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【川崎小忍者250排气声浪】ZXR250跨时空升级别对阵Ninja400|结果如何?

250cc 4缸ZXR250比400cc 2缸Ninja400,曲线、直线表示、加速度、超高速成绩、操作哪个强?权威测试数据力证,请围观。

川崎小忍者ZX-25R已成功将250cc四缸引擎带回到人们的视线中,吸引了全世界车迷和车企的强烈关注,风头绝不亚于其前身ZXR250。目前已接受预定,尚未在市场铺开。在这档口,日本汽车研究所饶有兴趣地做了一项测试,将经典的1990年ZXR250与2020年Ninja400进行了一次综合对比测试。


对于ZXR250来说,这是一场跨时空、升级别测试。在小编看来,日本汽车研究所是权威机构,通过体验原型机来尝试新型四缸引擎的潜力。此举名为测试,实则为川崎站台,也是推广新车的一种有效方式。


90年ZXR250

以小打大,貌似不太公平。但,ZXR250自带王者风范,技术成熟,动力不俗,拥有19000rpm最高转速的小怪兽,并不会屈就双缸Ninja400较。经此一比较,即正面证实了川崎经典250cc四缸引擎的成熟技术和超强性能,也证明了现代科技加持下的ZX-25R必会后来居上,更是反证了Ninja400双缸引擎的不俗实力。

主要参数比较

1990 KAWASAKI ZXR250搭载249cc16气门DOHC水冷并列4缸引擎,最大功率45ps/15000rpm,峰值扭力25.5Nm/11500rpm;干重144kg;前轮110/70R17,后轮140/60R18。最高转速19000rpm,倒置前叉。SP竞赛版本还配备了32mm大直径化油器。


1990年ZXR250

2020 KAWASAKI Ninja400搭载398cc4气门DOHC水冷并列双缸引擎,最大功率48ps/10000rpm,峰值扭力38Nm/8000rpm,整备重量167kg,前轮110/70R17 ,后轮150/60R17。


2020年Ninja400

从账面数据看,45Ps对48Ps,25.5Nm对38Nm。1990年ZXR250的功率/扭力要小是一定的,特别是扭力处于明显弱势。

0-1000m加速测试结果


第一项测试内容为0-1000m直线加速,测试场地全长1500m。结果如上表。这是小编看到的最清晰、最权威的测试成绩。忍者400车主可以对比一下。

在直线道路上以0-1000m的加速度测试,排量以及功率和扭力输出差异就明显出来了。


请看ZXR250车身录像显示的速度/转速对比。在从1档到3档的低速档中,引擎转速挡挡爆表,均摆动到19,000rpm;而随着档位的升高,转速反而跌落,6档时转速降低至17500rpm。按照专业人士的说法,功率和传动比无法抵抗空气阻力!

专家分析,驾驭此类小排量四缸机型,需要高超的技术,充分了解引擎的特性。虽然绝对功率是相同的,但受操作技巧影响较大,如果在升挡时操作不当,则会让转速损失很大,速度也将下降很多。在这方面,Ninja 400更易于操作,每个人都可以毫无压力地驾驭它。

不可不说的是,ZXR250高转声浪,真的令人陶醉!!!

赛道测试:圈速、弯道速度和操控


赛道测试在Sodegaura森林赛道进行,全长2436m,融合了大小不同的各类弯道。图中标识的7个弯道均有数据记录。下图:红线为ZXR250速度曲线,蓝线为Ninja400速度曲线。

从赛道速度曲线图可以看出,Ninja400的直线加速线处于上方,弯道速度线则均处于下方。也就是说,2020款Ninja 400表现出预期的速度;1990款ZXR250的直线加速和极速均低于2020款Ninja400,但是转弯时的最低速度取得了压倒性胜利,通过出色的弯道性能和弯道速度弥补了功率劣势。您可以认为,ZXR250非常善于弯道。


在全长2436m的赛道测试中,2020款Ninja400速度很快,展现了动力和扭矩优势。但ZXR250的弯道性能着实惊艳,赛道基因不是盖的,其车架和悬架的质量放到当今也是一流的。

Ninja400易于操控,ZXR250的操控虽然需要一定技术积累,但一旦“征服”,其性能和驾驶乐趣会让你欲罢不能。相信ZX-25R得到了“真传”,在承袭经典的同时会展示新科技带来的独特魅力和无尽风采。

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