【宗申rx1150动力】浅谈终身rx系列、省会rx3、败道rx3

篇幅虽长，但都是肺部。

终身摩托车也是草根出身，与摩托车制造完全无关，同时几乎没有的左宗欣在修理厂开始发动机制造，可以说是顺风顺水。(威廉莎士比亚、模板、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车)本来是一个非常鼓舞人心的品牌，但近几年怎么也抓不住市场的脉搏。

中国的拉力卡似乎从终身的rx系列开始，最先出名的是终身的rx3，终身也是rx3，在拉力车市场上实际上广为人知。

但是与其说rx3有名，不如说它的nc250引擎有名。安装在终身rx3之上的发动机原型是终身动力部开发的当时国产最强250发动机。这台发动机在诞生日由魏晋四公司最初安装在终身的专业越野车辆上，终身也在越野比赛中取得了不小的成绩。这台nc250发动机的最大功率可以达到惊人的21kw。这是对特殊情况的特殊训练，但这个水平已经是业界第一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

实际上，250个具有爆炸性爆发力和高旋转输出性能的单独发动机安装在越野车辆上是很好的归宿，这个动力系统本身没有任何问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)终身动力是一个非常强大的部门，但没有和终身机车一起工作，两者是比较独立的公司！你没听错，它们是两家不同的公司！

这台nc250发动机由rx3应用于汽车，两个部门的合作关系相当于两个不同公司做生意一样终身机车在终身动力下购买nc250发动机。首先，rx3的车架显然不是为这台nc250发动机制造的。整个架子大小很大。当然强盗没有任何问题。这样厚实的钢制双翼梁车床将用于牵引车，其优良的拉伸性能将很好地展现出来。但是这个架子对这个精巧的nc250发动机来说太大了，所以杀鸡用屠刀。

Rx3的框架更适合安装nc350或nc450引擎。另外，应用于大会的nc250发动机一旦放到民用上，动力也会大大减少，最大功率下降到18.5千瓦，最大扭矩只有22.5千瓦。不管动力大小先，这个水平在当时看来已经很好了。只是终身对自己rx3的定位只是强硬派牵引力量，会跋山涉水，去市和远方。然后让我们回到引擎本身。250cc单缸四阀水冷发动机，压缩比高达11.633601，活塞缸直径和冲程分别为77*53.6，这是追求高速输出性能、不敢期待低扭转的激情发动机。这样极度狂暴的发动机应用于牵引车肯定不合适。特别是强硬派牵引力。牵引车追求的是什么，追求的是低扭转、舒适、低失败率。然而，这些要求很少与这台nc250发动机接触。

感受到Nc250发动机的朋友应该知道，这个发动机的振动不大，但是内部声音很吵，低扭表现也相当差，只能通过打鸡血的方式操纵。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)此外，rx3也不轻。具有175公斤的质量。不是三箱。低速骑真的不容易。何况只有250的车。那么铃木DL250也不是低扭，保养质量也超过200公斤了吗？

是的。但是DL250的定位不是强硬派牵引力。也没有说自己是牵引车。那就是一休旅行车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这么高的旋转引擎真的不能硬派，难道这台NC引擎不牛逼吗？牛逼！相当牛逼！动力水平绝对处于同一级别的前列，花钱多的外国设计师共同开发的国产最强250单机发动机重量轻，爆发力强，功率大，可靠性好。但是毫无疑问，它不适合用作牵引力。

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跟它路径相反但遭遇完全一样的车就是隆鑫无极650r。

然而，把罪名都推给不匹配的发动机显然是不正确的，整个车的表现都不尽人意。首先是配置，全车配置基本就没有亮点可言，虽然rx3刚问世的时候，进口品牌配件在国产车上还是比较少见，但rx3的确一个都没有。这个发动机与车身的匹配度非常低，除了越野，这款发动机似乎很难找到用武之地，搭载这款nc250发动机的其他市售车型几乎全部无人问津。

做工用料就不说了吧，基本不值得一提。

先说刹车吧，没有一个车主会说rx3的刹车够用，正常，基本属于刹不住的状态。后期改刹车卡钳的车主太多太多了。

而整套减震的效果也只能用敷衍形容。整个车架除了能感受出强度很高之外，就再找不出什么优点了。整体的响应是不够敏捷轻盈的，甚至会觉得稍有迟钝。那种难以言表的不顺手的感觉，基本骑上去就能感受到。一款钢制双翼梁车架却暴露出了摇篮车架冗重的弊端，并且一上烂路，整个车就可以让你手忙脚乱。

的确，宗申rx3长得是一副硬派拉力车的模样，配置看上去也挺“硬派”，前19后17的辐条轮毂，搭配专业的多功能拉力胎，前后减震行程也足够长，手把足够宽大。

但一骑上去却感觉不到任何跟硬派拉力有多大关系的地方。而最后回归的价格也让rx3撑得慌，当时已经是国内250市场标杆的铃木gw250售价23800元，rx3也卖到了22800元的价格，即便gw250也只是搭载了一款技术落后的四气门双缸发动机，但那时国内消费者早就受够了单缸的“折磨”，双缸简直就成了摩托车选择的硬性指标，何况rx3的单缸发动机体验并不理想。

市场里消费者认可的拉力车是什么样的呢？首先是外观有拉力风格，辐条轮，真空胎，大风挡，款手把，大油箱，发动机至少双缸起步，低扭强，运转平顺，震动小。

综合起来，还是宗申没有把到市场的脉，配置没有跟上定位，技术没有适应潮流，而售价却赶上了标杆。nc250发动机不好吗？好，谁都说好，可那是在取得技术突破，在赛事上赢得荣誉之后，它适合用在拉力车上吗？完全不适合。

而现在rx4正重蹈覆辙，宗申动力研发的极具越野特性的nc450单缸发动机，同样一问世便广受好评，也被适配在了越野赛车上，并赢得荣誉。

在未推出rx4之前，也同样被广泛应用在各品牌的越野摩托车上，最后才被宗申机车应用在自己的硬派拉力rx4上，其中路径与rx3有什么区别吗？并没有，如今，还有关于rx4的消息吗？

这么多年来宗申似乎还是没有把到市场的脉。

或许真的成也rx3，败也rx3。