、可玩性等方面优势明显，但单缸的震动和声浪也是它无法避开的现实。如果您对震动和声浪比较宽容，追求更刺激犀利的驾驭体验，可以考虑玩玩RC390。

2022款RC390

不久前KTM还官宣了2022款的RC390，这款新车在各方面都得到了加强，电控加入了弯道ABS、牵引力控制、SUPERMOTO滑胎模式、TFT仪表以及选配电子快排。减震和制动也得到升级。车重进一步做了轻量化，车架减重1.5kg、轮毂减轻了3.4kg，就连升级的BYBER卡钳也减少了1kg。基于升级的配置，2022款RC390要是引进国内，您觉得会涨多少呢？

最后登场的川崎Ninja400，算是目前这一级别的销量王，其实有这样的好成绩也不奇怪，首先是官方比较重视国内市场，推陈出新的速度在一众进口品牌中比较积极，再者就是Ninja400本身的硬实力。

外观不用多说男女老幼通吃，性能方面搭载了有着399cc黄金排量的双缸发动机，33.5kW最大功率和37.2N·m最大扭矩，参数力压雅马哈R3，而且168kg的整备质量也小占优势。再有就是Ninja400有着更好的兼容性，偏街道的骑行姿态能大幅减轻疲劳感。

因为21款Ninja400官方解除了限速的原因，而且又时至年底现在二手的Ninja400价格很合适，有兴趣换车的朋友可以考虑一下。

目前看咱们的国产小跑车虽然在某些方面和进口大牌还有一定差距，但这个距离正在逐渐缩短，至于怎么选，请根据自己的实际需求理性选择，适合自己才是最重要的。

您会选择哪款进阶小跑车呢？