【五羊145能跑多快】骑过白金点火摩托车的人就是“老司机”，不服吧！

请关注头条“指尖摩托车”(微信公众号：MSC moto)。摩托车维修，修理新鲜信息！

白金点火可以看作是广泛用于摩托车的第一代点火方式，其基本原理如下图所示。

这是一种有触点的储能放电点火方式，点火碎片中有一部分使用离心块和弹簧进行调节。例如，早期的欧阳145白金点火摩托车，白金触点安装在发动机气缸盖的凸轮轴上。部分使用长江750三轮摩托车等拉力电缆手动调节。另外，还有固定火雕，无法控制火雕。例如，不能调节幸福250、东风021等车型。

使用蓄电池作为点火电源和磁电机作为点火电源有两种供电方式。但这不是理想的点火系统。最大的缺点是白金。

白金间隙必须正确调整才能使发动机正常工作，即使在维护时正确调整，在使用过程中也会出现白金磨损的问题。

如果把白金间隔调节得太小，闭合角会变长，点火时间会变晚，白金表面容易燃烧，凹陷会降低点火线圈的低压电流，相对高压电的能量会减少。

另一个严重缺点是，即使是新的白金触点，调整正确时发动机速度提高也会降低点火线圈的输出电压。

因为随着发动机转速的增加，白金关闭时间会缩短，低压电流流动的实际时间会减少。但是点火线圈需要时间充电才能建立足够的磁场，高速旋转时间不足，无法将线圈磁场设置为最大值，从而影响输出的高压电压强度。

白金点火的另一个问题是，随着转速的提高，触点会发生波动和跳动。

波动是因为白金弹簧的张力太小，弹簧张力太小，白金的主动接触臂不能沿凸轮快速旋转，白金实际接触时间减少。跑动弹簧张力太大，白金闭合的话，不是正常的一次闭合，而是多次跑动，实际上减少了接触时间。(莎士比亚、坦普林、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧)

随着电子技术的发展，从20世纪60年代开始出现了白金控制三极管感应存储式点火。这是点火系统中第一个使用三极管的系统。

使用三极管作为开关，白金只控制三极管的通断，点火线圈的低压电流由三极管控制。因为白金只控制三极管，所以工作电流很小，不会再发生频繁的烧伤和磨损。

三极管可以轻松控制点火线圈低压电路的大电流，转速上升后白金触点的波动和跳动不再存在。额外附件确保正确的电压应用于三极管，以便快速控制白金，部分附件保护三极管免受点火线圈的高压脉动。

白金工作电压很低，可能不需要电容，但为了防止白金接触氧化，必须保持白金最小电流量。

白金三极管点火系统克服了早期白金点火的一些弊端，但由于存在接触点火，仍有需要维护的触点，转速提高，机械触点过快开关会导致接触粘附现象，因此白金点火系统无法适应摩托车发动机转速越来越高的要求。

为了解决这些问题，引入了电容放电点火系统(Capacitive Discharge Ignition System)，这是机械师们熟知的CDI点火方式，这种点火方式目前在国产摩托车上广泛使用，可以看作是摩托车使用的第二代点火系统。

这篇文章属于点火器发展主题，按以下顺序介绍：早期点火白金点火电容点火电感点火数字点火直接点火。如果有兴趣，可以订阅“指尖摩托车”头号继续阅读。

扩展读取：

美女车容易熄火，你看我用示波器抓住故障的根源。

历史|知道吗？摩托车点火系统看起来像这样…

现在大多数摩托车点火系统都是电容式的。你做了吗？