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杜卡迪雅马哈看这里!摩托家/杜卡迪和雅马哈,到底谁才是真的大魔鬼!

之前有客官评论说要大谈杜卡迪大马鬼和雅马哈大马鬼的优劣,正好有魏丰堂翻译的外稿,分享的话应该可以回答你的疑惑。(大卫亚设)。

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毫无疑问,在量产型摩托车类别中,杜卡笛的魔鬼Diavel和雅马哈VMAX,都跻身最顶级、最热门、最暴烈的重型机车之列。

它们与超级摩托车不一样,拥有超猛的动力 同时,它们注重乘骑的舒适性,并以桀骜不驯的造型和特立独行的风格,吸引无数追随者的视线!

现在,我们终于找到机会,邀请到最新版的Diavel Strada和VMAX,让这两位不可一世的猛兽同台竞技,看看到底谁更嚣张、谁更暴烈,谁才是真正的“王中王”!

身份之谜

首先要明确下它们的身份——事实上,很多骑手都不太清楚Diavel和VMAX的真实身份。公路跑车?街车?NK?

或许。但是真正的身份,可能会让很多骑手大跌眼镜——它们都是巡航车。只要你有经验,看看它们的长轴距,稳重的转向几何设置,低长的造型,标准的驾驶姿势,以及中置的制动杆、换挡杆等,这些特点已经亮明了它们的巡航车身份。

不过,Diavel和VMAX又打破了传统巡航车的概念藩篱,至霸道的动力,饕餮般贪婪的加速,以及高刚性底盘、高性能刹车系统等,证实了两只猛兽强大的实力!或许,用“暴力巡航”来称呼它们,是最贴切的了!

VMAX:继承荣光

在扣人心弦的火爆擂台正式拉开帷幕前,我们需要对两只猛兽做个简要介绍。

VMAX是雅马哈极富原创性的结晶,引领了暴力机车概念的不断深化,不客气地说,如果VMAX不存在,Diavel 或许就不会诞生!1985年,令人震撼的V-max横空出世,将传统的巡航车概念击得粉碎!浓烈的重金属味道,当时最肥硕的150mm宽胎,拥有145马力的V型四缸……

当时,很多权威机车媒体测试了V-max,所有测试者一致感到震惊——这款暴力机车,强有力地颠覆了既有的巡航车概念,猛烈加速时让骑手不得不蜷伏上身,油门拧得快些前轮就高高抬起!除了这台1198cc的V4发动机之外,另一个让骑手感到分外刺激的,是装有V-Boost的化油器,让你在猛烈加速时肾上腺激素猛增!

实事求是地说,V-max的霸道动力,已经超过了底盘的驾驭能力,车架、刹车、悬挂系统、轮胎等都配不上这颗V4动力心脏,因此骑手在猛烈驾驶V-max时,有种“与魔共舞”的危险和刺激!由于蛮横的动力和疯狂的直线加速性能,让V-max持续受到暴力分子的支持,哪怕是多年来改动甚微!

不过,到了2009年,一切都发生了彻底的改变——全新一代VMAX强势出击,以最新科技、材料和暴力美学,在更高水平上继承和深化上一代是理念。动力心脏仍然是V型四缸,但属全新研发,块头猛然增长到1679cc,曲轴最大功率暴增到147kW,绝对称雄一方!

同时,化油器被电子燃油喷射系统替代,机械式V-Boost被雅马哈芯片控制进气系统(YCC-I) 取代,能在全转速范围内自动调节进气道长度,实现最佳加速性能!此外,坚固的铝合金车架,完全可调的悬挂系统,前轮的6活塞卡钳+ABS,运动旅行定位的健硕轮胎,意味着底盘性能水涨船高,以驾驭V4发动机的滂沛动力!

Diavel:优雅魔王

杜卡笛的优雅暴力机器Diavel,则在2011年全新面世。在意大利波伦亚方言中,Diavel的意思就是魔王。尽管在杜卡笛官方新闻材料中,从不提及Diavel是巡航车, 但是又低又长的造型,较低的座位高度,长长的轴距,以及类似于哈雷V-Rod的240mm超肥后胎,显而易见地暴露了它的身份。

我们这次邀请到的最新版Diavel Strada,搭载的是来自于MTS1200的1198cc Testastretta 11˚ L型双缸,,并配上了新的排气系统。同时,Diavel继承了杜卡迪一以贯之的传统,包括杜卡迪经典标志,如钢管鸟巢式车架、铝合金单边摇臂等;武装上高规格零部件,包括完全可调的悬挂系统、高性能的布伦堡刹车+ABS,并且装备了驾驶模式,提供运动、旅行、城市等3种选择,能改变动力输出、油门响应度以及牵引力控制系统设置。

应该说,Diavel之所以叫魔王,很大程度上来源于猛烈的动力。根据杜卡迪官方公布的数据,最新版Diavel的最大功率达到119 kW/9250rpm,最大扭矩则是130.5Nm/8000 rpm,确实超出骑手对巡航车的期待!这次,我们动用测功仪,直接测试Diavel的后胎峰值动力。测功仪表明,扣除传动损失之后,Diavel的后轮最大功率为106.6kW,最大扭矩是113.6Nm,魔王美称名不虚传!。

但是,Diavel仍然甘拜下风,因为它不幸遇到了VMAX。凭借超猛的V型四缸,VMAX的动力占据了绝对优势!根据雅马哈公布的曲轴动力,最新版VMAX最大功率147 kW/9000 rpm,最大扭矩167Nm/6500 rpm,实在是有些吓人!同样,测功仪的数据再次证明了VMAX的超强实力——后轮最大功率达到133.3kW,最大扭矩154.3Nm,分别比Diavel高出了26.7kW和40.7Nm,动力优势毋庸置疑!

加速测试

两只猛兽,都能轻易让沥青路面烧出浓烟。虽然就数值而言,VMAX拔得头筹,但是Diavel的L型双缸也很优秀,实际上效率更高,每升输出功率达到89kW,超过了VMAX的79.4kW。同时,由于VMAX块头更大,因此体重明显增加,加满汽油后重量达到了316kg,而Diavel只有253kg,足足轻了63kg!多出的重量会吃掉功率,因此,实际上两只猛兽的功率重量比基本相同——VMAX是0.422kW/kg,而Diavel则是0.421 kW/kg。

0-400m加速比较也验证了这点。我们的测试骑手托马森,加速的经验和技术都很丰富。加速之前,他将VMAX的后胎的气放掉些,压力降到20psi,目的是让轮胎获得更多的抓地力。最终,VMAX以10.04秒的成绩跑完全程,终点速度为226.7km/h!

Diavel的加速表现同样出色,动力虽然比VMAX差了这么一截,但凭借较轻的重量,也取得很好的加速成绩,0-400m加速用时10.13秒,冲过终点的速度是218.7km/h。换句话说,虽然VMAX动力超猛,赢得了0-400m加速的胜利,但是这一优势不像动力优势那么明显,只有0.09秒的微弱优势!

美玉微瑕

两只猛兽的滂沛动力令人敬畏,跑起来之后,电子油门的动力响应都很爽快,高速巡航底气充足、气定神闲。但是,对于如此高规格的猛兽,如果用更高的要求来对照,仍能找到不足之处,这就是在低转速区存在瑕疵——

首先,两只猛兽由于充分裸露发动机,低速行驶时感觉有些热辣逼人,特别是杜卡笛,发动机散热的热量稍嫌多些。其次是油门响应。VMAX没有装备驾驶模式,V4发动机只有一种全动力输出模式,由于凶猛的V型四缸在低转速时发动机制动效应较大,因此油门的开闭瞬间,过渡不是很自然。如果VMAX跑在红绿灯遍布、需要走走停停的城市街道,会有点儿烦人。

Diavel倒是拥有驾驶模式,低转速时油门响应度可以做些调节:从运动模式到旅行模式,最大功率输出没有减少,但是油门响应平稳些,城市模式则把最大功率限制在100马力;此外,从运动到旅行再到城市模式,牵引力控制系统的干涉也逐步增强。不过,当Diavel的转速低于3500rpm时,感觉杜卡迪的L型双缸有些震抖。

传动系统方面,VMAX配置的是5速齿轮箱+传动轴,Diavel则是6速齿轮箱+链条。相比之下,Diavel的6速齿轮箱,在较低档位换档时感觉不够平顺,有时空档比较难找;VMAX的5速齿轮箱则表现非常流畅,给骑手更好的操作体验。考虑到两只猛兽跑起来都很暴烈,雅马哈和杜卡迪都安装了液压辅助的滑动式离合器,能在急剧降档时,帮助保持车体的稳定。

不是“省油灯”

VMAX确实是超猛机器,但是换句话说,这是真正油老虎,贪婪吞吃汽油!当骑手猛烈驾驶时,我们测试出的VMAX油耗高达8.6km/L。要知道,它的油箱容量只有15L,如果你跑得猛些,跑到100km出头油箱就可能见底了!如果悠着点用的话,油门不拧得这么狠,少换点档,情况会好一些,但是油耗仍然达到13.5km/L,一箱油的续航里程约200km。雅马哈标称VMAX的综合油耗是11.5km/L,我们的实测是11.1km/L。

相比之下,Diavel的平均综合油耗是14.5km/L,虽然也属于油老虎,但情况比VMAX好些。再加上较大些的20L油箱,Diavel Strada的续航里程可达290km。

操纵较量

在装备方面,杜卡迪贯彻了向来遵循的高水准要求,Diavel的前端武装了完全可调的Marzocchi倒立式前叉,提供准确的转向操作体验;再加上后部的Sachs减震器辅助,既保证了公路乘骑舒适,又支持比较硬朗激进的过弯。相比而言,VMAX的SOQI悬挂系统虽然也是可调的,但是路面反馈粗糙模糊些,感觉比Diavel低了一个档次。同时,由于VMAX轴距较长(1700mm>1590mm),后倾角设置也偏稳重些(31°>28°),因此在转弯时,VMAX明显比杜卡迪费力些,特别是当速度低于30km/h时,把手的感觉比较沉重。

两只精力充沛的猛兽,刹车系统都很强,而且得到了ABS的辅助。但是相对来说,杜卡迪的布伦堡刹车系统操作起来更准确些,比雅马哈的Sumitomo+Akebono刹车组合胜出一筹。

不过,Diavel较高规格的配置,直接削弱了杜卡笛的价格竞争力——最新版DiavelStrada售价达到19495美元,比动力猛得多的VMAX还贵上1505美元!

乘骑体验

正如之前的“暴力巡航”定位,虽然两只猛兽都孔武有力,但是内心其实比较体贴,为骑手提供比较舒适的驾驶姿势,贴心设计包括中置的制动杆、换挡杆等,较低的座位高度 (VMAX的座高775mm,Diavel的座高770mm) ,同时都为骑手配置了高凸的靠腰,一方面是缓解腰部疲劳,另一方面则是让骑手的身子“嵌入”座垫,保障加速和刹车时臀部更好地稳在座垫上。

尽管都是舒适的巡航驾驶姿势,但两者仍有差别。Diavel的把手更宽、更后掠,脚蹬相对来说更低、更靠前,这就构成了骑手腰背挺直的驾驶姿势,同时车体比较苗条,便于骑手双膝夹紧,因此人车一体的感觉更紧密。相对而言,骑手在驾驶VMAX时,上身有些前倾,同时看起来很酷的4只铝合金进气道,把骑手的胯部分得比较开。

此外,就乘骑舒适性而言,Diavel的旅行座垫更舒服些,VMAX的座垫有些硬邦邦。我们搭乘在后座的搭档,也表达了相似的看法:“Diavel的乘客座垫位置较高,不仅宽大舒适,而且视野极佳,增添的靠背让我感到既安全又舒适。而坐在VMAX上,舒适性明显较差,因为座垫面积比较小、比较硬,同时没有靠背。特别是VMAX力量很猛,当骑手猛加速和急刹车时,乘客感到不舒服!”

比较结论

如前所述,毫无疑问两只猛兽都是最高规格的暴力机器,无论是造型风格,还是动力性能,又或者是细节设计,都跻身顶级行列。肯定地说,Diavel和VMAX不管是跑在公路上,还是泊在树荫下,回头率都是100%!

VMAX是令人尊敬的动力之王——从1985年问世之初,就以蛮横的V型四缸动力震惊四座,动力性能超越底盘驾驭的感觉甚至让人产生“与魔共舞”的危险感。最新版VMAX仍然保留了这一特质,充满威慑力的排气声浪,暴烈无朋的V4动力,给予你异常刺激的直线加速性能!但是,VMAX也继承了上一代的缺点,虽然底盘性能已经升级,但仍不足以完全驾驭V4动力,这就对骑手开掘VMAX动力潜能时,提出了更高的技术要求。

Diavel的动力和造型,都没有VMAX那么震撼夸张,但是真正跑在公路上时,你会觉得很实用。咆哮的排气声浪,猛烈的加速性能,让Diavel跑起来就像VMAX一样刺激。同时,Diavel的操纵性能,悬挂系统以及刹车都更好,油箱也不会让骑手随时担心是否见底,而且长途旅行和巡航都更加舒适。

是完全忠实于心中的暴力邪恶梦想,还是向现实做些妥协?这就是选择VMAX和Diavel的区别所在!

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