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关于川崎er6f我想说新手中排进阶:Kawasaki(川崎)Ninjia 650 车型详解

今天来谈谈川崎(以下简称川崎)的Ninjia 650。

俗话说,底层压在一级压人,不要用在摄像机上。照搬到摩托车上也不为过。因为早在650CC就已经是大排量的车了。当然,现在800、1000、1200、1400、甚至1500CC的车系也已经开始竞争。

这个排量说到底也只能做为新手摩友们升级换代的车型了,但是动力和配置自然少不了,还是非常给力的。

有人说Ninjia 650适合买二手,又说不划算,价格太高。这个问题,见仁见智吧,我保留意见。

非要说二手的话,那顺带提一嘴:川崎Ninja650还是比较保值,二手市场的Ninjia650售价大多在7.2~7.7万之间,17年之前的车稍微低点也要4~6万。

话不多说,上图


2022款 Ninjia 650 KRT版 ¥82300


2022款 Ninjia 650 珍珠白 ¥82300


2021款 Ninjia 650 金属火花黑 ¥80800(停售)


2021款 Ninjia 650 KRT版 ¥82300 (停售)


2020款 Ninjia 650 金属火花黑 ¥80800 (停售)


2020款 Ninjia 650 KRT版 ¥82300 (停售)


2019款 Ninjia 650 ABS 川崎绿 ¥81300(停售)


2017款 Ninjia 650 ABS ¥81300 (停售)


2017款 Ninjia 650 ABS ¥81300 (停售) 早些版本的黑色系充满肌肉感,看起来极具运动细胞,类似忍300


2015款 Ninjia 650 ABS 暂无报价(该年份均已停售,包括下列各种配色)


金属活力橙配色,配上柔和而不失刚性的车身线条,堪称一件艺术品


KRT 旅行版本


KRT 运动版本 极具辨识度的前轮双碟刹 底部两根显眼的排气管


金属灰配色也非常的靓眼


金属蓝,神秘中透露着一丝野性


2012款 Ninjia 650 ABS(停售)


12年款的绿,红,黑三种车身配色


经典的一体色黑武士车壳,不知道的看起来就像是加大版忍三百的造型

设计

2017款的川崎Ninjia650外形上与稍早一点的忍300类似。二者的区别最大就在于Ninjia650更为紧凑而肌肉膨胀的车身,和采用前双刹车碟及底置式排气管。川崎 NINJA 650定位为全新中量级跑车,适合忍300或其他小跑车主进阶车系的选择。川崎 Ninja650的发动机采用的是649CC并列双缸,根据官方给出的描述是新款的引擎注重低至中段的马力输出性能。 另外,Ninja 650导入了全新设计的车架,运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂,让Ninja 650在操作上更加轻巧。虽然新款Ninjia 650沿用ER-6F及ER-6N的引擎,但钢管车架及鸥翼式铝合金尾担是全新设计,比ER-6F及ER-6N的车架轻19kg,故此整体重量较ER-6F及ER-6N轻。此外新款NINJA 650采用了新设计的Nissin煞车系统,而ABS已成为常规装备。同时,Ninjia 650的仪表上设有档显。电池置于座位下,只需拿下座椅,无需拆掉任何车身部件,即可直接取走或更换电池,方便长时间不用车的车主拿下电池,避免电池电力流失的问题,而同位置的储物空间亦可放下小量杂物,非常的快捷。


具体的骑行体验以下有摩友的详细介绍给大家作为参考。

配置参数

最大功率 46.0 kW {63 PS} / 7,000 rpm

最大扭矩 63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,500 rpm

发动机型式 水冷双缸四冲程

排量 649 cc

缸径 x 行程 83.0 x 60.0 mm

压缩比 10.8:1

配气系统 DOHC 8气门

燃油系统 电喷ø36 mm x 2 双节气门

点火方式 电控数字化

启动方式 电子启动

润滑方式 半干式强制润滑

变速箱 6速往复式

初级传动比 2.095 (88/42)

1档齿比 2.438 (39/16)

2档齿比 1.714 (36/21)

3档齿比 1.333 (32/24)

4档齿比 1.111 (30/27)

5档齿比 0.966 (28/29)

6档齿比 0.852 (23/27)

末级传动比 3.067 (46/15)

离合器 湿式多片离合器

传动方式 链式传动

车架型式 高强度钢管网格式车架

前悬挂 ø41 mm套筒式前叉

后悬挂 水平单筒多连杆,预载可调

前轮轴间距 125 mm

后轮轴间距 130 mm

前倾角 24.0°

拖曳距 100 mm

转向夹角 32° / 32°

前轮型式 120/70ZR17M/C (58W)

后轮型式 160/60ZR17M/C (69W)

前刹车 半浮动ø300 mm双碟

前夹器 双活塞

后刹车 单碟,ø220 mm浪花盘

后夹器 单活塞

尺寸(长x宽x高) 2,115 x 740 x 1,145 mm

轴距 1,410 mm

离地间隙 130 mm

座高 790 mm

整备质量(湿重) 193 kg

油箱容量 15升




先来看看摩友给出的骑行体验:

推荐理由:

骑了一万公里,说实话我非常不想承认这个车属于某博主口中“最好别买要买尽量买二手”的类型,骑了快一年,还是对它无比的喜欢,现实就是不喜欢街车。标配ABS,滑动离合器,操控简单灵活,座高只有790,坐姿舒服,以及配备了较高的把手。CBR650r买来还要解限以及改装,那就不是11万搞得定的了,把CBR650r玩出十七八万的大有人在,看中这车其实恰恰就是改装空间不大,一万公里后换一对轮胎换一根链条,换一个轻量化后牙盘,什么刹车卡钳避震对于这台车完全够用,除非天生对正置前减和日清卡钳不爽那也没办法,其作为一个双缸对比400确实没性价比,可另一方面它在650级别里确实是最便宜的(国产除外),关键650级别里旅跑也好仿赛也好,就只有它和CBR650r(国产除外,网友买的时候还没有阿普利亚RS660),300-800公里小长途跑过很多次,没出现任何问题,可靠性满分,完全不用担心什么漏油啊把人丢路上的事情,还有这个车半箱油和满油感觉跟两个车似的,满油很笨重,半箱油的时候操控感最佳,极速自己测了下表显205高德198,动力强劲,转速超过3000之后,可以体验暴力加速,虽然比400重,但是也仅仅只比400多了个双闪、前双碟刹、TFT仪表、轮胎车身胖了一圈,贵了三万多,这东西看个人怎么想了,喜欢就值这个价。

这款车的定位是旅跑,也就是拥有着跑车的帅气外观,同时兼具着舒适的骑行感受,这一点650可以说做的不错。除此之外,动力方面,63的低扭在前中段非常给力,轻揪油门直接就有种拖拽感带飞,这种拖拽感比z900要更强烈。以数字来形容下:

忍4: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

忍650:1 3 5 7 9

z900: 123456789

骑行感受上,除开很多瑕疵,在整体感受上还是非常舒适的,高速下非常稳,(曾在封闭测试道路上开过表显194,车很稳,震动控制相当好,但是人很虚)低速下有很有力,离合也很好捏,2 3档就可以满足任何城市骑行需求。



不推荐理由:

期望越大失望越大,骑行感受操控各方面确实不错,当然问题也会很多。

川崎650在国外横向评测60CC级街跑中的评分是最低的。用的卤素大灯,算是美中不足吧,不可调节的正置前叉,后胎抓地力一般。老款ER-6f的发动机,电控配置少而且一般,骑行三角偏向舒适,动力不及其他进口600CC级别的,典型的旧货新卖。无论是国内国外,都是在想尽办法堆料,结果川崎650还在像龙6、GSX250这些吃老本,别人吃老本是因为有市场衬托,650最后的下场只能是自己把自己玩没影了。

动力方面:油门非常不线性,松油加油,一冲一冲特别难受,而且松油转速掉的特别快,市区骑行尤其是堵车的时候,都得带着离合骑。

骑行感受:链条异响。这款车发动机声像拖拉机一样,不好听。行驶途中链条异响声远大于发动机的声音,咯哒咯嗒,加上震动带来的各种异响,如挡风,翁~,水箱网,duang~,很难让人想象自己是买的川崎而不是淘宝大铁牛。这些问题很影响骑行的心情。

想入手这款车的建议先去试驾,对新手来说,可以先买忍400过度,后续出手换车保值率也高。其次,真不如加几万升级Honda CBR650r,四缸解禁95匹,配置不错电控也比这个多。其次新出的RS660也是非常接近仿赛的一款,电控拉满,配置奇高动力同排量几乎无敌,唯独重量可能有点难驾驭。除此之外,鸰速,未来的R7,GSX750r,哪个不比这个好?国产品牌不断崛起,如果650还固步自封的话,国产可以用一半的价格做的比这款更好。


Ninja650是川崎引入国内的中量级街跑,同动力平台的兄弟车型还有街车版的Z650以及全地形的Versys650,三款车型基本覆盖了车友的大部分需求。


下期更新同期其他车型。

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