川崎en400怎么样，干货看这篇!中低排量运动车型，新忍者(川崎Ninja 400)值不值得买？

作为中低量运动车型，Ninja 400面临的主要竞争对手是KTM RC39和本田CBR500R，此前外电也对这三种车型进行了骑行比较，综合各方面的数据结果，Ninja 400成为赢家，今天我们将谈论新一代Ninja 400。(大卫亚设)。

Ninja 400结合跑车与街车优点于一身，更配备滑动离合器和特低座位，有型又易操控，所以吸引了很多新手或晋级女车友选用。优异的操控性能及直背式的骑乘姿势能够因应从长途巡航到运动激烈操驾等各种骑乘情况，具有高通用性、舒适性以外，同时也能追求骑乘的刺激感。

外观方面：第一眼看上去Ninja400的体型会比一般的车看着都要大，以至于一眼看过去都以为会是个600或1000的车，但他其实是个400级的车，这样设计的好处在于有更好的观感看上去也很讨巧，但是整体的质感一般，在外形后减震器结构以及轻量化方面都有些Ninja H2设计灵感，整体的视觉冲击力还是不错的。

车身尺寸方面：Ninja 400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm，车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg，值得注意的是785的坐高绝对很友好，就算160身高都都是双脚尖着地，一辆400CC的车将重量控制在168kg不得不佩服川崎的黑科技，相对更大的排量更小的重量会获得更好的操控体验。

车架方面：Ninja 400受旗舰车型启发的轻量化编织车架，与Ninja H2相仿的轻量化短轴距设计。整备质量168kg，轻巧且易于灵活转向。发动机后部通过铝合金压铸成型的连接板与后摇臂作为承压部件之一，使得车架受力大幅度降低，从而更轻量化。也就是用发动机支撑了一部分车架。

动力方面：Ninja 400的动力核心是充沛且好操控的398cc水冷并列双缸发动机， 官方最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm，采用下吸式进气路径， 电喷系统提供干净，准确的油门响应，非常线性的输出反馈，此外新车有全新散热水箱风扇护罩，配备轻量精巧且能提升安全的ABS系统，也有能够让骑士减轻离合器操作压力的辅助滑动式离合器。

实测0-100测速5.0秒，极速被马力限制在130左右，需要解码和换前后牙盘据说极速可达到泰产的200左右。

减震方面：前减震器由之前的37mm升至41mm大口径正立式前叉，搭配金色阳极加工处理的前叉顶盖，后减震器带有5段预载调节。

刹车系统方面：前后都是来自日清的刹车系统并配备ABS，前刹车配备单碟310mm大口径浪花浮动碟盘，后刹车配备220mm浪花碟盘，日常驾驶够用，但到了120左右刹车系统就并不给力了。

轮胎方面：采用邓禄普的轮胎前轮胎规格为110/70R17，后轮胎规格为150/60R17。这套轮胎在弯道的抓地力方面表现优异。

油箱方面：采用14L油箱的油箱，百公里油耗约4.0L（有点暴力驾驶的情况下），续航约280KM左右。

仪表方面：Ninja 400与Ninja 650采用相同的LCD负显仪表组合，可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。

售价方面：4.98万元。有些不懂的人又要开始扯 阉割版了，请好好百度什么叫阉割版，这款Ninja 400还是保持了45Ps全马力，只是速度被限制了，需要解除限速，就算是阉割版我告诉你该买的人还是会买。

总结：

总体配置上来说没有DUKE390丰富，但是两个车的侧重点不同玩法不同，个人觉得是一款不错的入门级车，6000—7000转属于爆发点，8000—9000转震动明显，动力输出依然极其顺滑，低转扭力远没有新390 Duke来得那么刺激。兼顾弯道驾驶和日常出行，缺点：后座偏小偏硬，没有后扶手对于一般的推车有一丢丢影响，整体车辆质感一般，前减震不可调。总体来说还是一款值得入手的车。

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