【本田鹰仔100第一批】摩托车没有怠速，不能加油，贯穿表象调查问题，原来如此！

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作者：摩托车中国专家团队龙星世界

西安大会结束后，11月1日正常上班，店里放着精品店。我们称这辆车为老鹰100，还有人称之为老鹰幼崽。

我讽刺同事说：什么时候收藏的。以前为什么没发现！

同事瞥了一眼，不知道：是谁的车，只知道是用汽车运送的。

这时电话铃响了，是总经理，好像有任务。

喂！你回来了吗？

今天刚上班

有时间看那只鹰100，车没怠速，还不能加油。

哦……。什么时候出现的？

我不知道，我只知道没有油储备缸。换了手套和罐子才发现，先看看缸套活塞和罐子头不一致！

这辆旧车修得太多也不值得，几十块钱能解决问题就不用再打电话了。哦……。

挂了电话，去车前转了一圈，这一圈就知道车主是不爱车的主人。

没有电锁，用两根短红黑代替，平衡架焊接后再焊接。出自谁的手！

有点可惜！

既然出了故障，那就看看到底是什么原因，连续启动三次脚，再想想触不到的感觉。(莎士比亚)。

关上挡风玻璃，打开一点油门，终于来到了车上。真的没有怠速。不管加油还是慢慢加油，转速都上不去，排气管也能看到喷火。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

车好像病得不轻！请确认火花塞、湿黑色和典型的搅拌机太浓。顺手测了一下气缸压力，10公斤左右，气缸压力不用怀疑。

更换火花，关闭油箱开关，释放出一点浮子室的燃料，症状不会缓解。

清洁汽化器，检查主辅助量孔，发现怠速量孔的雾化孔已经变形。但是，即使变形，怠速也无法理解，但是加不上油和这个关系没有太大区别，所以应该是次要影响。

检查点火系统，先进行跳跃实验，至少眼睛看不到单鞋现象。但是跳跃的频率在感觉上是不对的，即使直接更换新的点火器，结果也是一样的。

如果去掉磁电机侧盖，怀疑气体配方的定时影响。旋转飞轮时，发现曲轴横向大幅移动。大约0.5 ~ 1毫米。打开阀门摇臂室盖和定时观察孔的小圆盖，检查空气分配部分。

当t字与曲轴箱刻度对齐时，定时牙齿上的小点与罐子头上的标记对齐。此时，在火花塞孔中，活塞位于上游点，阀门间距约为0.05 ~ 0.08毫米。

从这一点来看，飞轮旋转360度后，进气阀下降了约5 ~ 8毫米左右，可见排气没有太大问题。(大卫亚设)。

思想转移后又回到点火系统！皱着眉头检查线时发现触发电压为0.6v。像这样的丹丹老大一样，第一次看到这么高的触发电压。

暂时把它当成故障点吧！触发电压高的可能性是触发间隔小，所以立即查看触发间隔，发现最多只能使用0.05毫米的插头。好不容易才塞进去。(大卫亚设)。

那种触发间隔肯定有问题。拧松触发器上的紧固螺钉，将间距调整为0.5-0.8mm。重新测试触发电压为0.2V。即使重新启动车辆，故障成果依然存在。

真愁人，愁眉不展！

经过几次冥想后，我告诉自己，不要想太复杂的问题，因为这辆车更换了气缸活塞环和气缸盖

不会凸轮没舍得换？于是将信将疑的取下缸头上的小方盖，咦......凸轮上的单向止动阀的定位板怎么没有了？？

这个单向止动阀主要是用于泄压用的，是靠发动机每次熄火时逆回转动使排气门打开一点，泄掉气缸内的压力，有助于减少启动机下次初始启动运转时的负荷，延长超越离合及启动马达寿命。同时也能防止回火，一旦这个定位没了，那么随着凸轮的运转，导致排气门无规律的漏气，造成上述故障。

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检查至此，故障基本确诊，拆下正时齿又发现正时齿的齿轮也有严重的磨损。

但这也只是次要问题，主要问题还是在逆转阀上。修复逆转阀定位，并更换正时齿轮，启动车辆，除怠速不稳定外，加速正常。

由于化油器的副量孔也有磨损，重新调整化油器，怠速还是有轻微的高低变化，但还不至于没有怠速或收油熄火。小试一段路，证实故障排除。

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