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【新大洲本田dio33怎么调怠速】这个Dio是BIDIO。目标是跑省油的日系大脚羊!

新大陆本田Dio U

说到本田Dio家族,谁都不会陌生。李忠Dio50可以说是一个时代的印章。之后,2009年国内新大陆本田又推出了Dio125,国家4升级后的版本被称为Dio U,但本田在日本本土销售的Dio系列可能会走向另一种画风。14英寸直径的Dio110在身材上更加突出。

事实上,大型轮毂踏板在国内也不难。欧洲系有Medley150和Liberty150,国产有光阳PeopleS 150和圣甲虫200

Dio110的三周长尺寸为长度1870毫米,宽度690毫米,高度18050毫米,车轴距离计算比较长,为1255毫米,地间至少130毫米,座位高度750毫米,保养重量100公斤。踏板的面积比较窄,但对腿长的人来说相当熟悉。

根据日本法规的要求,日灯采用张良设定,另外官方另外销售挡风玻璃,改装挡风玻璃与后视镜杆相连,面积大,基本上身都可以用挡风玻璃保护。(大卫亚设)。

指针仪表采用简洁易懂的设计。主要是时速表、油票、里程,能很好地阅读所需信息。

前面板的储存空间基本上只能放下一瓶矿泉水,座位桶上有一个按钮打开的设置。

座位下面有18L的大容量空间,可以收纳全貌,油箱也设置在这个桶下面的位置。

为了提高燃料经济效果,Dio110具有自动怠速启动停止功能,可在等待信号灯时减少燃料消耗、噪音和排放。开关可以切换发动机的运行状态,通过电动ACG调节器可以安静顺畅地启动。另外,还有监控电池电压,在电压低于特定值时自动关闭自动空闲启动停止系统操作的功能,便于日常使用。

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Dio110搭载一台实际排量108cc四冲程OHC单缸风冷本田“eSP”发动机,压缩比9.5:1,油箱容量为5.2L,官标60km/h速度下双载油耗57.9km/L,偏向低扭的输出特性更适合享受在街道通勤。同时还配备可根据行驶状况提供最佳燃料供给的PGM-FI电喷与高效三元催化装置,从而追求更高的燃效性能和环保标准。

最大功率6.6kW/7500rpm,最大扭矩9.3N.m/5500rpm。


Dio110采用了适合市区和郊外行驶,带来更稳定感和舒适的乘坐感的14英寸大直径轮胎设定,这种欧式踏板设定也是其区别与以往Dio家族的特征,带来更好的通过性。并采用本田CBS联动刹车系统,在安全性上也有一定保障。

Dio 110的配色有蓝梅金属,棕榈白,银盘金属,波塞冬黑,日本不含税零售价为214000日元,折合人民币约13412元。红黑磨砂特别版稍贵些,不含消费税了零售价217000日元,折合人民币约13600元。





其实不止是本田,同样作为日系家族成员的铃木也曾推出过一台14寸轮径通勤踏板Address 110,搭载具备铃木先进技术的SEP(Suzuki Eco Performance)发动机,以技术、环保和经济性为基本理念而设计研发。

最大功率为6.5kW/7750rpm,最大扭矩8.6N.m/6250rpm。

配备铃木DCP-FI电喷系统,主打超低油耗和灵活轻便特性,5.2L油箱,官标60km/h速度下双载油耗53km/L。并且使用SHOWA长行程前减震,以吸收行车过程中的更多震动,车重仅97kg。不含税日本本土售价19800日元,折合人民币约12428元。

虽说远远看起来有些像弯梁,但真正走近观察会发现原来是CVT传动的14寸轮径大脚踏板,其实这类踏板还是有一定需求的,,本田和铃木在国内扎根多年,如果将此类车型投放给国内合资企业生产,相信售价也会更加亲民。

本田Dio110与铃木Address 110,你更喜欢哪台呢?

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