【五羊100缸套更换】大品牌大洪水少量3354Aprilia 125，雅马哈

最近国内小排量摩托车市场非常“热闹”！阿普利亚GPR125、stx125cafe、雅马哈跑车R15、本田CB190R、CBF190R都猛烈瞄准小排量跑车！

想一想，代行摩托车在城市开车有很多不便，国产小排摩托车由于国内现状，制造成本、使用场景的限制，已经很多年没有实质性的发展了。

当然，最近几年出现了几款不错的国产体育小排量车型，今后某个时间点将分析国产小排量的优劣。

今天，主要从大自己的角度来看，这款小排量摩托车的大品牌光环已经上市，有兴趣为大家选择高质量的小排量摩托车提供参考。

文章长度，尽可能具体的内容，引用网络上的部分内容，感谢原作者，大推荐结局，如果有需要讨论的微信，请找我。

PS:如果觉得急性子句子太长，请直接跳到最下面看总结。

阿普利亚ApriliaGPR 125

售价：人民币19，800韩元

Apuria GPR作为大型排量跑车的热血基因、完美的车身流线型设计、惊人的外表、一目了然的著名门将，足以吸引喜爱小型排量跑车骑手的目光。

此次发布的APRIA GPR实际上是Derbi(黛比)GPR 125 4T，与APRIA RS4 125是同一平台产品，使用的配置与发动机、车架、减震等相同。Derbi是西班牙老牌摩托车制造商，隶属于比亚乔旗下。

GPR125配有125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸发动机。不要因为排气量而小看GPR125。马力输出最多15只，工厂速度每小时130公里！

我记得摩托车媒体iBike说过，改装RS4 125释放马力的GPR125可以开出惊人的25马力！那完全是250CC级的动力！真是极限引擎！

车架采用高级跑车的双翼宝中空式铝车架和赛车级减震，40毫米的前倒车垂直前叉，与前320毫米直径刹车盘、4活塞刹车钳对接。

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超高压缩比意味着要用95号汽油伺候着，15匹的马力和12N.m的扭力动力输出足以“藐视”150cc排量段，更关键的是阿普利亚GPR整备重量只有148公斤。

阿普利亚GPR 125油门行程短且反应灵敏，引擎震动很小，低转速引擎攀升速度一般，中高转速相当迅猛。所以必须高转速！必须高转速！必须高转速！

阿普利亚GPR 5000转以下“软蛋”一个，与常规125cc摩托车无异；7000转左右略有爆发；9000转以上就是“超级赛亚人”。这给摩托车初级爱好者带来不小的操控难度，这就是热血的阿普利亚GPR的激情驾驶方式！

阿普利亚GPR排气还是非常有“激情”的，在接近极限转速时(11200转)依然可以保持平顺宁静，动力输出范围也比较广，转速保持在7000-8000转进行巡航还是比较舒服的，其极速可达132公里/小时。

在激烈驾驶GPR时，要尽量保持相对低挡位的高转速运行状态，可千万别指望GPR像大排跑车那样一拧转速就上去。

作为一款世界级赛道入门车款的阿普利亚GPR，拥有极强的操控性，是它在全球范围内颇受小排量玩家所钟爱的重要元素之一，但也是它的“短板”。因为阿普利亚GPR过于灵巧，所以致使操控容错空间相对小，对驾控技术的要求也相对高。

后减震与后摇臂没有采用下连杆衔接设计，这让GPR路感反馈更直接。前倒置减震表现得比较软，后减震回弹比较快，在压弯中有种力不从心的感觉。

阿普利亚GPR制动系统配置颇高，前制动非常敏感(敏感得有点神经质)再加上前减震偏软的缘故，很容易产生“磕头”现象，如果抛除减震原因的话，总体制动表现是相当不错的。

但车无完车，下面还有几个无法理解的小缺点，必须给大家唠叨一下

1.挂挡略显生涩，可能与没有磨合有关。

2.欧系跑车居然有大灯开关（难道是对中国特别的设定？）

3.后摇臂及其他部件得局部焊接较为粗糙，局部做工有待提高。

4.所配置的轮胎居然是抓地性能一般的街行轮胎！想下赛场的话必须换掉！

5.前减震软的一塌糊涂(激烈驾驶风格)，后减震回弹过快，这是在考虑“舒适性”吗？但是这可是阿普利亚GPR啊！

6.后制动比较容易抱死，初上手GPR的骑士在后制动的力度控制上要多留意。

7.减震、上联板、仪表、手把、左右开关总成、轮胎、局部造型等处(目前发现)由于成本控制的原因做了“国产化”处理，否则恐怕价格根本无法接受。

8.坐垫薄而且偏硬。

基本配置：

长宽高：1953 x 740 x 1138mm

轴距：1350mm

125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，

马力15匹，

压缩比12.5，

原厂极速130km/h。

车架采用双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震。

40mm的前倒立式前叉，

配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。

前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，

干重120公斤。

阿普利亚 aprilia STX Cafe

售价为12980元

从STX Cafe 这一产品命名就不难猜到，该车型的最大的特点就是复古的定位。但阿普里亚不仅仅把它当作一台纯种复古车打造。

环抱型钢管双摇篮车架，比传统复古车的摇篮车架稳定性更强，整车动态相应会更灵敏，呈现出高级别机车才有的质感和氛围。

当然，其优雅的外表藏着一颗躁动的心，125cc四气门水冷DOHC发动机，供油方式为化油器（选配马瑞利电喷），出色的加速感和高转速随时刺激你的肾上腺。

动力部分不多说了，参考GPR125好了。在125这个级别，应该是动力最强的原厂复古车。

作为GPR同门师兄弟，STX Cafe在操控与安全上，自然也实力不凡，取消了倒置前减震，但还有中央后减震，毕竟作为复古车来说，不是拿来下场逼比赛的，所以减少一些性能配置，来换取更亲民的价格，大大认为还是可以接受的。

但前后碟刹已经是复古车型中的良心配置了。

值得特别一提的是，该车型采用上下滚珠轴承转向系统，极大的提升了机车操控性，八个字：“操控刚好，乐趣足矣”。

排气位置借鉴吸收了越野车的设计语言

原装精致的后扶手，省去了改装的麻烦

其他我觉得都还可以接受，就是这个仪表实在是太不复古了！

雅马哈R15

售价：23600元

R15，雅马哈2015年引进的第一款全进口车型。熟悉雅马哈车的玩家应该不陌生。

单凭四气门单缸水冷，17ps/8,500rpm 的最大马力1.53kg-m/7,500rpm最大扭力更是可以横扫国内150级别甚至足够挑战被阉割的进口250车系！

第一代R15于2008年面世，在150cc级别车型中率先注入水冷、电喷等配置的，在那个年代实属少见，再配上YZF-R系列的包围和国外并不高大上的售价，让R15一上市就着实俘获了不少人心。

R15 采用高刚性和轻量化的三角车架。雅马哈R系列，不管在赛道还是在市场，一直有着弯道王者的称号，R15自然也不会落后，此车架，除了减轻整车重量外，更重要的是加强了稳定性。

四气门单缸水冷，单凭这在国内150级别已是上游配置，但R15似乎不仅仅止步于此，R15的引擎采用铝合金制作，并透过一种名为铸造铝硅技术，把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。

由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻。活塞也经过锻式冲压锻造工艺处理，令活塞可以做得薄一些和轻一些，以利高转发挥。

前轮碟刹配液压双活塞卡钳，后轮同样是碟刹，配液压单活塞卡钳，轻巧的车身，配上前后碟刹，充足的制动力，在街道行车定是给人十足信心。

前制动采用套管油压前叉，没有采用倒前叉，使用正前叉，降低重心，在高速巡航增添稳定性。后避震采用的是单筒连杆式油压避震，注重弯道标配！

更粗壮的轮胎再加上新的五柱式轮毂和增长了合金尾摇臂，轴距达1345mm，提升了R15 Version 2.0高速稳定性和攻弯能力，而800mm的座高，和抬高的把手，纤窄的车身和短小的油缸，长时间骑乘也不会太过疲惫。

技术参数：

2015YamahaYZF-R15 2.0 规格表

引擎形式：四冲水冷SOHC 单缸

缸径 x 冲程：57.0mm x 58.7 mm

压缩比：10.4:1

总排气量：150 cc

最高马力：17ps/8,500rpm

最大扭力：1.53kg-m/7,500rpm

车架形式：Deltabox 车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：电子燃油喷注

前倾角( R)：26度

拖曳距(T)：98mm

前悬挂系统：套管油压前叉

后悬挂系统：单筒连杆式油压避震

轮胎(前)：90/80-17

轮胎(后)：130/70-17

前制动系统：煞车碟配液压两活塞制动卡钳

后制动系统：煞车碟配液压单活塞制动卡钳

长 x 阔 x 高：1970 x 670 x 1070mm

轴距：1345mm

最低离地距：160mm

座高：800mm

干重：120kg

装备重量：136kg

油缸容量：12公升

本田CBF190R CB190R

猜想售价：15000左右

按照本田的老规矩，这车会分给新大洲本田和五羊本田两家来做。以下统称190R。

190R是本田的推出的全新运动款车型，针对中国以及周边亚洲市场打造的，那我们先来看看设计师的颜值～

是的，这个犀利造型竟然出自这个眼镜姑娘的手笔。

街车造型是时下流行的动感模样，但车头比一般街车小巧很多，中置短消音器为了压弯留出空间，也在造型上省去了排气的累赘。整体看是短小精悍的路子。

倒立式前叉、前110后140的宽幅子午线轮胎、一切都是运动趋向的配置。

搭载了全新设计的190CC排量发动机，HONDA独有的PGM-FI电喷，拥有16Ps马力和15N.m的扭矩，数据中规中矩，但有一点大大要说一下，厂家在发动机的重量尺寸没有增加的情况下，加长活塞行程提升了低速的扭矩。在日常驾驶中会比前几个高转机器更有优势。

首款全LED的摩托车款，全车没有一个灯泡，LED理论寿命可长达近7年。

手把操作按键显示，采取汽车级LED发光显示，有白天和黑夜两种模式，虽然在汽车上比较普遍，这是本田二轮有史以来第一次将这种模式运用在摩托车上。

仪表为白字负显模式，背光颜色为深蓝色，在白天有良好的视觉效果，且看上去深沉中又带有优雅。

采用大直径波浪型刹车碟，中央减震，立体式油箱，三角形排气。

190R一直宣称车身前后荷重达到50比50，让乘骑者有人车合一的感觉，这个理论很耳熟吧～什么车一直这么宣传来着？

CB190R还配备了针刺型缸套保证机油消耗量、在摇臂上管针轴承减小摩擦、将单侧大型平衡块改为双侧小型平衡块，通过减少平衡块对机油的搅动损耗等细节配置来降低油耗。

值得一提的是，作为运动款车型，全新CB190R、CBF190R还充分考虑到驾乘舒适性，车身并非过度前倾，确保骑乘者长距离运动乘骑也不会感觉疲惫。

本田CB190R、CBF190R参数表
长×宽×高（mm）	1982×744×1041
轴距	1356
最小离地间隙（mm）	138
座高（mm）	771
整备质量（kg）	140
发动机型式	风冷4冲程OHC单气缸
排量 (ml)	184
缸径×行程（mm）	61 x 63
压缩比	9.5:1
最高功率（kW/rpm）	11.7kW（16Ps）/8000rpm
最大扭矩（Nm/rpm）	15Nm/7000rpm
供油系统	PGM-FI程序控制燃油喷射式
燃油箱容量（L）	12
变速器形式	5档常啮合往复式
制动方式(前/后)	油压式碟刹
悬架方式（前）	倒立式减震
悬架方式（后）	中央减震
轮胎（前）	110/70R17　TL
轮胎（后）	140/70R17　TL
车架形式	菱形车架