杜卡迪大魔鬼后座专题之摩托家／杜卡迪和雅马哈，到底谁才是真的大魔鬼！

之前有客官评论说要大谈杜卡迪大马鬼和雅马哈大马鬼的优劣，正好有魏丰堂翻译的外稿，分享的话应该可以回答你的疑惑。(大卫亚设)。

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毫无疑问，在量产型摩托车类别中，杜卡笛的魔鬼Diavel和雅马哈VMAX，都跻身最顶级、最热门、最暴烈的重型机车之列。

它们与超级摩托车不一样，拥有超猛的动力 同时，它们注重乘骑的舒适性，并以桀骜不驯的造型和特立独行的风格，吸引无数追随者的视线！

现在，我们终于找到机会，邀请到最新版的Diavel Strada和VMAX，让这两位不可一世的猛兽同台竞技，看看到底谁更嚣张、谁更暴烈，谁才是真正的“王中王”！

身份之谜

首先要明确下它们的身份——事实上，很多骑手都不太清楚Diavel和VMAX的真实身份。公路跑车？街车？NK？

或许。但是真正的身份，可能会让很多骑手大跌眼镜——它们都是巡航车。只要你有经验，看看它们的长轴距，稳重的转向几何设置，低长的造型，标准的驾驶姿势，以及中置的制动杆、换挡杆等，这些特点已经亮明了它们的巡航车身份。

不过，Diavel和VMAX又打破了传统巡航车的概念藩篱，至霸道的动力，饕餮般贪婪的加速，以及高刚性底盘、高性能刹车系统等，证实了两只猛兽强大的实力！或许，用“暴力巡航”来称呼它们，是最贴切的了！

VMAX：继承荣光

在扣人心弦的火爆擂台正式拉开帷幕前，我们需要对两只猛兽做个简要介绍。

VMAX是雅马哈极富原创性的结晶，引领了暴力机车概念的不断深化，不客气地说，如果VMAX不存在，Diavel 或许就不会诞生！1985年，令人震撼的V-max横空出世，将传统的巡航车概念击得粉碎！浓烈的重金属味道，当时最肥硕的150mm宽胎，拥有145马力的V型四缸……

当时，很多权威机车媒体测试了V-max，所有测试者一致感到震惊——这款暴力机车，强有力地颠覆了既有的巡航车概念，猛烈加速时让骑手不得不蜷伏上身，油门拧得快些前轮就高高抬起！除了这台1198cc的V4发动机之外，另一个让骑手感到分外刺激的，是装有V-Boost的化油器，让你在猛烈加速时肾上腺激素猛增！

实事求是地说，V-max的霸道动力，已经超过了底盘的驾驭能力，车架、刹车、悬挂系统、轮胎等都配不上这颗V4动力心脏，因此骑手在猛烈驾驶V-max时，有种“与魔共舞”的危险和刺激！由于蛮横的动力和疯狂的直线加速性能，让V-max持续受到暴力分子的支持，哪怕是多年来改动甚微！

不过，到了2009年，一切都发生了彻底的改变——全新一代VMAX强势出击，以最新科技、材料和暴力美学，在更高水平上继承和深化上一代是理念。动力心脏仍然是V型四缸，但属全新研发，块头猛然增长到1679cc，曲轴最大功率暴增到147kW，绝对称雄一方！

同时，化油器被电子燃油喷射系统替代，机械式V-Boost被雅马哈芯片控制进气系统(YCC-I) 取代，能在全转速范围内自动调节进气道长度，实现最佳加速性能！此外，坚固的铝合金车架，完全可调的悬挂系统，前轮的6活塞卡钳+ABS，运动旅行定位的健硕轮胎，意味着底盘性能水涨船高，以驾驭V4发动机的滂沛动力！

Diavel：优雅魔王

杜卡笛的优雅暴力机器Diavel，则在2011年全新面世。在意大利波伦亚方言中，Diavel的意思就是魔王。尽管在杜卡笛官方新闻材料中，从不提及Diavel是巡航车， 但是又低又长的造型，较低的座位高度，长长的轴距，以及类似于哈雷V-Rod的240mm超肥后胎，显而易见地暴露了它的身份。

我们这次邀请到的最新版Diavel Strada，搭载的是来自于MTS1200的1198cc Testastretta 11˚ L型双缸，，并配上了新的排气系统。同时，Diavel继承了杜卡迪一以贯之的传统，包括杜卡迪经典标志，如钢管鸟巢式车架、铝合金单边摇臂等；武装上高规格零部件，包括完全可调的悬挂系统、高性能的布伦堡刹车+ABS，并且装备了驾驶模式，提供运动、旅行、城市等3种选择，能改变动力输出、油门响应度以及牵引力控制系统设置。

应该说，Diavel之所以叫魔王，很大程度上来源于猛烈的动力。根据杜卡迪官方公布的数据，最新版Diavel的最大功率达到119 kW/9250rpm，最大扭矩则是130.5Nm/8000 rpm，确实超出骑手对巡航车的期待！这次，我们动用测功仪，直接测试Diavel的后胎峰值动力。测功仪表明，扣除传动损失之后，Diavel的后轮最大功率为106.6kW，最大扭矩是113.6Nm，魔王美称名不虚传！。

但是，Diavel仍然甘拜下风，因为它不幸遇到了VMAX。凭借超猛的V型四缸，VMAX的动力占据了绝对优势！根据雅马哈公布的曲轴动力，最新版VMAX最大功率147 kW/9000 rpm，最大扭矩167Nm/6500 rpm，实在是有些吓人！同样，测功仪的数据再次证明了VMAX的超强实力——后轮最大功率达到133.3kW，最大扭矩154.3Nm，分别比Diavel高出了26.7kW和40.7Nm，动力优势毋庸置疑！

加速测试

两只猛兽，都能轻易让沥青路面烧出浓烟。虽然就数值而言，VMAX拔得头筹，但是Diavel的L型双缸也很优秀，实际上效率更高，每升输出功率达到89kW，超过了VMAX的79.4kW。同时，由于VMAX块头更大，因此体重明显增加，加满汽油后重量达到了316kg，而Diavel只有253kg，足足轻了63kg！多出的重量会吃掉功率，因此，实际上两只猛兽的功率重量比基本相同——VMAX是0.422kW/kg，而Diavel则是0.421 kW/kg。

0－400m加速比较也验证了这点。我们的测试骑手托马森，加速的经验和技术都很丰富。加速之前，他将VMAX的后胎的气放掉些，压力降到20psi，目的是让轮胎获得更多的抓地力。最终，VMAX以10.04秒的成绩跑完全程，终点速度为226.7km/h！

Diavel的加速表现同样出色，动力虽然比VMAX差了这么一截，但凭借较轻的重量，也取得很好的加速成绩，0－400m加速用时10.13秒，冲过终点的速度是218.7km/h。换句话说，虽然VMAX动力超猛，赢得了0－400m加速的胜利，但是这一优势不像动力优势那么明显，只有0.09秒的微弱优势！

美玉微瑕

两只猛兽的滂沛动力令人敬畏，跑起来之后，电子油门的动力响应都很爽快，高速巡航底气充足、气定神闲。但是，对于如此高规格的猛兽，如果用更高的要求来对照，仍能找到不足之处，这就是在低转速区存在瑕疵——

首先，两只猛兽由于充分裸露发动机，低速行驶时感觉有些热辣逼人，特别是杜卡笛，发动机散热的热量稍嫌多些。其次是油门响应。VMAX没有装备驾驶模式，V4发动机只有一种全动力输出模式，由于凶猛的V型四缸在低转速时发动机制动效应较大，因此油门的开闭瞬间，过渡不是很自然。如果VMAX跑在红绿灯遍布、需要走走停停的城市街道，会有点儿烦人。

Diavel倒是拥有驾驶模式，低转速时油门响应度可以做些调节：从运动模式到旅行模式，最大功率输出没有减少，但是油门响应平稳些，城市模式则把最大功率限制在100马力；此外，从运动到旅行再到城市模式，牵引力控制系统的干涉也逐步增强。不过，当Diavel的转速低于3500rpm时，感觉杜卡迪的L型双缸有些震抖。

传动系统方面，VMAX配置的是5速齿轮箱+传动轴，Diavel则是6速齿轮箱+链条。相比之下，Diavel的6速齿轮箱，在较低档位换档时感觉不够平顺，有时空档比较难找；VMAX的5速齿轮箱则表现非常流畅，给骑手更好的操作体验。考虑到两只猛兽跑起来都很暴烈，雅马哈和杜卡迪都安装了液压辅助的滑动式离合器，能在急剧降档时，帮助保持车体的稳定。

不是“省油灯”

VMAX确实是超猛机器，但是换句话说，这是真正油老虎，贪婪吞吃汽油！当骑手猛烈驾驶时，我们测试出的VMAX油耗高达8.6km/L。要知道，它的油箱容量只有15L，如果你跑得猛些，跑到100km出头油箱就可能见底了！如果悠着点用的话，油门不拧得这么狠，少换点档，情况会好一些，但是油耗仍然达到13.5km/L，一箱油的续航里程约200km。雅马哈标称VMAX的综合油耗是11.5km/L，我们的实测是11.1km/L。

相比之下，Diavel的平均综合油耗是14.5km/L，虽然也属于油老虎，但情况比VMAX好些。再加上较大些的20L油箱，Diavel Strada的续航里程可达290km。

操纵较量

在装备方面，杜卡迪贯彻了向来遵循的高水准要求，Diavel的前端武装了完全可调的Marzocchi倒立式前叉，提供准确的转向操作体验；再加上后部的Sachs减震器辅助，既保证了公路乘骑舒适，又支持比较硬朗激进的过弯。相比而言，VMAX的SOQI悬挂系统虽然也是可调的，但是路面反馈粗糙模糊些，感觉比Diavel低了一个档次。同时，由于VMAX轴距较长（1700mm>1590mm），后倾角设置也偏稳重些（31°>28°），因此在转弯时，VMAX明显比杜卡迪费力些，特别是当速度低于30km/h时，把手的感觉比较沉重。

两只精力充沛的猛兽，刹车系统都很强，而且得到了ABS的辅助。但是相对来说，杜卡迪的布伦堡刹车系统操作起来更准确些，比雅马哈的Sumitomo+Akebono刹车组合胜出一筹。

不过，Diavel较高规格的配置，直接削弱了杜卡笛的价格竞争力——最新版DiavelStrada售价达到19495美元，比动力猛得多的VMAX还贵上1505美元！

乘骑体验

正如之前的“暴力巡航”定位，虽然两只猛兽都孔武有力，但是内心其实比较体贴，为骑手提供比较舒适的驾驶姿势，贴心设计包括中置的制动杆、换挡杆等，较低的座位高度 (VMAX的座高775mm，Diavel的座高770mm) ，同时都为骑手配置了高凸的靠腰，一方面是缓解腰部疲劳，另一方面则是让骑手的身子“嵌入”座垫，保障加速和刹车时臀部更好地稳在座垫上。

尽管都是舒适的巡航驾驶姿势，但两者仍有差别。Diavel的把手更宽、更后掠，脚蹬相对来说更低、更靠前，这就构成了骑手腰背挺直的驾驶姿势，同时车体比较苗条，便于骑手双膝夹紧，因此人车一体的感觉更紧密。相对而言，骑手在驾驶VMAX时，上身有些前倾，同时看起来很酷的4只铝合金进气道，把骑手的胯部分得比较开。

此外，就乘骑舒适性而言，Diavel的旅行座垫更舒服些，VMAX的座垫有些硬邦邦。我们搭乘在后座的搭档，也表达了相似的看法：“Diavel的乘客座垫位置较高，不仅宽大舒适，而且视野极佳，增添的靠背让我感到既安全又舒适。而坐在VMAX上，舒适性明显较差，因为座垫面积比较小、比较硬，同时没有靠背。特别是VMAX力量很猛，当骑手猛加速和急刹车时，乘客感到不舒服！”

比较结论

如前所述，毫无疑问两只猛兽都是最高规格的暴力机器，无论是造型风格，还是动力性能，又或者是细节设计，都跻身顶级行列。肯定地说，Diavel和VMAX不管是跑在公路上，还是泊在树荫下，回头率都是100%！

VMAX是令人尊敬的动力之王——从1985年问世之初，就以蛮横的V型四缸动力震惊四座，动力性能超越底盘驾驭的感觉甚至让人产生“与魔共舞”的危险感。最新版VMAX仍然保留了这一特质，充满威慑力的排气声浪，暴烈无朋的V4动力，给予你异常刺激的直线加速性能！但是，VMAX也继承了上一代的缺点，虽然底盘性能已经升级，但仍不足以完全驾驭V4动力，这就对骑手开掘VMAX动力潜能时，提出了更高的技术要求。

Diavel的动力和造型，都没有VMAX那么震撼夸张，但是真正跑在公路上时，你会觉得很实用。咆哮的排气声浪，猛烈的加速性能，让Diavel跑起来就像VMAX一样刺激。同时，Diavel的操纵性能，悬挂系统以及刹车都更好，油箱也不会让骑手随时担心是否见底，而且长途旅行和巡航都更加舒适。

是完全忠实于心中的暴力邪恶梦想，还是向现实做些妥协？这就是选择VMAX和Diavel的区别所在！

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