【宗申阿普利亚质量怎样】终身阿普利亚GPR250R怎么样？戈马哥的总结报告来了

今天，马高如约带来了终身阿普利亚GPR250R的体验总结报告。他是终身阿普利亚GPR150的升级款，不管老哥引起多大争议，他只能说还是成功的。作为唯一没有做出任何妥协的仿制跑车，很多喜欢玩赛道的玩家确实能够承认。升级GPR250R到底怎么样？

升级款主要是关于发动机排放量上升的，所以我们先来看一下等量多个仿制摩托车的纸质数据的比较表达。(0%加速和速度都是互联网上比较权威的测试数据或官方公布的数据，但是这个东西最好作为参考。不要太真诚。)。(、、)。

通过电力性能比较表，GPR此次上升仍然很大，但与等量的其他车型相比没有什么特别的颜色，但解决了GPR150低旋转乏力的问题。即使转速比较低，也会有一定的动力输出，很少发生脱附。但是这辆车的爆炸性似乎没有老版那么爽。速度很高，但基本上是以尾部速度慢慢拉的。

刹车制动效果不如GPR150。我不知道是品牌更换造成的，还是调整问题。特别是前面的刹车非常软，制动效果很弱，可能会有无法刹车的感觉。特别是狭隘的减震、弹跳的感觉很容易让初学者担心制动性。

车头很奇怪。150是个老问题，很多朋友说是锁弹簧的声音，最好更换螺丝或拧紧，如果头盔隔音效果好的话，戴蓝牙耳机也几乎听不到声音。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

终身的品控不太好。希望这位终身能从豪作身上学到多少东西。不要在意别人的定价和坏习惯！GPR150在质量上的缺点基本在250得到了“完美继承”，甚至熄灯的问题都说“青出于蓝”，你说你不生气。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，质量名言)很多车主都遇到过高速熄火的情况！非常危险。尤其对萌新来说更危险！这个问题已经有很多人反馈，但终身一直没有提出太有效的解决方案！真的不要把这种缺点归类为例子，希望终身真的重视！别把车主割完了再等下一茬。

坐姿和操作基本上完全复刻了150。坐垫象征性地减重了10毫米，但没有得到实质性的改善。身高和技术不足的落后比150多得多。感觉可以支撑，没有完全支撑的感觉。

良好的操控依然得利于铝制双翼的轻量车架，一扭胯胯轴想怎么压就怎么压！还是那种能够轻松掌控弯道的感觉。

震动方面感觉要比150还要凶，不过毕竟是单缸车，震动这方面肯定比不上双缸车，不过买它就是为了这种战斗式骑行体验的，所以震动方面倒是多少还是能够容忍的，甚至有些暴躁老哥还挺喜欢那种酥麻感觉的！

仪表升级成了全彩液晶仪表，相比老款功能更全，但是却缺少了点什么，感觉反而有些平庸了，没有之前那么独特了。不过确实要好用很多！这个见仁见智吧。

虽然整备质量从老款的142kg提升到了158kg，这个重量在凯越和无极出现之前绝对是一个傲人的数据。更换250的发动机之后我觉得最大的好处就是弥补了150在日常通勤上半堵不堵路况上的缺陷，不需要频繁换挡，在低速控车方面会更简单，如此也能让这辆车的适用面更广泛一些。虽然宗申在品控方面​做的​不尽人意，但是之前颜值方面还是足够有吸引力的，优秀的外观在某种程度上也可以弥补质量上的缺陷！

相信2022年也将是国产摩托车高速发展的一年，希望有越来越多的好摩托出现，也希望更多的车厂能做出更多精品和实惠的摩托！