关于春风全地形摩托车我想说运动复古中的国货之光？试驾配置最前沿的春风700CL-X

2020年7月末，春风发布了最大排放量的复古街车——700CL-X。

作为春风旗下最大排量的运动复古街车，700CL-X在外观上运用了比较年轻的设计语言，使得它看上去不仅有着复古车独特的情怀调性，也有着运动街车饱满的肌肉感以及运动感。

从150NK开始，春风摩托便在外形设计上走出了自己的路，一条具有原创性且极年轻运动化的路，从而使自己的品牌烙印深深扎根于消费者心中。700CL-X的出现，进一步提升了春风摩托在国内消费者心中的印象，不难看出，它的设计不仅走在了国内前列，即使放眼国际，也是可圈可点。

说说小编对于700CL-X的感受吧，初见700CL-X的时候，小编惊艳了。这车无论是配色还是外形设计，属于非常好看且耐看的类型，美感不亚于进口车型。

整车线条棱角分明，机械的美感跃然眼前，“X”元素的大量运用，将现代年轻人的“无限可能”发挥到极致，同时圆形车灯、仪表，皮革座垫，全地形轮胎等复古元素，使得它的复古调性也更加浓厚。而紧凑的车身也带来更加简洁干练的运动感，散发出更加时尚的气息。由此可见，该车的定位是偏向于年轻化的用户群体的。

丰富且科技含量十足的配置可以说是700CL-X最大的特色和亮点，其中有多项配置皆是首次应用，开创了诸多先河，这些相较于国产车型而言，它不折不扣的处于最前沿的位置，不信？那就且往下看。

700CL-X的车头为圆形车灯加外圈的“X”状延伸行车灯组合，具有非常鲜明的原创性，行车灯点亮时辨识度极高。此外，该车的大灯系统具备自动开启、关闭功能。虽然自动大灯在国产车上并不是首次应用，但依然较为少见，700CL-X的应用，无疑提升了它的档次感。

全车采用冷光源设计，使得它不仅节能，且带来更亮的照明效果和更高的警示效果。

尾灯的设计类似于变形的“X”，也呼应出整车的X元素。

转向灯可自动关闭，助于驾驶。自动关闭的转向灯在国产车型上属于首次应用，贴心实用的配置让它更显高级。

700CL-X的仪表采用了一块圆形的液晶仪表，表盘内容丰富，便于读取行车信息。

透明的制动瓶，质感表现优异。

车把是700CL-X的一大亮点之处，首先是它摆脱了国产车常用的车把布局，采用了类似于高端进口车型的按键总成；其次是该车的按键方式为触点按压式，开启的逻辑类似于电子按钮，十分科幻与高端。

目前，许多国产车均在车把按键总成上进行了升级，这是值得肯定的，但春风700CL-X无疑是走在了前面。

此外，700CL-X还搭载了定速巡航功能，让驾驶更加轻松灵活。这个功能在高端进口车型上并不罕见，但在国产车型上尚无先例，春风的首次应用将带领国产摩托迈向更加高端化和智能化。

同时，电子油门的加持也让动力输出更精准，电子油门最大的好处便是ECO模式和SPORT区别，两种模式下具备非常明显的动力输出区别。该功能也是国产车型的首次应用，700CL-X可谓走在了时代前沿。

极富运动感的线条将13L的油箱轮廓勾勒，配合钢管编织车架切割的上下油箱轮廓，肌肉感十足。

上翘的短尾皮革座垫使得它的运动属性更加明显，同时也凸显复古的味道。

其它配置方面，该车还配备了GPS防盗系统，用户可下载春风的APP绑定车辆，实现车辆防盗及监控，安全性进一步提升。春风摩托自2019年开启摩托车智联及防盗系统的开发后，不断升级，现已成为国内最完备且最稳定的智联防盗系统。

行走系统方面，700CL-X配备了铝合金的后平叉，重量更轻。此外，该车还原厂标配了DID链条。高端丰富的配置带来的不仅是更好的使用体验，更是车辆安全性的提升。

避震方面，700CL-X配备了前后可调KYB减震，吸震效能突出。目前，国内高端车型大部分采用了KYB减震，700CL-X自然也不例外。

轮圈方面，搭配T 60 RS 110/80 R18后MT 60 RS 180/55 R17的倍耐力全地形胎，多路况能力更强；同时，倍耐力的轮胎的抓地力也较强，为安全驾驶和玩乐化驾控保驾护航。

制动性方面，搭载了前浮动式单盘制动，后单盘制动，配以双通道ABS系统。特别一提的是，700CL-X采用的是西互卡钳，大厂高品质的配件带来更好的制动效能。

动力方面，该车搭载了一台实际排量为693mL的双缸水冷发动机，最大功率550kW（8500r/min），最大扭矩68N•m（6500r/min），压缩比11.6：1，匹配滑动离合和博世电喷系统。

这台车的动力表现不俗，强大的动力配合196kg的整备质量，在低转速区间具备不错的扭矩输出，仅需轻微地控制油门，便能获得较高的动力输出。在低速状态下，只需将转速提升至2000r/min上，源源不断的动力便会迸发出来，强烈的拉扯感从车把传递全身，带来比较运动的驾驭快感。

可以看出700CL-X在动力上的调校是偏向于运动化的，这样带来的感受也更契合于它年轻运动化的外形。

如果需要比较“温和”一点的驾驭，那么只需要将驾驶模式切换为“ECO模式”，动力的输出便会呈现得比较线性。这得益于700CL-X配备的电子油门，没有了机械油门的自由行程后，油门的控制也更加精准了。

这对于城市骑行来说，显然更加友好。同时，该车的转向灯自动关闭功能在城市骑行中的便捷性也很友好。

需要特别提的是，700CL-X配备的滑动离合手感特别轻柔，在换挡感受上更加轻巧，频繁换挡时更加友好。同时，在安全性上，也更上层楼。

操控是700CL-X的一大亮点，虽然它具备693mL的排量，但整备质量仅有196kg，同时整车尺寸为2107x887x1200mm，轴距1435mm，座高800mm。这些比较友好的数据带来的操控体验让人感觉很亲民。

小编165cm的身高，能脚尖着地。这个座高对大多数骑士还是很友好的，能轻易上手。

700CL-X上手的第一感觉很轻，丝毫不会让人感觉这是一辆700mL的车，轻量化的优势体现得淋漓尽致，同时得益于1435mm的轴距，它的转向半径也比较小，操控起来更加轻松。

短轴距、轻车重加上电子油门的精准控制，让700CL-X在低速缓行时更容易掌控。在小半径转向等场景下更加友好，同时在跑山等活动中也能更大限度地发挥它的优势。

得益于700CL-X配备的倍耐力轮胎，它的轮胎抓地性表现比较优异，在弯道等场景时可以放心地下压车身，实现运动驾驭的乐趣。

制动性方面，700CL-X可圈可点，前大尺寸浮动盘带来的制动力很强，能给予足够的信心。同时双通道ABS的加持，让雨天行车和紧急刹车有了足够的安全保障，实际测试中，ABS不会第一时间介入，能够给驾驶者留足操作空间。

总体来说，700CL-X复古紧凑的外形配上现代运动的元素很容易让人接受，丰富的配置也让它在国产行列里首屈一指；而操控上的良好表现即使是新手也能快速上手，配上丰富的电子辅助系统，让驾驭更安心。700CL-X对于国产700排量来说，无疑是非常具有竞争力的，45800元的售价，一众的豪华配置，在这个价位区间，目前尚无出其右者。