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【川崎三代图片大全】Kawasaki KLX250/KLX300 系列简史

上个月下旬,Kawasaki向美国市场展示了当地的新型号2021’KLX 300、KLX300SM。

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Kawasaki 发布 KLX300、KLX300SM美国版

美国版的 KLX300SM 实际上就是面向亚洲地区的 D-Tracker X 公路越野(也称之为滑胎)车型,两个车型共享相同的动力平台,均搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,排汽量 292 cc,六档的变速齿轮箱、峰值动力输出 24.1 kw(约 33 匹)。

KLX300 系列实际上是来自 KLX250R/KLX250SR 日本本土版的延伸。KLX300 的首次发布是在 1996 年,当时主要针对美国市场,属于一款 Off-Road 非公共道路使用的车型(尽管该车配备了灯光系统),而非今天所看到的、符合各种上牌(On-Road)要求的 KLX300。

在两冲程机器大行其道的上世纪九十年代,尽管有着市售越野赛车 KX250F(现在叫做 KX250,而当时的 KX250 搭载的是两冲程发动机)相同的缸径(KX250F 的缸径、行程为 78 mm x 52.2 mm,而新的 KLX300/KLX300SM 为 78 mm x 61.2 mm),但 KLX300 谈不上有多出彩。

下图:1997' KLX300R 美国版(资料图片)。

可上牌版本的 KLX300 从日本本土版 KLX250 平台衍生而来,不同的发动机排汽量主要是为了对应不同国家/地区市场,对驾驶证准驾车型的分级制度。两个车系在配置上大致相同,在发动机方面的差异主要如下:

1、KLX250 的缸径、行程为 72 mm x 61.2 mm,而 KLX300 的缸径、行程为 78 mm x 61.2 mm。尽管汽缸内的活塞行程相同,但 KLX300 有着更大的缸径,这意味着其有着更好的高转速响应;

2、KLX250 车系的最大动力输出为 18 kw(约 24 匹。2016 年最终型、日本本土版),KLX300 车系为 24.1 kw(约 33 匹)。

3、KLX250 车系的最大扭力输出 21 N.m,KLX300 车系为 28.4 N.m。

主要针对日本本土市场的 KLX250R、KLX250SR(SR 版是拆除的各种非赛道必需的组件之后的赛车版)在 1993 年首次发布,搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,最大动力输出 30 匹,以 “ 打倒两冲、最强的四冲 ” 作为口号。

该车当时是用以取代搭载风冷四冲程发动机的 KLR250(KLR250 平台后来演变为 KL250 Super Sherpa),对抗搭载着同级配置之 MD21E 发动机的 Honda XL250 Degree、AX-1。本土版的 KLX250 车系,有不少二手车曾流入到内地市场中,相信国内不少的爱好者,对这一车系都有着认识。

下图:1993' KLX250R 日本本土版(资料图片)。

下图:自 1999 年开始进入日本自卫队侦察体系的 KLX250R(资料图片。图片来源:Kawasaki Magazine 第 126 期/ 2017 年六月号)。

在 1997 年,第二代的 KLX250 首次发布、次年正式上市,并同时推出了同平台之下的、Kawasaki 的第一款市售公路越野车型 D-Tracker。而 300 cc 级别的动力平台,也在这一时期公布。

到了 2007 年,第三代的 KLX250 在时隔十年之后发布,公路越野车型版也随之更新换代、名字修改为 D-Tracker X。由于需要符合日益严格的排放限制,新一代车型的峰值动力输出降低了,而整体外观上、则采用了一个更接近现代的风格。

日本本土摩托车市场的不景气,以及愈来愈严格的排放限制,让 Kawasaki 将目光更多地投向海外市场、尤其是东南亚和南美洲这些新兴地区。除了把整车的组装安排到东南亚的印尼和泰国之外,KLX250/KLX300 车系也在多年前、出现在东南亚多国的厂方销售网络车型清单中。对于日本本土市场,在 2016 年发布了 KLX250、D-Tracker X 的 Final Edition 最终版之后,该车系随后 “ 生产终了 ”、停供了本土市场。

目前,在东南亚多国/地区和美国市场,官方销售网络的在售车型清单中、仍有此 KLX 车系在售。

下图:2016' KLX250 Final Edition 日本本土最终版(资料图片)。

下图:1998' D-Tracker 日本本土版(资料图片)。

下图:1999' D-Tracker 日本本土版(资料图片)。

下图:2016' D-Tracker X Final Edition 日本本土最终版(资料图片)。

题外话:

Kawasaki 在今年十月份的时候,向国内(内地市场)发布了 KLX230、官方定价为 3.79,万元。同样地引进、为何选了一个相对低配置的 230 而不选国内已经有一定认识程度的 250,最大的因素估计就是因为价格 —— 在 Kawasaki 东南亚的原产地印尼和泰国,KLX250 比起同样动力平台的车型 Ninja 250SL、Z250SL 都要贵!在泰国市场,官方定价与 Z400 也相差不远 ... ... ...

对照一下 Kawasaki 不同车型、在不同国家/地区的官方定价,对于 KLX250/KLX300 这个有着更高性能的越野车型、在国内价格几许,或有着一点的启发:

国内市场:

KLX230 - 3.79 万元;

KLE300 Versys-X 探险版 - 5.29 万元;

KLE300 Versys-X 畅行版 - 4.75 万元;

Z400 - 4.78 万元;

泰国市场:

KLX230 - 12.13 万泰铢(约合 2.63 万元);

KLX250 - 15.83 万泰铢(约合 3.43 万元);

KLE300 Versys-X - 19.9 万泰铢(约合 4.3 万元);

Z400 - 18.6 万泰铢(约合 4.03 万元);

Z250SL - 12.25 万泰铢(约合 2.66 万元)。

印尼市场:

KLX230 - 4,930 万印尼盾(约合 2.31 万元);

KLX250 - 6,510 万印尼盾(约合 3.05 万元);

D-Tracker X - 6,570 万印尼盾(约合 3.07 万元);

KLE250 Versys-X - 6,790 万印尼盾(约合 3.18 万元);

Ninja 250SL - 4,060 万印尼盾(约合 1.9 万元)。

注:

由于东南亚不同国家之间,对不同排量的车型有不同的税费规定,此外,不同车型之间、配套组件的本地生产比例也有所不同,故此在上述的两个东盟国家中,不同车型之间的定价差异,存在着不同的变化比例。

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