【宗申摩托】初级主旋律终身Z0迈动态体验。

上一期，我们为大家解读了Z0的静态体验，今天我们继续解读这款150CC的初级旋律——车型。(大卫亚设)。

760mm的座位高度可以让大多数骑士用双脚落地，方便操纵终身Z0，座位的高低并不奇怪。困难的是，在保持低位置的同时，仍然可以有舒服的坐姿。小个子是178，但坐Z0不会感到闷。上身自然直立，膝盖弯曲宽度不大，很容易抓住油箱，方向也能抓住高度。(大卫亚设)。

力量经验

当然，你在Z0上感受不到有多飞驰的动力，但我仍然对这款PRT150发动机的动力表现做出了“稳定中的兴奋”的评价。前5000圈的加速是轻快顺畅的。与当年我刚入门时坐的合资150cc街车相比，Z0的发动机转速更快，前面的加速更有力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

有趣的是，终身Z0在载人乘车和上坡路上仍能保持平稳有力的动力输出。后座上载着一名体重70公斤的成年男性时，没有明显的牵引感。可以感觉到，PRT150发动机针对装载用场景优化了动力曲线。

振动方面，终身Z0对抑制振动感比较好。在7000圈之前，几乎感觉不到明显的震动。即使将转速拉到7000转每小时80公里以上，手掌也会有轻微的震动。(大卫亚设)。

操纵体验

在弯道操作方面，Z0表现出的“上限”比想象的要高，窄轮胎和后双减振车型认为不适合高速弯曲，但实际乘坐中正压过度弯曲非常容易。得益于紧凑的短轴距车身设计和良好的抓地力，Z0的弯曲倾斜度可能会更大。上班通勤期间，空闲的时候坐车去山路，是一种小小的放肆，Z0也很容易负担得起。

在减震方面，全面减震设置偏向舒适度，回弹阻尼慢，这样可以在乘坐城市街道时过滤掉大部分低频冲击，提高起伏的道路和减速带、井盖等的舒适度。但是，相应的复杂道路和破坏道路时的过滤性能可能会减弱。毕竟有得失。

以上是终身Z0的骑马体验。总的来说，我认为这是符合非常大的年轻群体使用场景的“青年良品”。因为它够用，好用，能用，最重要的是真的不贵。

是的。不是所有的“后浪”都有很多青春来享受人生。仍然有很多年轻人和你我一样为自己的未来而奋斗。对他们来说，一辆150cc摩托车首先是工具，其次是玩具。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，L0)还有Z0，对于在路上奋斗的年轻人来说，时尚运动的外观、坚持不懈的动力表现、不到8000韩元的低廉售价，拥有绝不便宜的绝妙手艺。可能是日常通勤的代步工具，也可能是你工作时的好伙伴，闲暇时间也能愉快地享受自行车。Z0，也许可以和你从0开始。

优点：1。运动感强的原创外部设计

框架工作和油漆工艺研究；

发动机动力强。

缺点：外观设计可能更激进一些。

属于胡郎的第一辆摩托车终身Z0静态体验