【宗申100火花塞多大的】不需要百度。关于“火花塞”的资料基本都在这里。

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JC君跟你说了摩托车的事。

用今天的“不用百度”系列介绍火花塞。大家都知道摩托车需要的燃料是汽油。上一期介绍的节气门将空气放入气缸，喷嘴在气缸内喷射。这两者混合形成油气混合物，经过活塞的压缩，我们的火花要点燃。

不看火花塞小并不重要。要知道汽缸里的温度很高。混合油气后温度最高可达2000 ~ 2500度

火花通常由中心电极、侧电极、螺纹、绝缘体、火花壳、连接器、密封等组成。

中心电极：位于火花塞中心的电极，高压导体的功率传递到这个部位后，利用同侧电极的间隙产生火花。高性能火花的电极是经过精密加工和白金焊接制成的。为了快速排出大量热量，一些火花的中心电极在绝缘体内部安装了电极铜。

侧电极：侧电极是连接到火花塞螺纹部分的电极，通过螺纹连接到地面。高性能火花还容易在侧电极表面切割成非常细的凹槽，产生火花。

螺丝部：螺丝主要用于固定火花、支撑侧电极和发挥热功能。火花或同类火花根据发动机的不同，螺纹直径和螺纹长度各不相同。因此，同类火花也可以根据车型进行细微的分类。

绝缘体：绝缘体支撑性能，防止电能泄漏。为了延长连接器和火花盒之间的绝缘距离，减少灰尘和水分对漏电的影响，将绝缘体设计成裙子形状。

垫片：垫片的主要作用是拧紧火花时，将火花和气缸密封好。反复松开相同的火花，密封的密封作用就会减弱。火花塞的电极部位是使用和保养的重点。

中心电极和侧电极端部的形状以及两个电极之间形成的间隙是影响火花塞发火的重要因素。因此，在判断火花是否可用时，首先可以确定其形状是否完好、间距是否正确，一般用厚仪表盘测量火花的间距。

介绍了火花塞的结构，再谈火花塞的分类，火花分为冷型火花塞和热型火花塞。两种型号没有好坏，只有不适合自己车的差异，具体选择看适合自己车的说明书，购买时显示火花热值。数字越高是冷型火花，数字越低是热型火花。

冷型火花塞：冷型火花裙比较短，加热面积小，螺旋部散热好，适合高压缩率比高速度热量大的车。如果是低压缩率低于低速度的车，则使用冷型火花，因为热量不足，火花不足以达到工作温度，火花容易形成积碳。

热型火花塞：与冷型火花塞相反，火花裙长，吸收热量较快，发热也一般，对于热值低、压缩率低的发动机，保持正常工作温度，不过冷，形成积碳，发热高的车使用冷型火花会过度融化火花电极。

火花属于消耗品。根据材料的不同，使用公里也不同。铜芯的火花能坚持约2~3万公里，镍合金的火花能坚持约4~6万公里，铂的火花能坚持约8万公里，铱合金的火花能坚持约10万公里以上。当然也不是这个数字

从火花塞的使用情况来看，可以确认汽车的状态。

火花火花电极是黑色的，赤炭是混合气体太浓，火花可能由过冷、机油、单鞋等引起。

火花火花电极是白色的，脱粒现象可能是搅拌机太稀、火花插头过热、火花泄漏等现象。

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由于现在维修都属于模块化了，基本上已经没人用打火机烤火花塞，或者用小刀把积碳刮下来这种“土方法”了，在维修时都会直接换新的，简单明了的方式

但是有些商家会让你换好点的火花塞吧，这个火花塞换上以后加速更猛，油耗也能降低，请不要相信这种鬼话，只要跟他说换原车原厂的就好了

换好一点火花塞虽然理论上会有所提升，但是提升的并不大，在你骑车并不是为了竞技，这样换意义并不是很大，如果竞技肯定会换全套点火系统。

根据材料来说，确实铱金的火花塞坚持公里数比较长，但价格也会相应上升很多，而且还要根据发动机运转情况来看坚持距离，所以根据自身情况来选择火花塞。

再来说说火花塞的热值选择，火花塞热值越高散热性越强，如果原厂车热值数字在7，骑车习惯到手就档档红区，最多只能选择到热值为8的火花塞，再高了也不合适，不要盲目选择热值跟大排量一样的火花塞，那只会搞坏你的车，还是要选择说明书要求的火花塞型号最为稳妥。