气势一年的春风，这次真的“火力全开”。250SR新车上市的热度不算过分，带来了新升级的650NK。
在250SR首配滑动式离合器后，新款650NK也紧随其后更新了此项配置。先前我们说到过，对于250SR这个级别的车款来说，滑动离合器的噱头大于它的实际功效。但在650NK身上就不同了。
与大排量车的高功率快感一同来的，还有它强劲的回转扭矩。激烈驾驶时的连续退挡操作，一旦没有做到精准的油离配合，便会因为强劲的回转扭矩而引发后轮锁死的危险。所以在650NK上，滑动离合的加入绝对是一个大大的加加分项。另外，滑动离合还能很好的减轻离合拉杆的操作重量，以及提升换挡平顺度，对驾驶舒适感也有不错的提升。
当然，帮助提升舒适度的还有经过优化后的引擎。650NK在维持原本45kw的最高功率和56N·m最大扭矩的前提下，将最高功率的峰值转速提升至8750r/min。看似是为了增加些许高转延展度，实际上却是为了补足为了应对国四排放标准而损失的小部分动力。并且它还将原本车架与引擎的硬连接升级为软连接，同时调整了车把与座垫结构及配重，在装配层面上狠狠地减了一波震动。
而在250SR“有争议性”的降低座高后，650NK也将原本815mm下调到了780mm。并且还对座垫前部再次削窄，同时车把也得到了加宽处理，使650NK变得更具有亲和力。
其他的升级部分包括移植了与650GT相同的TFT全彩仪表；轮胎则告别了马牌轮胎，转换为大家最熟悉的倍耐力天使胎。其他例如刹车、减震、ABS等均保持原本的规格配置不变。
在经过上述的一系列升级后，650NK的售价也由之前的39900元提高到了40900元。尽管没能看到“加量不加价”的惊喜，但就目前官方公布的配置情况来看，倒也是一次诚意满满的升级。
当然，与之几乎相同的400NK此次虽然没能在配置上得到升级，但在包括座高降低、车把加宽、震动优化等方面还是和650NK保持了同步。29900元的售价也表明了它此次是以优化为主，未来是否也会同步升级其他配置就暂不可知了。
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