【宗申rz3尾灯】《摩托威赛道试驾》终身赛科龙RZ3 250街汽车新生力量

250级体育街新终身赛科龙RZ3赛道试驾。

公司办公室当然不能捆绑这部改编作品，果断地决定周末进行赛道练习。正好周末有终身神经病在新港举行的赛道体验活动。成本低，也不需要亲自坐车~完美！

官方提供了终身不久前推出的250cc跑车RC3和250CC街R\90;3，分别进行了两台试驾，本来想乖乖地骑一天，骑完以后发现跑车和街车给我的感觉和想法中还是有很大的差别。当然也是喜忧参半。(大卫亚设)。

让我担心的是跑车版在赛道上极限驾驶的表现并不令人满意。很多地方需要很多改进。真的可以叫“跑车”。但是小编们用街车换了几圈后，发现理论上赛道上更难乘坐的街车给了我不少惊喜。今天我们主要谈论这个RZ3的赛道表现！

动力表达

印象最深的是动力，数据上看不到的马力，高于25匹的马力，23牛的最大扭矩，单独4阀SOHC的发动机。

新港卡丁车场是一条小赛道，但在直路最快的部分只能使用3档，但连直尾制动器都能推近100公里/h的车速，尾部速度当天没有测试条件，所以不知道拉多能不能快。官方申报的尾部速度在140KM/H以上，赛道中可以拉到3段100的情况下，与川崎单独的250平台相比，扭转部分将更加旺盛，高旋转动力将使川崎的发动机更加凉爽。

操纵体验

操作部分非常惊人。这辆车某些部分的设计仍然很微妙。首先是方向盘。他装配了一个宽而不高的方向盘。突然坐在车里看这个把手，会产生越野车的既视感。宽大的方向盘也是轻便的车身被操纵，不会变轻，与比RC3更高的座椅相吻合，弯下身子。(译者注：)但是可以想象，在城市中穿行，方向盘的通过性可以得到折扣，宽大的方向盘也可以给司机手上的小动作提供明确的反馈。例如，油上升的瞬间，只要手稍微动一下，就能感觉到前轮的晃动。当然，这是普遍存在的街道差异。

车床与RC3结构相同，钢管编织架，刚度和韧性合并，但RC3和RZ3这两辆车的操作体验大不相同，操作感觉比RC3重，RZ3的操作非常轻便，尤其是面对新港轨道低速掉头弯时，我乘坐了另一个挂件，向着新港低速掉头，但这款RZ3

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高速弯就会暴露出一些避震的不足，避震的结构是前倒立避震（阻尼可调）后中央避震（预载可调），小编体重为90kg，在高速弯中能够明显感觉后避震比较Q弹，缺少一些阻力，不过前轮的整体反馈还是不错的，后避震的绵软又要暴露出了另一个问题，就是排气居然很容易蹭地，在脚踏探针磨掉一截以后，排气管的外罩就会蹭地，所以在高速弯后避震有所浮动的时候，这种情况确实有些尴尬。。所以小编面对新港的高速弯也只能顺顺骑。。

聊操控就要聊刹车，刹车手感上明显要比跑车版本来的柔了一些，不过总体来说，前轮这套对四活塞卡钳搭配浮动蝶的效果与竞争对手相比还是有很大优势的，注意此处说的是效果，不是单单说配置。

轮胎的抓地力同样非常可靠，只要你油门刹车不乱来，地面是干地柏油路基本是不会滑的，正新这对子午线轮胎可以说是很高性价比的搭配。

必须吐槽一下的就是换挡的感受，在赛道中只收油不捏离合的换挡方式下，经常会出现1换2档位挂不实的情况，由于1-2档的行程比较长，加上试驾车的档杆本身就被摔得有些松，在骑行中经常会出现刚升到2档给油突然跳回空档的情况，当然不是无解，就是换档的时候脚用力挑就可以。。。。

总结

总结来说，这款RZ3可以说是250运动街车中的新选择，其实本身250cc这个级别是选择非常丰富的，但是由于单缸190、200的车种越来越多，双缸300、320、350的不断更新，250这个排量反而成为了新的选择，对于部分声音党来说，这台车真的不能满足你的耳朵，相比下那些售价相仿的同步双缸车型更适合你，而这辆车更加适合那些对车辆整体性能，实用性有一定要求但要求不过分的车友，虽然没有能在街道上试驾这台街车，但是赛道更加考验这辆车的综合性能，操控极限并不高，但是轻盈的操控，殷实的动力表现，让250街车这个并不擅长小场地的车种在里面也能做出很好的成绩。最后小编表示各个厂家可以多多举办此类活动，真金不怕火炼，李逵还是李鬼进赛道抡一圈就全明白了，不需要枪文华丽的词汇，不需要宣传片绚丽的特效，让车友真真正正的看到车，骑到车才是硬道理。

官方售价

运动版 17980元

智趣版 18480元

旅行版 19980元