关于春风650原装排气我想说矛盾结合体-春风动力650mt

作者——卡卡用户：sTreetpiLot政治

首先大致介绍了这辆车的情况，17年下半年买的，现在跑了很多2w2k公里。

机油正常用的春风原厂的合成油，尾段换了亿希尔的XOVS。轮胎后换的倍耐力天使ST，链条换过一次原厂DID的。左前减震磨合期干出油质保了换了新减震，然后右前减震在2w公里也干出油了，索性换了油封并给两个减震器一起更换了威爽的避震油。油泵也在磨合期挂了，并质保。前后挡泥板和后铝合金行李架均为FRONT TECH的，尾箱夏德48。刹车片也前后换过一次。加了个萝卜的加热手把。还有，ecu蹦出过24个故障码，但我没在维修现场我也不知道是用什么玄学修理好的。好了这是基本情况。

动力总成

账面的功率扭矩52kw 62nm，我这是国三没有阉掉功率的版本，现款款好像4xkw了。当然，650mt骑起来一点没有650nk那么冲，甚至有些错觉会让你觉得动力等同400nk。要有点动力的感觉，需要拔一拔转速到4k5转速上，否则就有点软趴趴的。不过他的脱档能力对于老春风来说也强了不少，2k转慢慢骑没有任何问题。换挡，假若长期低转速骑，唉哟，那是真涩，干巴巴的。所以有必要拉一拉转速，会有改善。在高转换挡，你没办法快速精准的升档，有巨大的冲击和顿挫等着你。正常转速下，中规中矩没啥问题。链条，当初新车来的时候也是did的链条，但每跑1k公里必须紧一下子并且上点油。在1w3k公里的时候，我就把他更换了原厂也是did的链条。新换的链条非常持久，根本不存在松了或者干巴的问题，非常的紧实和湿润。不由得怀疑春风在供应链上是搞了什么鬼。散热，一般。差过黄龙，甚至快跟车况好的bj差不多了。97度开始散热，90度停止。基本一年四季都在开风扇，并且在夏天你稍微长时间的高转速大油门去骑行很容易过97度甚至过百，在洗车的时候必等1h以上，应该是严丝合缝的包板太严实了。震动，整体优于贝纳利500的引擎。低转速大幅度震动是有的，但基本转速起来也没有特别大或者特别高频的震动了。排气，原厂排气真的声音特别特别小，咻咻咻的声音自己也听不大见。所以后期更换了亿希尔xovs，先说加消音塞，就是攮了个易拉罐放在pvc塑料管子的感觉，4k一下转速的动力比原装差了一些（比一丢丢要多所以各位自己掂量掂量）高转比原装稍好。拆了消音塞明显觉得胯下的春风仿佛是飓风，低转速明显比带消音塞还要差一丢丢，但高转比带消音塞还要强。

就是最重要的一点，我可能是初代的mt，他的ecu标定有问题。最大的问题，你根本没办法去恒定发动机转速去低速巡航，一直不停的闯动，但发动机挂载比较大负荷时，他就没有这个问题。还有换挡闯动，在低档切换高档的时候，会有发动机的转速会从高跌到低的过程，但跌到低然后送离合让离合器结合时，就有特别不爽的挫，即使你及时的给了油，他会挫完的同时会顿一下。并且，这个现象时有时没有。总之，这点让这车在市区骑行非常的恼人，不仅恼火，还想把它发动机拆下来改成脚蹬子，宁愿费点力也比那发动机好用。

整体操控

坦率讲，adv不该讲操控，但这个车他就是650nk吃了成长快乐长大的样儿。虽然没有650nk那种冲冲冲的感觉，但明显比那个贝纳利trk502后减震犹如上了年纪老头的钩子那样强了不知道多少倍。现在我换了倍耐力的胎之后比之前的大象牌的抓地了不少。基本过弯靠的是推把，也就是车在外人在内的那种。（上图为外挂，人在外车在内）前减震和后减震都一样的性格，回弹很快，并且整个压缩行程都较硬。（也可调，我是都在中间的档位）倾倒之后车身反应迅速，能很快的回正。再配上抓地不错的倍耐力，基本很多街车想攮他也得费点劲。甚至跟小排量一起攮急弯，基本没有它办不了的。

舒适性

有得必有失，既然操控那硬邦邦邦邦硬的减震管了大事，那在跑国道肯定让骑手的前列腺不能闲着。我在山东淄博这边，山东全省不让上高速。国道的路况及其感人，先不说货车啥的，就那炮弹坑就犹如跑耐久试验道路似的，非常蛋疼。并且我当时买的820座高版本，坐垫薄的没法再薄了。骑行三角，个人1m8腿短的那种，胳膊刚刚好，腿部有点蜷。跑小长途一定要调软后减震，虽然操控性能拉大胯，但没有什么比提前拥有男人最好的中年礼物要好得多。迷你的小风挡在我这是中评，很多人吐槽这风挡就跟没有似的，但实际证明它比普通街车要强特别多。首先，它在这车上比例就非常协调。再就是在夏天，穿着骑行服，你要那么大风挡干什么？再一个，这个夏天基本就是人骑久了就很大可能中暑（32度以上且跑不快的情况），小风挡明显就吃香了不少。当然，冬天骑行，我加装的加热手把非常管用，冬天的冷风基本都吹到了头盔上，小风挡能对脖子以下的部分有挡风作用。并且，这车在冬天市区也动不动就开风扇了，跑短途根本不怕被冻着。后座，基本是应急的。不要想着长时间坐人，那屁股比前面的要麻的快很多很多。

燃油经济性和维护

首先，磨合期很夸张的到了8l/100km，我这是连4千转都很少超过那样去磨合的。磨合之后基本很稳定的在5l/100km，正常了。油箱，他们吹牛b说18l？还有些测评说这车百公里4l/100km然后能跑300km然后18l油箱，到底能信哪个呢？不过300km基本跑的油箱快干的情况可以做到的，4l的油耗…基本66等速巡航差不离儿了。当然，就这车的舒适性，你跑国道每百公里都想下来把腚锯掉，这续航也算是强制休息了吧。保养，说明书含糊其辞，一般推荐3k公里保养。但实际证明2k作用机油衰减挺严重了（用的春风原厂圆筒画着国宾的那种），所以我基本2500km为换油周期。链条，每1k去清洁上油，这事假若你有起车架和其他工具的话，我绝对不建议打火带挡清理，非常危险。自从换了新链条再也没紧过一次，挺好。火花塞基本1w一换，换的同时把节气门给清了，换新空滤，车子基本到那时候就能明显感到不太顺畅了。发动机那一块，有机油探测窗，前阵经销商免费安装加固件，我认为是这车有较大概率机油窗脱落风险。这一点不仅仅是我的mt，用这颗283mt发动机的车都要加强注意。

杂七杂八

总体而言，这车骑那么久了，明显能感觉到了当时设计师的纠结。运动？还是舒适？当502以孔雀开屏的那种方式出现在人们前，很明显同质化只能去抢那别人吃过的蛋糕。只能走运动这条路，这车轻量化也很下本，铝后摇臂，铝的下连板还有铝的刹车杆铝的换挡杆（后面放脚的杆也是铝的）真的觉得特别良心也能体现春风是真的想做差异化。但是，很明显贝纳利的502更成功一些，那个别问问就是意大利的标志和听起来卧槽来了个啥车的声浪更吸引人。春风也感觉650mt不是很成功，后期又搞了大风挡，搞了乱七八糟的拉花，加了难看廉价的护手，把那堆漂亮的铝给换成了黑乎乎的铁，无非是想讨好那部分需要舒适性的那群人。但他真的变丑了不协调了，所以现在的650mt，你不知道他是想干嘛，他到底舒适还是运动呢？再一个，这车是早期的650mt，品控及其感人，减震漏油和油泵挂掉是一周之内连环坏掉的，我那段时间整整一个半月没有骑车。塑料件的接缝，跟那装配工的屁股缝差不多大，你根本不知道他是怎么装的能把那个缝能咧的那么大。让人气愤。但是，坏过了那一阵，这车仿佛知道我有想卖车的预感，就没怎么坏过，即使我骑车风格激进的方式骑它，他也特别卑微的没敢坏。说他舒适性不好，但有时候脑子犯热跟人拉个直线啥的根本不带怂的，在山路里也能去攮的小排量气急败坏，是真的很爽。外观也清清爽爽，没有一丝赘肉，外观都是恰到好处刚刚好。trk只是中了太多人的下怀，但我不是太多人，我只是那喜欢不一样的，所以，这个矛盾结合在一块的家伙，中了我下怀，并且还老让我念叨这车害不错，害挺好。不修的话，那更好了。最后一个图纪念一下我最难忘的骑行，济南七星台雾天的梦幻骑行。