重庆是全国少数几个“禁摩”城市,上世纪80年代以来,中国大部分地区实行了“禁摩令”,重庆在众多城市都成为例外,让摩托车爱好者非常向往。

因此,重庆已成为10多次中国摩托车博览会(“摩博会”)的举办地,据有关部门透露,目前重庆正在努力成为摩博会的永久举办地,并将“重庆摩博会”打造为金字招牌。

当然,除了不禁止某某和莫博会外,重庆可能成为著名的“摩托车之都”,与摩托车产业的发展不无关系。(威廉莎士比亚,美国作家)。

据悉,2021年重庆汽摩产业增加值增长11.3%,其中摩托车制造业增加值增长5.9%,产值增长11.2%,摩托车生产438.4万辆,占全国产量的21.7%。

根据中国摩托车商会公布的数据,2021年燃油摩托车销量前十的企业有大昌长、龙信、终身、力帆等,电动摩托车销量前十的企业有终身、龙信等,摩托车出口量前十的企业有龙信、大昌长、终身、力帆等。

重庆之所以能大力发展摩托车产业,与这些重庆摩托车企业有着密切的联系。除了上述大昌庄、龙信、力帆、钟信等本土摩托车企业的崛起外,还有雅迪等知名品牌的入驻。

因为提到了融信、力帆和终身,“模仿”一词诞生于上世纪重庆,是指重庆的摩托车制造商,重庆第一家摩托车企业可以追溯到上世纪的三线建设时期。

随着时代的发展,以嘉陵机械厂为代表的众多工厂选择了“军转民”,嘉陵摩托车诞生于1979年开始生产摩托车,1987年中国嘉陵集团正式成立,可以说是重庆摩托车的祖师爷。

嘉陵摩托车高峰期有多少牛?从1981年到1995年,重庆嘉陵摩托车称霸整个中国摩托车市长/市场,生产销售量连续14年排名第一,1995年登陆a股。当时市价达25.72亿韩元。

好像看到了嘉陵摩托车的崛起。上世纪末,重庆相继出现摩托车企业——大长江集团、力帆、融信、终身、雅马哈建设等。

其中后来被称为模仿三巨头的力帆、龙信、钟信曾经风光无限,龙信集团创始人陶建华一度成为重庆首富,对于他们的江湖传说,在重庆老百姓中传播了口碑。(莎士比亚,莎士比亚。)

据网友小官透露,在模仿三巨头的鼎盛时期,隆鑫通过刘翔、杰基赞请求广告,东南亚都是力帆的摩托车。

可惜,随着时间的推移,今天的仿三巨头是磷肥。2020年6月,黎凡业申请破产重组,2021年9月,龙信控股和龙信集团旗下共有13家子公司申请破产重组。

从少管所的角度来看,不管是力帆还是融信,他们的破产重组都是资本运营的结果,只有摩托车的本职工作比较稳定,但远不如以前。

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毫无疑问,这是一个优胜劣汰的时代,像力帆、隆鑫、宗申这样的企业要想长远发展,每一步都需要更加谨慎,稍不小心,就有可能得不偿失。所以,摩帮三巨头落得如此下场,也是意料之中的事情。

嘉陵摩托的陨落则提前了许多,从2002年亏损金额了1.73亿元,后来又由于“禁摩令”的执行持续亏损,经过多次重组,最终退出了摩托车行业。

像力帆、隆鑫这样的摩帮巨头也逃不过没落的结局,更不用说早期的嘉陵,还有许多微小摩托车企业了,摆在他们面前的只有一条路——转型。

转型成功皆大欢喜,转型失败退出市场,就2022年重庆摩帮的情况来看,部分企业确实是转型成功了,但更多的企业则在岁月的长河中消失殆尽,令人惋惜。

尽管如此,近几年的摩托车市场却越来越火热,尤其是国内市场,越来越多的人开始接触摩托车,摩托车似乎也成为了一种“潮玩”。

像艾瑞君的两个朋友,此前都没有接触过摩托车,近两年不仅买了摩托车,而且特别关注,还专门参加了摩博会,这是为什么呢?艾瑞君猜测可能是因为大家的生活水平提升了,摩托车成为了一种新型的娱乐方式。

网友小关却认为不是大家有钱了,而是市场氛围和消费情绪上涨,简而言之就是“跟风”,就像当下的盲盒热潮一样,摩托车消费已经成为了一种潮流。

在这样的背景下,毫无疑问更利于重庆摩帮和重庆摩托车产业的发展,力帆、隆鑫、宗申三巨头谁能笑到最后呢?令人期待。

你们都了解重庆摩帮或者摩帮三巨头吗?欢迎留言说说你的想法。

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