20世纪80年代末、90年代初，当时国内大部分进口汽车以回国华侨或海外劳动者的年度免税配额为标准带入国内，赠送亲友(或转卖利益)。
跨越90年代，当时国内主流(“主流”是比较文雅礼貌的说明)主力级踏板，Honda CH125 Spacy(JF03，第二代Spacy)，接近半套商品房(二三线城市)价格。此外，众多国内制造商也有类似的“对象语”，从GY6到“创新”水冷。
到1995年，Honda向日本本土市场推出了第三代Spacy-JF04。新的CH125 Spacy由水冷汽车改为空冷车，后来被广州五阳本田摩托车有限公司引进并国产化。在动力构成上被“缩小”的新空间，在国内逐渐被剥夺的现有霸气名称：大目标语，成为公主。
国内有不少熟悉CH125 Spacy系列的车友。几十年来，已经有很多相关报道。这里不再赘述。和众多国内用户一起，简单介绍一下路过、见证改革开放的这款车型的发展轨迹。
下图：1983年3月首次发布的CH125第一代Spacy 125 Striker(JF02)。隐藏的车灯(前照灯)的设计，在当时是豪华车独有的配置。水冷发动机是当年同类产品中最先进的。
下图：1985年8月推出的Spacy 125 Striker(JF02)以第一代为基准，将无区段变速传动系统、旅行稍长的前后悬挂系统、新设计的仪表板列为第一代汽车的中期改进金。
下图：1987年2月推出的CH125第二代空间(jf03)。动力感十足的(以当年的水平来说)水冷发动机、软绵绵的悬挂系统、持久耐用、铸造目标语影响了全国各地的名称。
ht="432"/>下图：1992 年一月推出的新图案 CH125 Spacy（JF03）。尽管所谓的新图案、实质上就只是多了两条小贴花，一切都几乎没变化，但仍能让国内的待购者围着这么个不算变化的变化、转上好几圈。
下图：1994 年二月推出的所谓新图案 CH125 Spacy（JF03）是大鲨的最终型。这款车型在日本本土市场属于尴尬的产品，下一级面对 50 cc 免许（不用考路试就可以驾驶上路）、上一级面对更豪华的 250 cc 大踏板，故在日本本土市场的官方年度销售计划，一般也就五千台。而据当时向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鲨在高峰期的那几年里，每年输向中国市场的数量大约是十余万辆。
下图：1995 年八月发布的 CHA125 Spacy（JF04），公主款的初代。
下图：1996 年十二月发布的、追加了新图案的 CHA125 Spacy（JF04）。
下图：2004 年二月发布的 CHA125 Spacy 最终型（JF04）。此后的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本。
下图：2005 年四月发布的教练版 CHA 125 Spacy（JF04）。
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