【五羊本田锋朗改装】欧阳本田进行了大改造，挤出最大马力骑起来很凉快

开车不方便，脚疼，所以买了电动车，骑了几个月电弱，跑不了，所以干脆再买了一辆新款125。为什么不买另一个踏板？新出的踏板在这前面的空间里有点儿，勉强可以放货物。事实上，比我买的前面的电动车小多了。极棒真的是牵引的好形状！别废话，说重点。开了很多新车回来后，跑到手表上，表示60-75公里/小时。摩托车是拿来的，不是哗众取宠的。所以总是随便骑。反正我在山区。没有机会拉80以上，所以不担心。300公里前有点紧，所以加快了速度。300公里以后要轻得多，看油尺度，没有金属粉末，真奇怪。但是草磨好像已经完成了。开始收拾。

释放的齿轮油是黑色的，这只有350公里

说明书上明确规定，在交换1000公里机油的同时交换齿轮油。我坐得很暴力，用不着等。350公里开始换机油，请先换一桶工厂踏板油。速度加快了，声音好像变小了。原因可能是工厂踏板油更稀。但是对声音不满意，和超长油一样，经历过火灾，因为是热天，十几度以上的温度，油这么稀。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《石油名言》)(我觉得矿物油润滑不够。改为全合成。

首先上Mobill 1号ESP X1 0W-30全合成油，这是我车上用了上万公里的高性能机油。换了衣服，声音好听多了。加速器更轻快，奇怪的是，这种油的粘度明显高于工厂机油。所以矿物油真的很粘。同时换了胃风机油。更不用说齿轮油了。早点换就好。这玩具“磨合期”上万公里。所以……。换！

而且骑了200公里，声音仍然很吵。我换了美孚1号CJ-4柴油机油。同时，购买NGK高碳缸船和NGK金火花，直接携手进行无损更换。哦，半无损，因为要剪原缸线，所以要确认是0W-30w还是粘度更高的5W-40CJ-4？我两种油都坐了几天来回，换了油，装在原瓶里再换。结果表明：粘度低的油、油门松、反应育、声音亮一些、怠速振动小、油耗低。粘度高的油，加速器紧凑，反应快，整洁，怠速振动强，声音低。康多油的运动粘度和ESP X1差不多，所以性能在中间。个人感觉，很好。特别是声音和震动最好。孔道的清洁性很好。在汽车上使用，倒入后，立即将罐子盖上剩下的黑色机油清洗干净，超级美孚没有问题。(莎士比亚，莎士比亚。)。

在1500公里的地方清洗了机油滤清器，但是分解得不好。主要是后刹车线有点堵。稍微拉一下，用点力。其他，几乎不累。换机油的时候一定要换热茶才能换干净。用脚支撑大支柱，倾斜车身，倒出其馀部分。一分钟后再次倾销。新词的动力在经历了这种辛苦之后，那就不用说了，可以说是动力过剩。一口气把手表拉到90以上一点都不费力，线性的，稳定的。秋月快。带人爬坡，充满动力，我这里的坡可以说很陡。轮胎是我换的，因为工厂轮胎实在太抓不住了。但是我摔倒是因为地上有油，所以走下陡峭的斜坡，掐了全刹。所以现在掐着后刹车。

威风油，完全合成。

另外准备了一桶shell T5，半合成。牛X，叫沃尔沃认证。现在好像等热天再打开换。冬天老实用公寓也是5W-30吧！

因为是好车。必须保护。先购买纯发U型锁，再购买猎人的碟刹锁。不合适，纯发U锁钥匙很好，但不抵抗剪刀。猎人不抵抗撬棍。狠心，台湾东兴，连体锁。一把钥匙同时打开U和盘式制动器，方便又安心。

最后，我把工厂的尾箱换成了特别大的万里号E65。不漂亮。只是为了穿。申相鱼的座位包实在太小了。

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IRC前轮。软，抓地很好。这两条轮胎对泥土的黏性比原车胎强多了。

邓禄普D307，硬。哪里都硬。非常难搞上轮毂。换轮胎的说我是不是买错了。呵呵，虽然很硬的感觉，但是按上的指甲印恢复很慢，慢回弹。行车质感非常稳妥。跑热后，压弯很软，有信心。冬天路上水多，也没有原车那么滑的感觉。

注意这是一个陡坡，注意上面的车。黑色的地方就是我打滑，前轮位移后又突然抱死的地方。因为惯性，身体前倾，没有站稳，车滑了出去，人滚了几圈。图最右边路牙子上的白色线条是头盔摩擦出来的。幸亏戴了手套和头盔。头盔是哈雷3/4头盔，又大又厚，很结实，撞击加摩擦只有一点点划痕。

结实耐磨的头盔，没有它，脑袋就不知道啥样了。有趣的是我买的轮胎前后轮一天到，相隔一个小时。前轮到了我准备去换上，谁知道后轮又到了，就索性去拿后轮，准备一起换上。然后，拿后轮的途中，就摔了。问题还是出在前轮打滑，直位移了不到10厘米，就足以让方向歪了。偏偏是在陡坡上，人是前倾的，无法及时稳住车身。一瞬间，怎么摔出去的都不知道了。

后视镜位移，压爆一块。我捡到后用502粘回去了。位移的后视镜用力扳正。毫无问题，很结实。塑料也很硬。

不得不说，这塑料真够硬的。迅鲨虽然快，安全第一，慢慢骑！